摩托驾驶技术图解

摩托驾驶技术图解内容摘要：

行强制动紧急 刹车练习，就能达到恰如其分的制动技巧。 然而，最重要的是，摩托车骑手你自己的身体。 在很强的减速过程中，始终要保持前章节说的那种姿势，要用膝部和脚脖子等身体部位夹紧车体，并且要弯腰弓背，用背肌拉住上身，就能避免因急刹车身体窜出去发生危险。 你必须记住，千万不能把体重压在双臂和手腕上。 还要抬头，目视前方，保持一定距离的视距。 当把前制动捏到底的 时候 ，对于一个摩托车新手来说，是绝对不敢的。 因为这样制动会使前轮锁紧而翻车。 为此，你就要从前面讲的骑车基本姿势练起。 检查一下你的体重是不是压在了手腕上。 如果腕部是很轻松自 由的，即使前轮被锁紧，只在放松一下制动闸把，摩托车就会重新获得平衡。 当然，这是以直行为前提的。 如果通过双臂支撑着车把，把体重移向前车轮上，就容易使前轮锁紧。 加在车把上的重量越大，这种“锁紧力”也就越大。 但这一锁紧力的增加是有限度的，当增加到一定程度时，这种锁紧力反而开始急剧下降。 如果整个体重全都压在前车轮上，那么，在未达到上述的“限度”时，荷载就会增加过度。 因此，在开始阶段，不要进行这样的强制动，可以按前轮 7后轮 3的分配比例进行制动练习。 另外，还必须掌握和养成下半身充分放松，膝部稍微弯曲，使腕部轻松自如 地压在车把上，这样的姿态较为正确。 在此基础上，就可以进行强制动急刹车练习了。 如果猛力地制动，就如同故意锁紧一样，给车体和轮胎一个突然冲击力，就会在瞬间出现“锁紧 现象 ”，这是不可取的。 轻轻地捏上闸把。 这种感觉是至关重要的。 在开始阶段，从开始捏闸把到最大制动，大约需要 1秒多种，这是正常的。 在练习捏前制动闸把时，就应该 像 手里有一把粘土那样的感觉。 只有采取这样的捏法，才不会对轮船或摩托车其他部位产生冲击。 在这样捏制动闸把当中，来感觉轮胎的“锁紧临界点”。 这样就能在车轮即将被锁紧的瞬间控制它。 而这个“即将被锁紧 的瞬间”，要在反复练习中仔细感觉，并记在心上，养成习惯性操作才行。 根据熟练程度，可以逐渐地提高捏闸把的速度，并争取能在零点几秒钟内完成制动。 但是没有必要刹车太猛，只有娴熟和确实的制动，才能得到理想的制动距离，这无疑是安全的。 在弯道入口处刹车时，应遵循“换低档”一节所说的操作要领，在缓慢准确的换档变速中进行制动。 谁都知道摩托车转弯时，车身不倾斜是不行的，这是为什么呢 ? 摩托车有二个车轮。 在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。 所以，你必须和车体一起适度地向轮 胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。 第二个理由，是由于转弯行驶时，车轮产生了一种“倾斜力”。 当转弯时，车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”，这就是“车轮外侧轴向力。 ” 第三个，也是最重要的理由。 摩托车转弯时，不论车体怎样倾斜，如果前后车轮都在一条直线上，两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消，那么车体就不能转弯了。 但是，作为交通工具的摩托车，只要车体倾斜，前车轮就会自动地转向一例，就如同在自动操纵车轮一样。 在前后车轮外侧轴向力的作用下，再加上你稍微加 到操纵车把上的力 —— 就如同汽车打方向盘一样，摩托车终于顺利地转弯了。 我们暂且不去探讨更深的道理，只需记住，顺着前车轮的自然运动，稍加力给车把 （ 甚至不必用眼睛看着车把 ） ，车就会顺利转弯了，而且，并不是你有意识地去操纵车把。 