广州新国际机场高速路北延线花山立交站区工程施工组织设计

广州新国际机场高速路北延线花山立交站区工程施工组织设计内容摘要：

为组织运输，确定堆场面积等提供依据。 三、施工部署 首先，根据本工程建筑布局、结构特点、工期要求以及我司的技术装备、劳动力状况，确定总体施工程序。 其次，采用平行施工与顺序施工相结合的方法，确保工程工期的实现。 按照招标文件要求，本次招标项目要求在 2020 年 2 月 28 日前竣工，本公司如果中标，将根据公司的实力，确保工程在招标文件规定的时间内全部完成并争取有所提前。 为确保工程工期，我司将编制详细的施工进度计划和确保施工进度计划顺利实施的保证措施： 本工程实际施工时，拟采取平行施工与顺序施工相结合的方式，合理组织施工。 由于收费站工程较大，组织施工时，应以收费站工程为先导，各建筑之间按照平行结合顺序施工的方式进行施工。 （一）主要分部工程施工步署及施工工艺流程： 一） 广州新国际机场高速路北延线花山立交收费站： A、基础工程： 基础概况： 本工程基础采用锤击 高强 预应力钢筋砼管桩，桩径为 400mm，桩长约15～ 20m。 管桩采用 PHC 类型管桩，桩的竖向承载力特征值为 1800KN。 本工中国投标网 22 程桩尖持力层为全风化砂岩层，桩尖进入持力层的深度不少于 米。 管桩施工时的主要设计参数有：最后 1 米桩的锤击数应大于 150 锤，最后连续三阵，每阵的贯入度为不大于 3 ㎝。 施工步署： 本工程共有管桩 31 根， 管桩基础施工时，按照每天打桩 6～ 8 根计算，4～ 5 天左右，只需采用一台打桩机进行打桩施工。 管桩正式施工前，要提前进行试桩，以取得管桩施工的有关参数。 管桩施工完成后，要进行桩基础检测。 桩 基础检测合格后，基础承台和基础梁开始施工。 基础基础承台及基础梁 土方开挖时，由于部份管桩间距较小，土方开挖采用 PC200 小型勾机并配合人工开挖，小型勾机能通行的地方，则采用小型勾机开挖，小型勾机不能通过的地方，则采用人工开挖。 开挖中，注意选择一定数量土方堆置在妥当地方，以供回填用。 土方外运：除留足足够的回填土方外，多余的土方须及时运出场外，以免占用场地。 外运土方时，须加强对土方的管理，杜绝对场地环境的污染。 施工工艺流程： 平整场地→定位放线→锤击管桩施工→桩承台土方开挖→清理承台、地梁基槽→验槽→浇捣 垫层砼→浇捣桩承台砼→养护→基础土方回填。 B、主体结构工程： 结构概况： 收费站工程主体结构为三层的框架结构， 17 轴长 米，单层结构工程量较小。 中国投标网 23 施工步署： 楼面及屋面结构属于纵横双向框架，且图纸未设计后浇带，也没有设计沉降缝，实际施工时，不再划分施工段。 本工程主体结构施工时，模板、钢筋、砼等工种数量、材料用量及周转材料的计划，均一层工作量进行安排。 施工方案： （ 1）钢筋砼结构施工：本工程砼采用商品砼，商品砼采用砼搅拌车运至施工现场，由高速钢井架直接输送至施工作业面。 梁柱砼浇捣采用振 动棒，平板砼采用平板震动器。 为保证楼板结构质量，计划楼板混凝土浇筑完成后留出一天的时间专门对楼板进行养护，防止楼面过早承受施工荷载而造成楼板开裂。 楼板养护初期，除可进行放线工作外，严禁钢筋、模板上楼面施工。 钢筋全部在现场加工制作，梁柱螺纹钢筋接长采取电弧焊接，板内园钢采用绑扎搭接。 模板主要采用建筑胶合板，部分采用钢模板。 主体结构施工时，拟安排两层周转模板，按照施工规范要求，上层砼浇灌完成后且下层砼强度达到规定要求，方可拆除下层模板及支顶。 （ 2）砌体砌筑工程施工：为确保工期，当屋面结构砼浇灌完成后，且一层楼 面砼结构强度达到拆模条件时，可拆除一层模板及支顶，为一层墙体砌筑创造条件。 在砌体工程中，加强工完场清和细部处理等检查工作，并保证室内各种零星砌体一次性予以完成，同时为明露的各类室内管线的安装工作提供工作面。 （ 3）外墙脚手架：采用落地式钢管扣件双排脚手架。 脚手架全高封闭密目绿色安全网，并按照有关要求搭设安全施工通道。 中国投标网 24 （ 4）施工用水：按照建筑单位指定的水电接驳点接入水源和电源，同时现场备一台 160KVA 的发电机一台，以备停电时使用。 （ 5）垂直运输： 本工程为三层结构，垂直运输机械拟采用二台高速钢井架，具体位 置详“施工平面布置图”。 施工工艺流程： 定位放线→柱钢筋安装→柱模板安装→柱混凝土浇筑→柱混凝土养护→梁、板模板安装→梁板钢筋安装及预埋管线→梁板混凝土浇筑→混凝土养护装→各层墙体砌筑施工。 