邦巴迪尔公司案例(编辑修改稿)

邦巴迪尔公司案例(编辑修改稿)内容摘要：

单。 邦巴迪尔公司颇受这一系列订单的鼓舞，因此购买了布尔曼及巴德两家公司的大众交通业务。 这些公司几乎占了美加两国同类交通业务的 85%。 1988 年，邦巴迪尔公司还购买了一家比利时公司几乎所有的股票，其中，这家公司曾经向邦巴迪尔提供技术，邦巴迪尔则利用这项技术为奥利根的波特兰开发和生产市内有轨电车。 这家被购并的公司是 BN 钢铁公司，在比利时有 3 个生产工厂，在英国有 1 个，在法国有 1 个。 除了市内有轨电车之外，BW还生产地铁、电气轨道车、大客车及大货车。 在随后的两年中，邦巴迪尔公司又兼并了两家公司，增加其在欧洲市场上的份额。 在法国，它斥资 2350万购并了 ANF工业公司 —— 法国铁路行业一家最大的轨道车及旅客车车供应商。 其时， ANF正同邦巴迪尔的 BN子公司就一个价值 ，为英吉利海峡的海峡项目设计和生产短程盘运火车。 另外，邦巴迪尔公司还购并了普罗高工程有限公司 —— 英国一家大型的旅客列车及货运列车生产商。 1992年，邦巴迪尔又 兼并了北美的两家大众交通运输设备生产商。 在墨西哥，邦巴迪尔兼并了卡洛斯公司 —— 一家最大的轨道车辆生产商。 邦巴迪尔向墨西哥政府支付了 2700万，除此之外，它还因为卡洛斯几个月的停产而承担了 5500 万的债务。 在加拿大，邦巴迪尔还斥资 3400万从安大略省政府手中购买了基地在多伦多的 UTDG公司。 另外，公司通过谈判从市政府手中获得了 1700 万的补贴，作为回报，邦巴迪尔公司承诺为市政府提供就业，投资 3000万建立新设备。 在回顾邦巴迪尔公司在大众交通运输产品中市场位置的不断强大过程时，宝多恩特别强调了老维公司在这一过 程中所起的作用；这家公司生产有轨电车，其中该业务是被兼并公司罗泰公司的一部分业务。 邦巴迪尔后来曾一度想转卖老维公司，但意愿买主廖廖无几。 宝多恩说： 人人都说我们是伟大的战略家，但实际上邦巴迪尔公司进入铁路运输业纯属偶然„„兼并那家奥地利公司的决策是一个转折点。 它告诉我们如何经营公司的广泛业务，它提高了我们在铁路运输业中的经营之道。 6 进入相关多元化经营 6 《火车、飞机和雪地汽车》，《 GA 杂志》， 1992 年 11 月。 邦巴迪尔公司在进入大众交通运输业之后不久就又尽力兼并新的公司以帮助它成为交通运输业的中的一家主要竞争公司。 宝多恩认为，邦巴迪尔公司进入大众交通产品的业务之后 ，大大缓解了公司对休闲娱乐产品的依赖，特别是对雪地汽车的依赖，他这样总结了公司的多元化目标： 我们的目的是在交通运输业和休闲娱乐业之间寻找某种平衡。 交通运输业和休闲娱乐业的行业周期不一致。 经济势头强大时，休闲娱乐产品的势头也很强。 而交通运输业则却好相反，因为这个行业涉及到能源消耗。 7 1976年，邦巴迪尔公司成功地从蒙特爱尔火车头公司的分公司（ MLW）手中用 1680万购并了该公司。 这次公司兼并，邦巴迪尔公司从魁北克省政府获得了莫大的金融支持。 MLW生产的柴油 — 电气火车头是一种低端产品系列： 100020xx马力。 这种火车头的主要市场是发展中国家。 邦巴迪尔公司购并 MLW 的主要动机是：公司对轻快舒适的（ LRC）的旅客列车越来越感兴趣了。 