确切地说，应该是： “不要操纵 ”。 当然，在低速行驶时，即使有意识地操纵，只要不操纵过度也是可以的。 因为这种操纵，只不过是作为一点点的辅助，稍微给点力而已。 当然，也有在高速转弯时操纵车把的，那是赛车手的一种高超驾驶技巧。 我们还是回到现实中来，讲讲转弯时的基本姿势吧。 那就是用下半身支持着上半 身，手腕自由放松。 如果上半身硬梆梆地压着摩托车，使车倾斜，而且腕部和肩部又不能放松，就如同将车把固定了一般，哪还能使车把自由地向内侧转动呢。 前轮不能转向内侧，摩托车哪能转弯。 转弯不成，就硬性让摩托车倾斜，这当然是危险的。 你必须清楚，让车把能自由地转动，只是一种很微小的动作，目的在于获得车体的平衡。 如果没有这种平衡，车就会失去稳定性。 对这种不稳定性，人们都有一种特殊的敏感，所以都害怕不稳定。 何止是害怕，这的确是一种危险。 由上一节讲的内容可知，让车体倾斜着转弯并不 像 想的那么容易。 但是，这却是必须掌握的基本 要领。 这个基本要领是，必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。 也就是说，弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。 要记住：使车体倾斜的关键，就是对内侧踏板增加 “荷载 ”。 尤其对初学者来说，必须牢牢记住这一点，这是转弯时最基本的操作要领。 不论是在和其他操作配合使用的时候，也不论多么高的行驶速度，最重要的仍然是使车体倾斜，这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。 只有这样，才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面，才能最大限度地发挥摩托车的转弯能力。 难道按照上面说的，车体真的就能倾斜了吗 ?你想想看，当你只用脚踩住内侧踏板时，就如同把踏板蹬向前方一样，瞬间车体就有了少许的倾斜，当内例和腿靠在燃油箱等车体部位后，车体就不会继续倾斜下去。 而事情的另一方面是，在脚踩内侧踏板产生的反力作用下，身体就被推向外例。 这时，身体与摩托车的 “合成重心 ”也就不能移动，所以车就不能转弯了 向车体方向踩蹬弯道内侧的踏板 ， 这是先让身体向外倾斜的关键，从而保持人和车体的一体，自然地进入弯道。 当需要车体有更大倾斜角度，或者在有弯道转弯时，你端坐在车体中央位置上，这时的 “荷载 ”是不够用的。 为此，应该使上身向内侧移动的同时，用脚用力踩住踏板，这样就能对车体产 生更大的 “荷载 ”。 形成人体和车同时倾斜的转弯姿势。 这时，也可以用车体外侧的脚对车体进行 “拉牵 ”。 但是决不能有意识地 “生拉硬扯 ”，不然就会减小轮胎对路面的 “夹持力 ”，而发生侧滑事故。 反过来说，用好外侧的脚，对转弯时车体的倾斜是很有效的。 用位于外侧的脚，向前方蹬踩踏板。 同时，利用其反作用力，使膝部贴压燃油箱，体重通过膝部加到燃油箱上。 这就成了外倾斜姿势。 但对于初学者来说，还是应该从把 “荷载 ”加在内侧踏板的内倾斜姿势练起。 无论采用哪种倾斜方式，都可以 “手脚并用 ”，通过操纵车把，从车体前部开始倾斜进行转弯。 这种 联合行动的转弯技巧比较难掌握。 对于初学者来说，最要注意的是，决不要给车把 “加力 ”，而应靠体重的移动，达到倾斜车体的目的。 对于直行状态中的摩托车来说，由于转弯使车体倾斜，而打破了直行时的平衡状态。 这就需要进行较大的 “荷载移动 ”。 但是，当摩托车倾斜转弯时，就变成了另外的平衡状态。 这时，再不能对摩托车进行任何强制性的操纵。 