南宁邕宁区龙岗片区3号路下穿南环铁路工程线路加固破桩顶进专项施工方案

南宁邕宁区龙岗片区3号路下穿南环铁路工程线路加固破桩顶进专项施工方案内容摘要：

定。 （ 2） 严格按照《 安 规》要求设置施工防护。 （ 3） 在穿入（抽出）横梁的过程中，必须指派责任心强的职工进行现场监控。 穿插过程中防止横梁与两根走行轨搭铁，影响区间信号。 (4)架空后必须用 3cm 木板将横梁之间的空档满铺，并在梁底挂上安全网。 (5)不得从 纵横 梁上下进行料具传递，特别是重物及长细材料。 (6)不得将 纵横 梁作为支点，进行设备机具的吊装工作。 (7)线路架空后，每天必须对 线路加固 所有连接扣件进行一次全面检查、紧固，并详细记录相 关情况。 (8)架空开挖施工过程中，必须指派专人进行开挖作业的监控，防止施工机械碰撞工字钢 或其支墩结构。 (9)架空开挖作业必须周密安排、精心组织，尽快形成主体结构，恢复线路。 南宁铁路局 龙岗片区 3 号路下穿南环铁路工程 线路加固破桩顶进专项施工方案 广西宁铁工程有限责任公司 17 七、 各 种 措施 (1)在行车线路上施工，必须先制定安全技术措施，进行技术交底，并组织有关人员学习有关规定和要求。 (2)挖孔桩和顶进施工前办理要点慢行计划审批手续，待运输部门批准后方可据此施工。 (3)按批准的要点计划进行施工时，按规定设防护，未设防护严禁施工。 (4)设置工地与车站间的联络电话，专人负责 联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施工情况。 (5)对既有线路设备进行拆换、加固或起拔道时，事先与当地工务部门取得联系，经协商研究同意后方可进行。 (6)桥身顶入路基后，全天不间断顶进，不得中途停顿，并配足线路维修养护力量和料具，确保行车安全。 (7)遇有危及行车安全情况时，尽量在列车通过前处理。 如列车到达前不能完成时，按“技规”要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。 (8)列车通过前，对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵入规定限界。 (9)既有线下开挖土方时，严格做到“四不 挖土”的要求。 (10)线路养护人员明确分工，定范围、定项目、定办法。 做到每次过车前后都检查一次线路及其加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平和方向符合规定要求。 (11)顶进施工完毕，线路恢复正常后，会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续，线路防护工作方告结束。 (12)当顶进开挖过程中发现两侧路基坍塌时，须及时采用枕木垛及轨束梁设置附跨延长线路加固范围，以保证行车安全。 (13)加强与施工区域工务、车务等部门的联系，了解每日降雨情况及施工区间列车运行状况及大型施工信息，有针对性地 安排施工计划及防范措施。 (14)施工期间按要求的防护办法防护，备齐各种防护信号备品。 南宁铁路局 龙岗片区 3 号路下穿南环铁路工程 线路加固破桩顶进专项施工方案 广西宁铁工程有限责任公司 18 使 用工字钢纵横梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。 1)施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。 2)在安装吊轨梁的 U 型螺栓时，要防止 U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。 3)在安装横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。 4)线路上 绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，必须抓好落实，对其实施重点保护。 5)在安装横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按要求安装配制齐全。 6)在安装工字梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。 联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。 7)在安装横梁时 ,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。 8)线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。 9)使用 撬棍要安设绝缘套。 横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。 联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。 单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。 人工巡视和裂缝观测：人工巡视是一项经常性的工作，将安排专人每天进行巡视。 当坡体表面发现裂缝时监测组及时在裂缝处埋设裂缝观测装置，通过观测裂缝的变化过程和变化规律来分析坡体的变形情况和破坏趋势。 坡面观测：坡面的变形观测是指在平台上设置坡面变形观测点，利用精度为 2″的全站仪进行观测，采用 直角坐标法量测。 通过数据处理分析，分析坡面几何外观的变化情况，绘制坡面各点在施工过程中的水平位移变化情况，从而了解边坡滑动范围和滑动情况，提供预警信息。 沉降观测和水平位移观测：沉降观测主要通过埋设沉降观测桩观测路基的沉降情况，通过数据分析指导施工；水平位移观测主要为地面水平位移，采用直角坐标法观测。 