这个项目上的主要合作伙伴是阿尔坎（ Alcam）和多法斯高（ Dofasco）。 加拿大政府设立了一个提高工业技术的国家项目，通过这个项目，加拿大政府向邦巴迪尔提供了一定的资金补贴。 这种新型列车将在现有的北美列车道上以恒定的速度运行。 加拿大的威尔铁路公司和美国的美国铁路公司在 70 年代末 80年代初都在试制这种新型的 LRC列车。 邦巴迪尔的副总裁享利瓦勒（ MLW的前总裁）就 LRC的特征 发表了如下看法： 我们认为， LRC 与该市场上任何可比产品相比，毫不逊色，甚而还要优越。 同时，我们还认为，对高速列车的了解，谁也不如我们多。 8 邦巴迪尔公司还投入了大量的资金用来改造 MLW的生产设施，以适应柴油火车头的生产。 1984年，邦马迪尔公司斥资 3000万购并了座落于纽约敖布恩的阿尔高公司以扩大能力、增加顾客。 不过，阿尔高生产的产品也是低成本的柴油 — 电气火车头，与 MLW生产的产品很相似。 同时，邦巴迪尔公司还被迫重新评估由于销售 LRC 型列车而带来的旅客列车火车头订单市场前景。 公司曾经预测，最终全球的火车 头销量和大客车的销量最终将达到 150和 750。 但是，到 1986年，公司只销了 31个火车头， 100辆大客车，买主是加拿大的威尔铁路公司；除此之外，手头并无其电订单。 就是威尔铁路公司也决定不再给邦巴迪尔订单了，因为邦巴迪尔卖给它的设备出现了机械及电气方面的问题。 另外，邦巴迪尔公司开始认识到，如果它不开发和生产大马力的火车，像通用电器公司和通用汽车公司最近生产的火车车头，那么，自己就不太可能建立一个强大的市场位置。 邦巴迪尔公司意欲同现有的大型竞争对手（如 GE、 Kawasaki）建立联盟，以更好地获得开发高功率火车头的必要技术，公司曾认真考察其可行性。 联盟谈判失败之后，邦巴迪尔公司生产一种新的火车头，集中为现有的火车头提供服务。 后来，公司的这项业务转移到纽约的阿尔高公司名下。 1989年， MLW的生产工厂转卖给了通用电器公司在加拿大的分公司。 雪蒙德罗叶不久之后担任了邦巴迪尔公司的总裁一职，他表达了公司对当前销售状况的遗憾：“这对我们每一个人来说，这是一块心病。 这是一个大决策，但是如果我们不能盈利，我们就必须搞好我们的管理。 ” 9 远离雪地汽车业务 进入 80年代以来，邦巴迪尔公司越来 越意识到公司新发展的大众交通运输业务订单市场的扑朔迷离。 公司完成为纽约市提供地下列车的大订单之后，对什么时候才能再获得类似的大订单还没有把握。 大众交通运输业务的订单时断时续，没有任何可预测的业务周期、秀节性或规律性。 因此，邦巴迪尔公司开始寻求新的业务以消除公司的大众交通运输业务所带来的种种不确定性。 公司跳出大众交通运输业务，进军汽车和航空行业，这两个领域的规模 7 《从雪地汽车到地下列车：邦巴迪尔的经营之路》，《金融邮报》， 1980 年 9月 13 日。 8 《邦巴迪尔企业利用美国铁路公 司打开美国的市内业务市场》，《全球出报》， 1977 年 11 月 16 日。 9 《火车头开始西下》，《全球邮报》， 1985 年 7月 13 日 都有使公司继续扩张的前景。 不过，进入这两个行为中的任何一个都标致着公司进入大众交通运输业务之后公司业务核心的大转移。 进入小汽车制造业的探索 1983 年，邦巴迪尔公司开始积极地考察进入北美小汽车市场的可能性，这个市场的小汽车容载 2个人，其市场零售价为 7000 加元。 