荷载一下子就加到了内侧的踏板上，当车体转弯达到所需要的倾斜角度时，马上相应地消除踏板上的荷载。 这部分卸除的体重就转移到外侧踏板或车座上。 通过这种体重的转移，和离心力获得新的平衡，从而固定了 倾斜角度。 这个倾斜角对转弯时的安全是至关重要的。 用外侧脚对车增加 “荷载 ”，进行体重转移也是这个道理。 在摩托车倾斜转弯时，表现出来的内倾和外倾，无不是通过身体的移动对车体施加荷载的结果。 但是 “有意识地先移动身体 ”，这种理解是错误的。 正确的理解是：为了使车体倾斜，你给车体加上了适当的荷载，而当摩托车开始倾斜后，又通过身体的移动，使先前加上的荷载又回到平衡的位置。 但是，这里指的只是车体对路面的倾斜。 直行时，可以不改变原有的姿势，头部也随之一起倾斜。 但不必和路面保持垂直，并且不要偏离车体中心。 身体和摩托车的 倾斜程度，应根据实际情况来掌握。 另外，视线不应放在摩托车的正前方，而是摩托车的前进方向，即必须放在倾斜的正前方。 两支腿要轻靠在车体上，控制住摩托车 （ 或你自己的身体 ） ，并以此感觉摩托车的运动状态。 当然也没有必要长时间地用力夹着车体，只是在车体不稳或路面不平时，应该在车座上坐稳，保持好平衡。 有人说骑摩托车是用腰劲儿坐在车座上。 这就是说要努力使人 ——车保持一体。 在初学练习转弯时，更应该用双膝紧紧地夹住油箱。 也可以根据自己的习惯，不用膝部而使用腿肚或脚后跟靠紧车体，使身体和车保持一体状态。 上半身由背肌支撑，腕部 自然放松，这是反复强调的要领。 转弯时，使车体适度地倾斜，车体会更稳。 也是为了最大限度地发挥摩托车车把这种特有的转向性能。 不用说，当有较大振摆，或者为了操纵前制动闸把、油门转把或离合器握把时，手是要握紧车把的。 转弯时的姿势，一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种。 其中，人车同位倾斜是最基本的，也是必须掌握好的一种转弯姿势。 通过使车倾斜或对车加荷载，就可形成内倾斜式和外倾斜式。 不管采用哪种转弯姿势，必须和摩托车保持 “整体感 ”。 用下半身控制住车体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能快速、准确应付任何突 发事态的轻松自如状态。 如果在实际操作中，你光想 “一定要有意识地把身，体放在车体中心线上。 ”，反而会不自然。 例如， “中速以上转弯 ”，虽说是中速，但是转弯时的车速必须和弯道的大小 （ 转弯半径 ） 相适应，所以是很难表现出来什么是中速。 这时，如果仍然使身体保持在车体的中心线上，就难以达到所希望的倾斜角度。 那么，为什么转弯时要使身体倾斜呢 ?这是因为，自然地操纵车把时，前后轮就产生了一种 “倾斜力 ”。 正因为有了这个倾斜力，就必须有一个与之对应的倾斜角。 但是在曲率 （ 转弯半径 ） 很小的弯道上，是难以得到足以克服离心力的重心移动量 的。 为补充这个 “不足量 ”，就要使身体移向弯道内例，带动 “合成重心 ”向内侧移动，完成转弯动作。 这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，动作的中心是在腰部，更不是臀部。 转弯时，侧腹应有向弯道内侧 “拉出 ”的感觉，把上体倾向内侧。 臀部和肩部随之自然倾斜。 完成这个动作的关键，是踩内侧踏板。 此时，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。 如果车把受力过大，车体就会出现摆动不稳。 其实，这和采用人车同位 （ 倾斜角度一致 ） 姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使 重心下降是这种姿势最大优点。 