室内分布系统分场景建设指导手册20xx11010v1解析

室内分布系统分场景建设指导手册20xx11010v1解析内容摘要：

装天线防坠落的保护措施。 室内专用机房 体育场北 (室内外共用 ) 体育场西 (室内外共用 ) 体育场东 (室内外共用 ) 室内专用机房 中国铁塔股份有限公司 13 （ 3） GPS 安 装方式  GPS 天线必须安装在较空旷位置。 GPS 天线上方 90 度范围内（或至少南向 45 度）应无建筑物遮挡；同时，建议 GPS 天线安装位置高于其附近金属物一定距离，以避免干扰。  每个 机房 至少需为每个运营商配置 1 套 GPS 天馈，并通过功分器实现同一运营商内部各个 BBU 的 GPS 接入需求；每个 GPS 天线安装位置必须隔离 米以上； （ 4）线缆路由要求 线缆路由要求严格做到三线分离， 即 信号线、 电源线 、 地线 需按建筑物的三线路由设计要求进行布放。 （ 4） 线缆槽道要求 场馆、体育馆内部 的馈线线槽可 利用原有场馆、体育馆的线槽， 也可 采用专用的线槽，线槽建议大于 200*200； 场馆 展厅 、体育馆 看台的馈线安装要求有特殊要求，需按场馆或体育馆建设方要求建设。 重点关注的内容 （ 1） GPS 线缆路由 一般情况下， GPS 馈线的长度建议不超过 200 米；最长不超过 300 米，当超过 200 米但不超过 300 米时，需考虑中间增加 GPS 干放的安装及供电条件。 （ 2）线缆要求 场馆要求不同专业 分开，线缆一般要求安装在 镀锌铁槽。 外部传输 光缆引至机房、机房通信设备至各楼宇弱电井或楼道设备安装位置需贯通。 （ 3）接地要求 无需重新建设地网，机房总地线排 可连接至大型场馆的综合接地网。 （ 4） 空调要求 空调室外机安装位置，空调室外机至主机冷气管长度不宜超 15 米以上，同时要考虑室外机散热及主机排水。 中国铁塔股份有限公司 14 交通枢纽 交通枢纽属于容量受限场景，容量需求高、通过室外站建设不能完全满足业务容量需求。 交通枢纽场景类型较多，根据交通工具的不同可分为机场、火车站、汽车站等。 图 交通枢纽典型场景 场景特点  机场特点： （ 1）覆盖特点 包括航站楼、停机坪等，属开阔式 封闭场景，其中航站楼多采用钢结构 +玻璃幕墙方式，穿透损耗较小，覆盖面积大。 （ 2）业务特点 本场景候机楼内人流量非常大，高端用户较多，语音和数据业务需求均较高。 主要考虑室内部分的覆盖及容量分配。 国际性机场的国际漫游用户较多，信号强度决定了用户初次开机时的驻留网络。 （ 3）组网特点 机场商用通信系统引入制式多、承载业务大、组网方式复杂。 各运营商至少分别安装语音及数据系统各一套。  火车站、汽车站特点 （ 1）覆盖特点 通常设有售票处、问事处、行包托运处、小件寄存处、候车室、停车场等，火车站一般还有地下过道。 建筑结 构一般为钢筋混凝土结构或钢筋混凝土结构外加玻璃幕墙，售票处和候车室通常是一个比较空阔的大空间，基本无阻挡、隔断，中国铁塔股份有限公司 15 吊顶距离地面位置较高。 （ 2）业务特点 用户人流量很大， 语音和数据业务需求高，节假日具有突发性超高业务量。 （ 3）组网特点 火车站、汽车站商用通信系统引入制式多、承载业务大、组网方式复杂。 各运营商 将尽量引入所有系统。 覆盖范围及 目标 （ 1）覆盖范围 机场商用通信系统为移动运营商提供移动通信信号在机场空间内的延伸覆盖。 覆盖范围包括 航站楼各功能区域、停机坪 等公共活动区域。 车站商用通信系统 为移动运营商提供移动通信信号在车站空间内的延伸覆盖。 覆盖范围包括 候车室与 VIP 区、售票处、行包托运处、停车场等公共区域。 （ 2）覆盖目标 语音： 覆盖区内的无线可通率在 98％的位置和 99％的时间可接入网络。 数据 需求 ： 表格 交通枢纽 覆盖目标说明 类型 双通道 MIMO 覆盖区域 单通道非 MIMO覆盖区域 机场 航站楼的 VIP候机室、出票大厅、候机厅、商业区域、安检厅、员工办公室等 行李托运处、设备间等 火车站 、 汽车站 候车室与 VIP区、售票处等 行包托运处、停车场等 室内分布系统建设的方式 机场和车站的综合解决方案概括如下： POI+无源室内分布系统 中国铁塔股份有限公司 16 图 机场、车站 POI+无源分布系统解 决方案 信源选取 采用 BBU+RRU 分布式基站。 