C、装修阶段： 施工步署： 本工程墙面及顶棚打底抹灰在一层墙体砌筑完成后开始进行，按照先顶板后墙面的施工顺序，从一层向顶层的施工顺序进行。 为防止墙面污染和从成品保护的角度出发，室内墙面、顶棚的精装修则按照从顶层向底层的施工顺序进行，且墙、顶的精装修放在结构工程施工完成之后进行。 门窗成品保护，门窗框安装按从上 向下的施工顺序进行，楼地面水泥砂浆找平层随后进行施工，在室内油漆施工前，要求门窗扇安装进行施工，以免出现雨水打湿墙面造成返工与浪费。 外墙施工不仅能尽早体现工程建筑形象，而且外脚手架将直接影响总平面工程的开展，因而外墙装饰将抓紧进行。 本工程需与水电安装及设备安装配合施工。 施工工艺流程： 主体结构验收→墙面冲筋→内外墙抹灰→饰面施工 中国投标网 25 主要房间内装修施工顺序为：弹墙体及门窗框位置线→水、卫主要立管安装→隔墙砌筑→门窗框安装→墙面施工→楼地面施工、顶棚施工→门窗扇安装→门窗玻璃、油漆→水电器具、灯具安装→ 清理→竣工验收。 D、水电安装配合预埋、留孔阶段： 根据土建的施工进度及总体安排，进行分项施工，配备足够的安装力量并作详细的交底，防止错、漏、塞现象。 E、水电安装施工阶段： 随着土建结构进度，插入的墙体砌筑封蔽后，即可根据现场实际插入墙体管线，给排水立管，横管的安装，并注意协调各工种施工。 F、竣工验收阶段： 整理完善竣工资料，办理竣工验收手续。 为保证工程能一次交验成功，将提前做好已完工项目的内部自检，尽量多发现问题，严格按规范要求限定时间整改，保证最终获优良工 二） 广州新国际机场高速路北延线花山立交配 电房工程： A、基础工程： 施工步署： 本工程基础采用锤击高强 预应力钢筋砼管桩，桩径为 300mm，桩长约15～ 20m。 管桩采用 PHC 类型管桩，桩的竖向承载力特征值为 1200KN。 本工程桩尖持力层为全风化砂岩层，桩尖进入持力层的深度不少于 米。 管桩施工时的主要设计参数有：最后 1 米桩的锤击数应大于 150 锤，最后连续三阵，每阵的贯入度为不大于 3 ㎝。 本工程共有管桩 22 根，按照每天打桩 6～ 8 根， 3～ 4 天即可完成。 实际施工时，采用一台桩机。 收费站桩基础中国投标网 26 施工完成后，桩机即可转移到配电房工程，开始配电房桩基础的施工。 施工工艺流程： 平整场地→定位放线→锤击管桩施工→桩承台土方开挖→清理承台、地梁基槽→验槽→浇捣垫层砼→浇捣桩承台砼→养护→基础土方回填。 B、主体结构工程： 施工步署： 配电房工程 主体结构一层， 1， 5， 长 30m， A， C， 宽 7m，单层工程量较小，具体施工时不再划分施工段。 各种资源消耗量均按一层计算，一次投入。 垂直运输：采用一台高速钢井架作为垂直运输运输机械，具体 安设位置详见“现场施工平面布置图”。 施工工艺流程： 定位放线→柱钢筋安装→柱模板安装→柱混凝土浇筑→柱混凝土养护→梁、板 模板安装→梁板钢筋安装及预埋管线→梁板混凝土浇筑→混凝土养护装→各层墙体砌筑施工。 三） 广州新国际机场高速路北延线花山立交收费雨棚工程： A、基础工程： 施工步署： 本工程基础采用锤击高强 预应力钢筋砼管桩，桩径为 300mm，桩长约15～ 20m。 管桩采用 PHC 类型管桩，桩的竖向承载力特征值为 1200KN。 本工程桩尖持力层为全风化砂岩层，桩尖进入持力层的深度不少于 米。 管桩施工时的主要设计参数有：最后 1 米桩的锤击数应大于 150 锤，最后连中国投标网 27 续三阵，每阵的贯入度为不大于 3 ㎝。 本工程共有管桩 24 根，按照每天打桩 6～ 8 根， 3～ 4 天即可完成。 实际施工时，采用一台桩机。 配电房工程桩基础施工完成后，桩机即可转移到收费雨棚工程，开始收费雨棚工程桩基础的施工。 施工工艺流程： 平整场地→定位放线→锤击管桩施工→桩承台土方开挖→清理承台、地梁基槽→验槽→浇捣垫层砼→浇捣桩承台砼→养护→基础土方回填。 B、主体结构工程： 施工步署： 本工程 主体结构一层，总长 ，总宽 ，单层工程量较大，由于结构平面未设计后浇带或变形缝，且属双向框架，梁跨度较大，具体施工时不再划分施工段。 各种资源消耗量均按一层计算，一次投入。 垂直运输：采用二台高速钢井架作为垂直运输机械，具体 安设位置详见“现场施工平面布置图”。 