机械毕业设计论文]手动液压堆高车设计说明书

机械毕业设计论文]手动液压堆高车设计说明书内容摘要：

动液压堆高车 总产量的 40％以上，日本电动 手动液压堆高车 产量也已超过了 手动液压堆高车 总量的 1／ 3。 在中国， 手动液压堆高车 所占比例为 20％左右，已突破原来只能用于小吨位作业的局限，逐步由室内走向室外，市场需求逐年上升 我果 手动液压堆高车 销量海外市场贡献率高速增长， 进军国际市场前景光明。 于我国 手动液压堆高车 口量占海外市场比重仍较低、性价比优势突出以及出口退税导致国内企业出口冲动等理由，预计未来中国 手动液压堆高车 出口仍将保持较快增速， 2020年前复合增长率不低于 30%。 而未来 3年，国内堆高车销量年增速有望保持在 20%以上，对海外市场的依赖度将加大。 出口已成销量增长的主要推进力。 南昌航空大学科技学院学士学位论文 1 （四） 手动液压堆高车 的优点 本文所设计的手动液压堆高车共有以下的七个优势： 1）液压起升； 2）确保长时间的工作 3）价格合理，使用性能好 4）噪音小、无废气、工作效率高、节约占地 面积、可单独完成运输功能。 5）自重轻、车身低、操作轻、视野开阔； 6）车架设计坚固，承载力强 （五 ） 手动液压堆高车 设计参数 手动液压堆高车性能 :在标准起升高度 和额定起重量为 500㎏。 本论文所设计的手动液压堆高车系统主要技术参数（如表 11所示）。 表 11 设计参数 二、总体设计方案 （一） 手动液压堆高车 主要结构 手动液压堆高车主要由机架部分、叉架部分、叉脚部分、起升装置、等部分组成。 额 定 载 重 量 500kg 最 高 起 升 高 度 1500 mm 货 叉 最 低 高 度 88 mm 货 叉 长 度 1150 mm 单 个 货 叉 宽 度 160 mm 整 车 尺 寸 2200 700mm 净 重 210kg 南昌航空大学科技学院学士学位论文 2 图 21机架结构图 图 22叉架结构图 图 23叉脚结构图 南昌航空大学科技学院学士学位论文 3 图 25起升装置结构图 图 26前后轮结构图 （二） 手动液压堆高车 的特点 分析 手动液压堆高车 的组成部分，结合设计任务，设计出来的 手动液压堆高车 拥有以下特点： 手动液压堆高车 是液压起重，对于工作环境的要求较低，所以可适应各种不同的工作环境。 2. 对比与 手动液压堆高车 的手动起升，本文所设计的 手动液压堆高车 是由液压回路路控制的 ,其操纵简便 ,可大大降低劳动强度 ,提高劳动效率。 手动液压堆高车 ,其车架主体部分的材料选用 Q235A,且在 手动液压堆高车 架的各关键受力点都辅以加强筋 ,使其受力均匀 , 使堆高车能承受在叉物时所承受的重力 ,提高堆高车的安全性能。 ,本文所设计的液压叉吊车其载重能力更强 ,可以满足更多的工作要求。 手动液压堆高车 ,由于其是使用液压 ,所以在工作时噪声小 ,且无污染。 （三）设计难点分析 为了使设计出来的 手动液压堆高车 能实现预定的功能，分析设计任务， 手动液压堆高车 在设计的过程中有以下的难点需要解决 ： 手动液压堆高车 能实现预定的载重量，对于液压系统要如何设计。 ，如何传递动力，选择何种传动装置。 手动液压堆高车 ，除了让 堆高车 完成装卸的功能外，如何让 压堆高车 完成吊物的功能。 液压堆高车 的起升功能。 手动液压堆高车 各部份的设计后，如何设计 手动液压堆高车 的主体车架，及货叉架、加强筋等辅助部分的设计。 本次对于液压叉吊车的设计主要围绕以上的难点进行分析设计。 南昌航空大学科技学院学士学位论文 4 三、动力系统的设计 液压系统的设计 系统的组成 一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。 动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。 液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。 执行元件 (如液压缸和液压马达 )的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。 控制元件 (即各种液压阀 )在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。 根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。 压力控制阀又分为溢流阀 (安全 阀 )、减压阀、顺序阀等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。 根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。 辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。 液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。 手动油泵、脚踏油泵体积小，重量轻，结构紧凑，操作简单，超高压，小排量，配有低压泵以提高工作效率。 