城际铁软基处理及路基邻近营业线安全施工方案-精品

城际铁软基处理及路基邻近营业线安全施工方案-精品内容摘要：

工工艺流程图 ② 测量放样 用短木桩打好定位桩，以石灰作出明显标志，便于施打。 ③ 桩机就位 当场地平整完成后，检验地 基承载力，地基承载力≥ 120KPa 后，压桩机就位，对准桩位，压桩机底盘保持水平，确保桩机在施工中不倾斜、不移动。 2） 起吊管桩 先用钢丝绳拴好管桩，然后用索具捆绑住管桩上端约 桩长处，启动压桩机起吊设备起吊管桩，使管桩桩尖对准桩位中心，缓缓下放插入土中。 插桩必须正直，其垂直度偏差不得超过 1%。 管桩吊装到位后，卸去索具。 3） 调整管桩垂直度 铺设工作垫层 桩位放样 原地面整平 管桩检查 桩机就位 压桩 接桩 测量贯入度 桩机移位 验 桩 起吊管桩 对桩位 调整桩垂直度 南京至安庆铁路第五合同段 DK83++151 段临近既有线施工方案 11 管桩桩尖插入桩位后，主压桩缸活塞杆伸出，用强大的压力将桩慢慢压入地基 后，再使桩垂直稳定。 桩垂直稳定后用两台经纬仪纵横双向校正垂直度；用水准仪控制标高。 桩 在入土之前，在桩身上设置尺寸标志，以便在施工中观测、记录。 4） 压桩 按照吊桩 夹桩 稳桩 压桩 松桩施工顺序进行。 压桩前应用吊锤观测控制桩身的垂直度，而在压桩过程中也应随时观测，若发现倾斜，应立即调整，保证桩身入土时的垂直度偏差符合设计及规范要求。 5） 应力释放孔设置及打桩的顺序 ①应力释放孔设置 此段管桩施工为临近营业线施工，在营业线与离营业线最近的一排管桩之间设置一排应力释放孔，应力释放孔采用 地质钻 机成孔，应力释放孔与第一排管桩之间距离为 1米，孔间距 4 米，直径 30 厘米 ，孔深为管桩桩长的三分之二，钻孔完毕后采用碎石或中粗砂及时回填。 ②打桩顺序及时间 待应力释放孔施工完成后，先施工最靠近营业线的 3排管桩，并按照营业线的距离由近及远逐排跳打（ 暨 由靠近营业线第一排桩开始，由近及远施工），待观测一段时间确认无异后，方可施工其他桩。 最靠近营业线的 3排管桩施打时沉桩速度不应大于 15m/h（软土地区沉桩速度不应大于 10m/h），其它管桩沉桩速度不宜大于 20m/h(软土地区沉桩速度不应大于 15m/h)。 施打时间（ 7:0019:00）进行，施打时设备单位人员和监理人员在场监督旁站，方可施工，否则不得施工。 施工时对施工地段（ k109+515k109+776）申请慢行。 6） 接桩 ①准备工作：在排定接桩次序后，从桩脚起逐节向上，沿桩身作好标志，以便在打桩中观测进土深度。 ②立桩就位：待桩沉入到距地面 米左右时，停止沉桩，吊上第二节桩，接桩前对管桩两端面及施工焊面上的泥灰、油污等清理干净，确保不影响接桩密贴和焊接质量，然后把第二节桩吊放在下端桩端板上，依靠两台经纬仪或全站仪将上、下桩段接直。 现场均采用 CO2 气保焊 ,焊缝连续饱满（满足二级焊缝），焊缝冷却时间不小于 10 分钟。 检查焊缝饱满程 度，自检合格后，再请监理工程师复检，经监理工程师同意方可继续沉南京至安庆铁路第五合同段 DK83++151 段临近既有线施工方案 12 桩。 7） 送桩 送桩杆上标注尺寸，便于测读桩顶标高，控制桩的入土深度。 必须保证送桩杆的中线与桩身吻合一致方可进行送桩。 送桩深度一般不宜超过 2m。 当桩的打入深度和贯入度达到设计要求时，即可停止。 8） 管桩施工质量控制 ①桩强度、规格符合设计要求； ②桩位偏差符合规范要求； ③吊桩前应重复检查桩架、桩位、桩身，质量合格后方可施压； ④当土质与设计不符，致使桩的入土深度相差很大时，应提交设计单位采取措施； ⑤桩位、倾斜度的允许偏差、检验数量及检验方法 应符合下表规定。 序号 项 目 允许偏差 检验数量 检验方法 1 桩位 d/4 按桩总数的 5%抽样检验，且每批检验批不少于 10根 测量或尺量 2 桩体垂直度 1% 吊线或尺量 安全防护措施 1. 为保证既有线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。 施工前先在既有线路路肩外侧做好临时防护栅栏 ， 临时防护栏栅采用钢管挂网方式，钢管支柱设在既有线路肩外侧， 距 既有线中心≥ ，间隔 3m，高 ，基础为 *，深 采用C20 混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的 安全警示标识及警戒色条。 ，施工前 整平施工场地， 碾压密实，经检测 地基承载力≥ 120Kpa 时，才允许桩机进场。 CFG 桩 设备倾覆侵入铁路一侧，造成中断铁路行车事故，对每台 CFG 桩 钻机进行 两条 缆风绳加固，缆风绳的直径不小于 12 ㎜，卡扣每端不少于 3个 ,缆 风绳的长度要有一定的可调节长度。 在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用 U型卡扣连接，方便解开 和连接。 地锚 采用 ** 混凝土预制块，缆风绳 拉设角度小于 60176。 ， 垂直既有线行车方向移动，桩机不至于桩机倾覆至铁路内侧。 南京至安庆铁路第五合同段 DK83++151 段临近既有线施工方案 13 ，桩机 长螺旋钻杆下钻 及提升的速度适应当放缓，让原地基层有足够时间的固结和粘结力的重新分配，避免因快速扰动土体结构而发生路堤移位现象。 风大雨时，停止施工。 一人 一机 专职防护，施工前与设备产权单位签订施工安全协议 和监督协议 ，施工时工务段人员现场监督、监理人员旁站，施工负责人、安全员、防护员不在现场不准施工。 ，过后再行施工。 ，施工负责人、安全员检查签字后施工人员方可下班。 ，监理人员在场监护旁站情况下，方可施工，否则不得施工。 施工监测 灌注拌合料 时要严格控制 灌注 压力，随时监测路基及道床轨面变化，按 10m 间距设置观测点。 既有线中线路肩坡脚沉降位移监测点 每天施工中每两小时监测一次，并制成监测表。 监 测 里 程 监 测 点 位 监 测 时 间 间 隔 时 间 监 测 数 据 本 次 变化量 累 计 变化量 变 化 速 率 监 测 结 论 南京至安庆铁路第五合同段 DK83++151 段临近既有线施工方案 14 ① 既有线施工的情况下，既有路基沉降变化量大于 2mm/d 或累计沉降变化大于 15mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。 ② 既有线施工的情况下，既有路基水平变化量大于 5mm/d 或累计水平变化大于 20mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。 成立专业的沉降监测小组 组长：宋彬 组员： 戴蒙 张 君 丁力刚 以上人员均经专门培训并考试合格。 做好每个点的监测记录，反映出监测次序、监测时间、相隔时间、监测标高（位移）、本次变化量、累计变化量，变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制 ，确保临近既有线施工安全。 监测发现超出控制标准值时，立即 停止施工，同时上报工区负责人 ，工务段及相关设备管理单位、监理 现场处理， 确定补强措施，待路基稳定后方可继续施工。 DK83++ CFG 桩 新建宁安铁路 DK83++ 路基段，其中基底处理方式为 CFG 桩， 长度 ， CFG桩桩径Φ ，桩长 28m，按正三角形布置，桩中心间距 ， CFG 桩边缘 距 既有线中心 最近距离为。 新建线与既有线最不利位置关系见附图。 本段施工按照总体施工方案施工。 本段 CFG 桩 桩机设备预计 1 套。 工期安排： 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16 日 影响既有线 范围 ： 本段距离既有线较远， CFG 桩外边桩距既有线最小距离为。 CFG 桩施工过程中对既有线行车安全影响，重点防止搅拌桩机倾覆后 侵限。 DK83++ CFG 桩 新建宁安铁路 DK83++ 路基段，其中基底处理方式为 CFG 桩，长度 10m， CFG 桩桩径Φ ，桩长 22m，按正三角形布置，桩中心间距 ， CFG 桩边缘距既有线中心最近距离为。 新建线与既有线最不利位置关系见附图。 南京至安庆铁路第五合同段 DK83++151 段临近既有线施工方案 15 本段施工按照总体施工方案施工。 本段 CFG 桩机设备预计 1套。 工期安排： 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16 日 影响既有线范围： 本段距离既有线较远， CFG 桩外边桩 距既有线最小距离为。 CFG 桩施工过程中对既有线行车安全影响，重点防止搅拌桩机倾覆后侵限。 