施工工艺流程： 定位放线→柱钢筋安装→柱模板安装→柱混凝土浇筑→柱混凝土养护→梁、板模板安装→梁板钢筋安装及预埋管线→梁板混凝土浇筑→混凝土养护装→各层墙体砌筑施工。 四）广州新国际机场高速路北延线花山立交水泥砼路面工程： 土方工程施工 清除表土及杂草→整平地面至检平线标→地基平整→地基碾压 路面结构工程（收费岛内路段及收费站两侧岛外 15m 范围） 中国投标网 28 25 ㎝不筛分碎石底基层→ 10 ㎝贫砼基层→ 30 ㎝ 水泥砼面板 收费岛外沥青砼路面工程 4%水泥稳定级配碎石 22 ㎝→ 6%水泥稳定级配碎石 27 ㎝→中粒式沥青砼 4～ 6 ㎝。 路缘石及拦水缘石施工 路缘石采用的截面尺寸为 12 23 ㎝，拦水缘石采用的截面尺寸为 17 35 ㎝，采用预制，砼标号为 C25，施工时采用 1:3 水泥砂浆砌筑和 1:3 水泥砂浆勾缝。 五）收费站站区道路及地下排水管道工程： 站内建筑主体结构工程完成之后，开始进行站内道路工程及地下管道工程的施工。 本工程路面分为 6m 和 4m 两种宽度，基层为 15 ㎝ 6%水泥石屑稳定层，面层为 18 ㎝ C35 砼。 人行道采用 25 6cm 毛面彩色自锁型人行道预制块，预制砼的标号为 C30，具体施工时，先将 13 ㎝厚的 6%水泥石屑稳定层压实，再用 2 ㎝厚的 6%水泥石屑稳定层密实摊铺平整后，再铺人行道预制块。 侧石及平石均采用 C30 砼预制，侧石截面尺寸为 100 30 15 ㎝，平石截面尺寸为 100 25 12 ㎝，采用现浇 C20 砼基座。 本工程地下排水管道工程，主要包括雨水管、污水管、粪水管。 其中雨水管管径分别为 300 和 400 ㎜，为Ⅱ级机制钢筋砼插圆管。 污水管和粪水管分别采用 300 和 200 ㎜的机制钢筋砼插圆管。 六）绿 化工程： 本工程绿化必须在建筑物室外工程及地下管道工程完成后才能开始。 七） 交通组织方案 ： 各施工期间交通管理措施 中国投标网 29 a. 配合交通安全宣传，派出纠察协助维持交通秩序。 施工期间，桑田一路两渐变部分接顺施工必须考虑围蔽施工，以防其对桑田一路的的交通影响。 b. 围蔽附近应设置防撞标志，并设有警示灯、夜间主动发出警示标志。 交通疏导 交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。 交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。 因此，工程施工期间，我司计划成立专门交通疏 解小组（设组长一名，成员 2 名），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏解工作。 路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。 交通疏解员分班全天候指挥交通。 疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。 建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或 突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。 根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。 干道上禁止白天占道装卸施工材料。 交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。 发现有阻中国投标网 30 碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。 处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。 散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面， 影响交通。 若材料吊装时，机械需占用道路，则在夜间才进材料；所有材料不得占用道路堆放。 材料供应在保证质量的前提下按“就近、就便”的原则采购。 加强与当地居委、沿线单位的沟通、联系，听取他们的意见，取得他们的支持。 第二章 施工进度计划和各阶段保证措施 一、施工进度计划 按照招标文件要求，本次招标项目的包括 收费站房、电房、收费雨棚以及收费雨棚前后各 3。