在航站楼或车站的通信机房内安装 BBU 设备， RRU信源设备则与 POI 设备关联规划，在站点通信机房或车站楼层弱电房中安装以及接入。 系统接 入 为保证各系统之间的隔离和降低系统之间的干扰，机场、车站覆盖一般采用POI 系统，并且采用上行、下行分离设计的方法，远期根据容量逐步采用启用双通道（ MIMO）系统。 覆盖方式 （ 1） 机场 室内分布系统全覆盖，采用“小功率、多天线”的布放思路。 航站楼内功能区较多，根据不同区域合理选择解决方案非常重要。  值机厅、候机厅 吊顶较低时可采用新型全向吸顶天线覆盖，吊顶较高（ 8 米以上），则新型全向吸顶天线覆盖范围不易控制，建议使用定向板状天线或赋形天线进行覆盖。 中国铁塔股份有限公司 17 图 值机厅、候机厅 覆盖示意图  行李厅、登机连廊 采用定向板状天线或定向壁挂天线覆盖。 图 行李厅、登机连廊 覆盖示意图  玻璃外墙边缘处 使用定向吸顶天线安装在外墙上，方向朝内进行覆盖，半径约 1016米。  房间、商铺、 VIP 候机区及办公区 对于纵深较深的房间、有隔断的商铺、 VIP 候机室及办公区，将全向吸顶天线尽可能安装在房间内，采用暗装方式 ；如无法进入房间可安装在房间门口外吊顶上。 中国铁塔股份有限公司 18 图 商铺等区域覆盖示意图  电梯 采用定向壁挂天线安装在电梯井道内，主瓣方向朝上或者下覆盖。 如不能在电梯井道内布放天线，可在电梯厅口布放定向吸顶天线，主瓣方向朝向电梯轿厢。 如为观光电梯，在电梯厅口布放全向吸顶天线即可。  旅客捷运系统 可采用对数周期天线或泄漏电缆覆盖。  对数周期天线 因地制宜，在捷运系统路径上选择天线安装位置（如连接两侧候机厅的廊桥上），小功率覆盖 车厢内部。 选择旁瓣抑制比高的定向天线，避免干扰捷运系统临近区域。 该方案物业协调难度较小，实施简便。 图 旅客捷运系统覆盖示意图  泄漏电缆 类似地铁隧道，将电缆挂装在捷运系统轨道侧面，与车窗等高。 拉远 RRU 放置于弱电机房，如捷运行程较长则需沿途布放多个 RRU，通过中国铁塔股份有限公司 19 共小区提高切换成功率。 该方案覆盖均匀，对捷运两侧区域干扰小。  停机坪 若无法通过宏站覆盖，可 采用 RRU 拉远或室分外引结合美化天线兼顾覆盖。 （ 2） 火车站、汽车站：  候车厅、售票处 吊顶较低时可采用新型全向吸顶天线覆盖，吊顶较高（ 8 米以上），则新型全向吸顶天线覆盖范围不易控制，建议使用定向板状天线或赋形天线进行覆盖。 客运（汽车站、火车站）候车厅是框架结构形状 ,又有吊顶天花板 ,建议采用全向天线覆盖，安装在天花板上。 如果侯车厅是雨棚形的，可以采用定向板状天线安装在顶棚向座席覆盖的方式。 图 候车厅 覆盖示意图 图 候车厅天线安装 示意图 中国铁塔股份有限公司 20  （ 2）过道、站台 进出站台的过道处， 容量 突发较大，过道比较封闭，可采用全向吸顶天线覆盖，除了考虑过道内的覆盖外，还要注意天线位置要注意安放在铁路站台斜坡出入口处，以便过渡切换。 图 站台覆盖示意图 图 站台 天线安装图 示意图 有的立体车站，室分需要覆盖站台，此区域一般比较空旷，穿透损耗比较小，突发性的 高话务量、高流量 比较平凡，该区域网络经常要和铁路的专网切换，覆盖很重要。 根据壁挂天线的应用场景，建议选用波瓣宽度为 60 度高旁瓣抑制比的壁挂天线，降低小区间的干扰，严格控制室分信号的外泄。 配套通用的建设模式 （ 1）机房需求：  大型国际航站楼一般要设置 2~3 个共享机房，小型航站楼一般设置 1~2个共享机房； 每个火车站或汽车站一般设置 1~2 个共享机房。  机房 面积不小于 40 平方。 机房地面承重不低于 600 公斤 /平方米 (或加固可以满足承重要求 )； 净高高于 2700 mm。  机房内应配有制冷空调设备或具备制冷空调安装条件。 