DK83++780 CFG 桩 新建宁安铁路 DK83++780 路基段，其中基底处理方式为 CFG 桩，长度， CFG 桩桩径Φ ，桩长 1 20m，按正三角形布置，桩中心间距 ， CFG桩边缘距既有线中心最近距离为。 新建线与既有线最不利位置关系见附图。 本段施工按照总体施工方案施工。 本段 CFG 桩 桩机设备预计 3 套。 工期安排： 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16 日 影响既有线范围： 本段距离既有线较远， CFG 桩外边桩距既有线最小距离为。 CFG 桩施工过程中对既有线行车安全影响，重点防止搅拌桩机倾覆后侵限。 DK83+780DK83+890 CFG 桩 新建宁安铁路 DK83+780DK83+890 路基段，其中基底处理方式为 CFG桩，长度 110m，CFG 桩桩径Φ ，桩长 15m，按正三角形布置，桩中心间距 ， CFG 桩边缘距既有线中心最近距离为。 新建线与既有线最不利位置关系见 附图。 本段施工按照总体施工方案施工。 本段 CFG 桩 桩机设备预计 1 套。 工期安排： 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16 日 影响既有线范围： 本段距离既有线较远， CFG桩外边桩距既有线最小距离为。 CFG 桩施工过程中对既有线行车安全影响，重点防止搅拌桩机倾覆后侵限。 DK83+890DK84+151 预应力管 桩 新建宁安铁路 DK83+890DK84+151 路基段，其中基底处理方式为 预应力管 桩，长度261m， 预应力管 桩桩径Φ ，桩长 1 18m，按正 方 形布置，桩中心间距 ， 预应力管 桩边缘距既有线中心最近距离为。 新建线与既有线最不利位置关系见附图。 本段施工按照 预应力管桩 施工方案施工。 本段 预应力管桩 桩机设备预计 2套。 工期安排： 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16 日 影响既有线范围： 本段距离既有线较远， 预应力管 桩外边桩距既有线最小距离为。 预应力管 桩施工过程中对既有线行车安全影响，重点防止 路基抬升 、移位。 路基填筑 南京至安庆铁路第五合同段 DK83++151 段临近既有线施工方案 16 路堤在进行完基底处理经检测达到要求后，采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。 本 段施工主要防止施工机械侵限和振动碾压对营业线的影响。 基床以下路堤石灰改良土填筑工艺流程图 准 备 下 承 层施 工 放 样拌 和 及 洒 水碾 压 运 输 和 摊 铺 土 料运 输 和 摊 铺 石 灰整 形 接 缝 和 调 头 处 处 理石 灰 消 解 南京至安庆铁路第五合同段 DK83++151 段临近既有线施工方案 17 基床底层及以下路堤填筑工艺流程图 准 备 阶 段 验 收 阶 段施 工 阶 段填土区段检测区段碾压区段分层填土路基修整施工测量地基处理摊铺整平碾压密实洒水晾晒平整区段不 合 格合 格 ， 填 筑 下 层检验 基床底层及基床以下路堤施工要点： ①路堤填筑前清除基底表层土，做好临时排水设施。 ②测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每 25m 一个桩，曲线地段每 10m 一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。 ③路基 填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。 当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。 ④按工艺试验确定的合理填筑层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽 50cm 以上，以保证边坡压实质量。 ⑤使用推土机初平，再用平地机精平。 填筑整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一填筑层填料中的粗细料填筑均匀、层面平整。 ⑥按工艺试验确定的施工工艺及碾压遍数，用自重 22t 的振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。 各。