现在的摩托车也是根据这种要求设计的，很受广大群众的喜爱。 在进行 U形这样的小转弯时，应该使摩托车倾斜得更大一些。 但是，重心移动量过大，并采用和车体倾斜方向相反的外倾式姿势来获得平衡。 低速急转弯时，也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯姿势。 总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的 “倾斜力 ”，而 “重心移动量 ”的补充，是靠身体的移动来实现的。 下面分别讲一下转弯时的制动和车体倾斜的方法。 当然，在实际转弯时，这些操纵动作是一气呵成的。 也许你会说： “有什么呀、不讲我也懂。 ”可 是，一到紧要的时候，不是手忙脚乱，就是不知所措了。 那么，难在什么地方呢 ?一是必须使油门的操作和其他各种操作协调一致；二是还须注意，观察行进方向的各种情况和变化。 先讲油门的正确操作。 在进入弯道转变之前，油门是处于 “关闭 ”状态的。 其实，在使用前后制动器没有进行制动之前，一般都是关闭油门的。 当到了要转弯的地点时，用脚蹬踩弯道内侧的踏板，给以加载，车体即开始向内倾斜。 车体继续倾斜，在将要达到所需要的侧倾角度时，随即卸除加在内侧踏板上的荷载，这是关键。 此时，打开油门，从这儿开始进入加速。 在加速的同时，一直在向内倾斜 当中的摩托车停止倾斜，使车体进入稳定状态。 需要注意的是，在车体将要倾斜进入转弯之前，必须在直线段完成制动、换档减速的操作。 在这个极短的时间内，如果不提前把很快的速度减慢，就难以一边加速一边转弯了。 以极高的速度进入弯道，而且关闭着油门，这样转弯是很危险的。 因为这时车体处于倾斜状态，突然把速度降下来，就会使车体不稳引起滑移，这可是要翻车的。 虽然也有关闭油门转弯的，但是先减速再转弯最安全。 因为在充分减速之后再转弯，不仅使你能从容不迫地观察周围情况，还能使操作准确无误，这样转弯，既安全又快速。 虽说转弯时要加速，但 是给油要适度。 要记住：突然加速，使车体不稳，是引起侧滑的根源所在。 拧油门加速，必须是逐渐地加大。 由于传动链上部分是处于紧张状态，加速时，以你的身体感觉不到是在增加加速力的程度为最理想。 虽然说是加速给油，但是并不一定非得达到提高车速的程度，只要能给后轮的驱动力就可以了。 切记：欲速则不达， 急躁 是开车的大敌。 开车时视野必须开阔。 但是决不能左顾右盼，这样会产生一种 “速度恐怖感 ”，而且会影响行驶的稳定性。 因此，要把视线 “放开 ”，尽量把你周围的一切都 览 于你的视野围之内，而且要随着车辆的前进，把视线不断地向前延伸。 转弯是摩托车骑手感到最舒服和快乐的时候，然而，转弯操作也是最难掌握的。 既有初学阶段的基本操作要领，也有非一日之功的高深技巧。 然而，只要你认认真真地学，掌握基本操作要领和技巧不会有大的困难，到时你就会 像 赛车手那样，熟练自如地转弯了。 为了能运用自如地驾驶你的摩托车，不论是高速还是慢速行驶，必须时时牢记：用下半身紧紧地夹住车体，不时地进行 “荷载转移 ”，并正确地使用油门。 就是说，从你早晨第一次起动时拧动油门转把，到下班回家最后一个路口的转弯，都必须这样做。 U 型道路转弯，是很普通的一种转弯，但是，也必须 严格遵循上述的转弯要领，只要你自觉地按这些要领去练习，你就一定会成为一个很棒的骑手。 U形转弯在操作技巧上和一般转弯没有什么本质上的区别。 首先，必须放弃靠脚就能支撑得住的这种想法。 即使是 U 形转弯，也完全可以靠脚踩踏板来控制车体的倾斜和平衡。 转弯的实际操作。