南宁铁路局 龙岗片区 3 号路下穿南环铁路工程 线路加固破桩顶进专项施工方案 广西宁铁工程有限责任公司 19 框架桥监测应以坡面的水平位移及垂直沉降和框架桥底板沉降观测为主。 沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。 在框架顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠偏。 用透明塑料管弯成槽形固定在边墙上，内装有色液体，在两端直立段标出设计坡度要求的液面位置。 检查时只要看两端液面是否与所标示位置一致即可。 纠偏方法： （ 1）方向调整，箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。 进入路基以后，可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调整，也可利用前端加横向支撑调整。 具体做法是：若箱身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶；或在挖土时把左侧开挖边 线挖到墙以外，右侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜即可逐步纠正。 （ 2）标高调整：箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。 如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。 线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。 曲线超高控制 : 采用在钢轨和钢枕间设置不同厚度绝缘垫片的方式调整线路外轨超高值，保证曲线顺适 ,绝缘垫片从厂家购入，各种尺寸符合设计标准，施工中安排专人进行检查，发现绝缘垫片有破损，及时更换。 曲线的各种几何尺寸标示于外轨面，由专业养 护小组 进行测量，随时监护，确保线路稳定。 纵梁横向控制：框架桥预制时在框构顶板预埋 U 型扣 作为锚环。 顶进施工中在纵梁中部按 4米间距设置导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶预埋锚环上，箱身顶进时，导链同时拉紧，控制纵梁横向移动，以纵梁线路不变形为宜。 纵梁纵向控制：在支撑挖孔桩顶部预 埋 4根φ 28 圆钢 作为限位钢筋。 通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。 南宁铁路局 龙岗片区 3 号路下穿南环铁路工程 线路加固破桩顶进专项施工方案 广西宁铁工程有限责任公司 20 (1)坚持安全教育、持证上岗制度 加强安全教育工作，开工前组织参加本工程施工的全体员工认真学习现行 规范 以及有关既有线施工的各项管理办法及规定，安全员、防护员、驻站联络员和工班长必须经过培训考核合格后方能上岗，其他人员必须经过岗前培训方可上岗。 所有新进人员及换岗人员都必须经过“三级”安全教育后方可上岗。 为提高全员安全意识，每周针对安全关健工序组织有关员工进行安全教育学习，根据施工项目存在的问题 ，结合规范、规程进行分析，研究消除安全隐患的办法。 (2)严格执行安全协议制度 施工前必须对有碍施工的地下管线、地表既有铁路设备、高压电线路、动力设备调查清楚，开工前由项目经理组织施工技术组有关技术人员与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。 安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。 施工时对以上设施按设计及有关规范要求采取可靠安全的防护措施，如覆盖、包裹、加固、迁移等，确保行车及施工安全。 (3)落实 安全生产检查制度和技术交底制度 施工负责人要严格执行施工中安全生产检查制度，对工地进行安全大检查，每 天 进行一次安全检查，消除不安全隐患。 施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，施工生产的同时布置安全工作，实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。 加强对施工人员的安全教育，提高对行车安全和人身安全的认识，树立“安全第一”的思想。 成立安全防护组，由取得线路防护合格证的线路工组成。 按行车、人身防护明确分工，定点、定岗、定位落 实到人。 施工作业范围内的电杆处设立明显的标志，防止施工机械碰撞。 施工机具与电气化接触网必须确保有 2m 以上的安全距离。 手持各类工器具 (尤其是长杆形，如花杆、塔尺、撬棍等 )作业时，与接触网间必须保持 2m以上的安全距离，并采取必要的绝缘措施。 南宁铁路局 龙岗片区 3 号路下穿南环铁路工程 线路加固破桩顶进专项施工方案 广西宁铁工程有限责任公司 21 封锁施工时，应当备用保护器，短轨头和万用鱼尾板 (保护夹板 )以防万一，确保正点开通。 线路开通后，严禁使用齿条式起道机作业。 线路没有慢行的情况下严禁上道作业。 （ 1）施工安全防护保证措施 施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。 施工防护工作好坏，直接关系到既有线 的行车安全和作业人员人身安全，昼夜 24小时进行施工防护。 严格执行既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。 在施工地段两侧各派驻一各驻站联络员，施工地段两端 800 米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。 施工地点前后按规定要求设置各种信号标志，并严格执行以下岗位职责： ①在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应。