中国铁塔股份有限公司 21 （ 2） GPS 安装方式：  GPS 天线必须安装在较空旷位置，可安装在各航站楼、车站的 楼顶平台、或女儿墙上。 GPS 天线上方 90 度范围内（或至少南向 45 度）应无建筑物遮挡；同时，建议 GPS 天线安装位置高于其附近金属物一定距离，以避免干扰。  每个 机房 至少需为每个运营商配置 1 套 GPS 天馈，并通过功分器实现同一运营商内部各个 BBU 的 GPS 接入需求；每个 GPS 天 线安装位置必须隔离 米以上； 图 站台 天线安装图 示意图 （ 3）线缆路由要求 线缆路由要求严格做到三线分离， 即 信号线、 电源线 、 地线 需按建筑物的三线路由设计要求进行布放。 （ 4） 线缆槽道要求 航站楼、车站 的馈线线槽可采用专用的线槽，线槽建议 300mm*300mm；在小车站或过道，无法提供专用线槽时， 可以考虑与弱 电 共用线槽。 （ 5）外电引入 要求一路不小于三类的市电电源，站内交流负荷按远期 30kW 考虑。 （ 6）防雷接地方式 设备的接地系统必须采用联合接地方式，与车站、机场内通信专网等共用地网。 重点关注的内容 （ 1）机房位置选取原则 交通枢纽设置的共享机房分布尽量均匀分布， 机房尽量选取的平层中间位置，并且要求靠近线井位置。 RRU 就近安装于覆盖区域，可安装在弱电井或楼层的弱电房。 覆盖 BBU 机房中国铁塔股份有限公司 22 附近区域的 RRU，可以统一安装于 BBU 机房中。 （ 2） GPS 线缆路由： 一般情况下， GPS 馈线的长度建议不超过 200 米；最长不超过 300 米，当超过 200 米但不超过 300 米时，需考虑中间增加 GPS 干放的安装 及供电条件。 （ 3）天线安装要求 交通枢纽 的天线安装于天花吊顶下方。 上 /下行天线采用 单极化天线， 空间间距约 米。 地铁 场景特点 （ 1）业务特点 地铁 的用户人流量很大，特别是上下班的高峰期，具有非常高的突发业务 ，容量 需求包括语音业务和数据业务。 （ 2） 组网特点 地铁 商用通信系统引入制式 多、承载业务大、组网方式 复杂。 各运营商至少分别安装语音及数据系统各一套。 图 地铁场景 示意图 站台 区间隧道 站台 中国铁塔股份有限公司 23 覆盖 范围及 目标 （ 1）覆盖范围 地铁商用通信系统为移动运营商提供移动通信信号在地铁空间内的延伸覆盖。 覆盖范围包括站厅层、站台层、设备层、地铁商业街、换乘通道、区间隧道等公共活动区域。 （ 2）覆盖目标 语音： 覆盖区内的无线可通率在 98％的位置和 99％的时间可接入网络。 数据需求： 表格 地铁 覆盖目标说明 场馆类型 双通道 MIMO 覆盖区域 单通道非 MIMO覆盖 区域 地铁 车站站厅、地铁商业街等 区间隧道、站台等 室内分布系统建设的方式 地铁综合解决方案总体概括图如下： 图 地铁综合解决方案总体概括图 区间隧道内解决方案示意图如下： 中国铁塔股份有限公司 24 图 地铁区间隧道内解决方案示意图 信源 选取 采用 BBU+RRU 分布式基站。 在沿线站点的通信机房内安装 BBU 设备， RRU 信源设备则与 POI 设备关联规划，在站点通信机房或区间隧道中安装以及接入。 图 信源接入示意图 系统接入 为保证各系统之间的隔离和降低系统之间的干扰，地铁覆盖一般采用 POI 系统，并且采用上行、下行分离设计的方法。 就是说对于上行通道，采用一套 POI系统，对于下行通道，采用另外一套 POI 系统，两个通道完全分离，使用不同的天线、泄漏电缆和其他器件。 POI 示意图： 中国铁塔股份有限公司 25 图 8 进 2 出 POI示意图 覆盖方式 （ 1）站厅、地铁进出口 对于 地铁站厅 、 进出口 采用天馈分布系统进行覆盖 ，天线一般采用全向、定向等。 覆盖方案示意如下： 图 站厅覆盖示意图 （ 2）站台 站台区域由普通天馈线系统覆盖。 覆盖方案 示意图如下： 中国铁塔股份有限公司 26 图 岛式站台覆盖示意图 图 侧式站台覆盖示意图 （ 3）隧道 在地铁隧道覆盖中，通常采用泄。