邦巴迪尔同日本的大发汽车公司签订了一个协议，大发向邦巴迪尔提供用于设计这种小汽车的技术。 大发汽车公司是日本最小的一家汽车生产商，丰田汽车公司是其股东。 邦巴迪尔和大发的会谈焦点是建立一个合资企业，开发和生产这一新车型。 合作的第一步是，邦巴迪尔生产大发的一种三缸车型，这种车型已经在亚洲和欧洲进行销售了。 第二步是，邦巴迪尔和大发为北美市场合作开发这种车型的前轮驱动变型车。 新车型由邦巴迪尔在瓦尔高特的 生产工厂进行生产，这家分公司有足够空余工厂空间。 这里的生产能力足以应付年产 200,000辆的生产率。 产品销售和服务由邦巴迪尔产在加拿大和美国已经发展的 350家雪地汽车特约经销商来完成。 在这个项目上，邦巴迪尔也从加拿大的各级政府获得了慷慨的资助；邦巴迪尔花费 1500万开发和测试了 4辆模型车。 虽然模型测试很成功，但邦巴迪尔公司对这种小汽车的潜在市场规模仍然有很大的疑虑。 由于这种小汽车是三缸发电机，因此它是最高时速只有 5565公里左右。 因此，这种小汽车只能定位为二类汽车，主要用于在城区或效区驾驶。 1987 年 ，罗伦宝多恩最终还是宣布放弃这个小汽车生产合资项目，原因有很多。 宝多恩认为，日元的升值将使得从日本进口零部件（特别是动力牵引）变得非常昂贵，不能实现公司的盈利目标。 用他的话来说就是：“我们认为，我们无法比较现实地获得满意的平均利润。 ” 10 新的多元化方向 正在邦巴迪尔准备放弃生产小汽车时，邦巴迪尔也正在积极争取另外一个机会；当时，加拿大政府有意出售加拿代尔公司，一家座落在蒙特爱尔的航空公司。 加拿代尔花了 10 多亿加元开发一种商用喷气机“挑战者”而陷入了困境；这种商用喷气机受到了行业观察家的大力赞扬，因为这种飞 机空间大、噪音小、燃料燃烧率高。 但不幸的是，这种飞机的预计销量将不太可能回报加拿代尔所支付的初始开发成本。 当加拿代尔公司的财务状况无法瞒之之于公众时，政府决定承担开发成本，卖掉公司。 邦巴迪尔公司的基地在加拿大的魁北克，它处于有利地位，决定充分利用政府的危难境地。 一段时间的谈判之后，加拿大政府同意将加拿代尔公司以 120亿加元的价格卖给邦巴迪尔公司，条件是邦巴迪尔公司可以继续开发加拿代尔的资产。 上面所提到资产除了这种颇受赞誉的商用喷气机之外，还包括 CL— 215型轰炸机。 70年代，在“挑战者”的开发期间， CL215型轰炸机是加拿代尔的主心业务。 不久，虽然这种轰炸机的轰炸性能很不错，但是加拿代尔公司却不能为这种飞机获得足够的订单。 邦巴迪尔公司在兼并加拿尔之后不久就通过减少该公司的管理层次和营业成本而转变了公司的经营形势。 由于邦巴迪尔的高层管理当局大力鼓舞加拿代尔公司，因此加拿代尔公司也决定进一步开发利用公司现有的能力。 该公司计划发行调整“挑战者”的设计模型，生产一种 50座的短程地区性喷气机。 这个空中客机改型的目的是为了进入日益紧张的短程旅游市场，特别是在美国市场和欧洲市场。 这个耗资 3亿的开发项目获得了来自加拿大 联邦政府及市政府的金融资助。 1989年，邦巴迪尔公司从英国政府手中购并了肖特兄弟 PLC公司，从而将其航空业务 10 《邦巴迪尔和大发放弃了它们的“维纳斯”式的合作项目》，《全球邮报》， 1987 年 6月 24 日。