可直接对压力容器进行压力试验，配备油缸及机具可以进 行 起重、顶升、弯曲、校直、拉伸、冲孔、铆接、拆装等作业。 技术参数： 型号 工作压力 MPa 最大排量 ml/次 最大手摇力 N 油箱容量L 出口螺纹公制 外形尺寸 重量 Kg 高压 低压 高压 低压 SYB1 63 2.3 500 600x100x150 9 SDB1/ 63 2.3 500 600x100x150 8 SDB1/3 63 2.3 500 3 620x160x150 10 南昌航空大学科技学院学士学位论文 5 SDB2/ 63 2.3 500 620x150x150 SDB2/3 63 2.3 500 3 620x190x150 SSB1 63 25 500 1 M14X1.5 150x120x180 9 液压缸按结构形式分可分为 : 活塞式液压缸柱、柱塞式液压缸、摆动式液压缸。 活塞式液压缸：将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或 摆动运动）的液压执行元件。 它结构简单、工作可靠。 用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。 柱塞式液压缸：结构比较简单，成本低，制造方便，柱塞常做成空心的，单柱塞缸只能有一个方向的运动，所以多成对使用。 一般用在行程比较长的场合，比如：龙门刨床、液压机、 导轨磨、大型拉床 等。 摆动式液压缸：输出扭矩并实现往复运动的执行元件，也称摆动式液压马达。 有单叶片和双叶片两种形式。 定子块固定在缸体上，而叶片和转子连接在一起。 根据进油方 向， 叶片将带动转子作往复摆动。 本文所设计的半电动液压叉吊车的液压缸设计起升装置要求传动平稳，但速度要求不高 ,对比以上几种液压缸 ,综合本文设计的实际需要选择单活塞杆液压缸，即可满足设计的要求。 对于液压缸内径 D和活塞杆直径 d的选择 ,可根据设计的最大总负载和选取的工作压力来确定。 （本章计算公式参照 液压与气动技术 2020） (1). 液压缸主要尺寸的计算 : 液压缸内径 D: 4 2DPAPF  F—— 载重量 P—— 缸工作压力，查表得 mPaP  则 22200 0 4D 2 mm mm 南昌航空大学科技学院学士学位论文 6 活塞杆直径 d: 0 .6 6 5 .6 6 3 9 .4 0d    ( )p mpa (2). 活塞杆校核  Fd 4 F—— 液压缸的负载力   nb  —— 材料许用应力（ 45钢） b —— 活塞杆材料的抗拉强度 640mpa n —— 安全系数 n    则  4 4 2 2 0 0 0 7 . 8 33 . 1 4 4 5 7Fd     满足要求 按国际标准（ GB2348— 80）取标准值 （ JS1068── 67）机械设计手册 下册 第二版 1987 内径 63D mm ， 活塞杆直径 32d mm (3) 流量 q的计算 42DqAqV   smsmAVq /00  四、传动装置设计 （一）传动装置的选择装置 传动装置有带传动装置、链传动装置、齿轮传动装置等。 南昌航空大学科技学院学士学位论文 7 动一般有以下特点 ： （ 1） 带有良好的饶性，能吸收震动，缓和冲击，传动平稳噪音小。 （ 2） 当带传动过载时，带在带轮上打滑，防止其他机件损坏，起到过载保护作用。 （ 3） 结构简单，制造，安装和维护方便； （ 4） 带与带轮之间存在一定的弹性滑动，故不能保证恒定的传动比，传动精度和传动效率较低。 （ 5） 由于带工作时需要张紧，带对带轮轴有很大的压轴力。 （ 6） 带传动装置外廓尺寸大，结构不够紧凑。 （ 7） 带的寿命较短，需经常更换。 由于带传动存在上述特点，故通常用与中心距较大的两轴之间的传动传递功率一 般不超过50KW。 ： （ 1）由于链传动属于带有中间挠性件的啮合传动，所以可获得准确的平均传动比； （ 2）与带传动相比，链传动预紧力小，所以链传动轴压力小，而传递的功率较大，效率较高，链传动还可以在高温、低速、油污等情况下工作； （ 3）与齿轮传动相比，两轴中心距较大，制造与安装精度要求较低，成本低廉。 （ 4）链传动运转时不能保持恒定的瞬时传动比和瞬时链速，所以传动平稳性较差，工作时有噪音且链速不宜过高。 链传动主要用在要求工作可靠 ,且两轴相距较远 ,以及其他不宜采用齿轮 传动的场合。 （ 1） 效率高 在常用的机械传动中，以齿轮传动效率为最高，闭式传动效率为 96%~99%，这对大功率传动有很大的经济意义。 （ 2） 结构紧凑 比带、链传动所需的空间尺寸小。 （ 3） 工作可靠、寿命长 设计制造正确合理、使用维护良好的齿轮传动，工作十分可靠，寿命可长达一二十年，这也是其它机械传动所不能比拟的。 这对车辆及在矿井内工作的机器尤为重要。 （ 4） 传动比稳定 传动比稳定往往是对传动性能的基本要求。 齿轮传动获得广泛应用，正是由于其具有这一特点。 但是齿轮传 动的制造及安装精度要求高，价格较贵，且不宜用于传动距离过大的场合。 对比以上几种传动装置，结合本文设计的需要，所以选择链传动作为液压堆高车的传动装置。 链传动装置主要由链轮轴、轴承、链轮链条等部分组成。 链传动装置：（如图 41所示） 41 链传动 链条链轮轴承链轮轴南昌航空大学科技学院学士学位论文。