北京首都机场t3a航站楼关键施工技术

北京首都机场t3a航站楼关键施工技术内容摘要：

皮 50mm为清水要求。 ①对带直结构缝的圆柱，将圆柱模板加工成两半圆模板，为便于拆模，模板拼缝垂直于结构缝RCFA柱顶装饰凹槽钢装饰条1111钢装饰条5 mm 厚钢模板钢模边肋接缝说明：钢装饰条的接缝采用90度垂直接缝，接缝的位置与两个半圆接缝的位置在一条垂直直线上，接缝要求紧密，严禁有缝隙。 149 设置，且位于变形 缝内部的钢模加工成锥形。 模板节点如图 ， 带直缝圆柱模板实景图片详 见图。 R=15100聚苯板 图 带直缝柱模板示意图 图 带直结构缝模板整体组拼 ②带折线结构缝圆柱模板 对带折线结构缝的圆柱，为便于拆模，将圆柱模板加工成一块半圆模板和两块 1/4圆弧模板，模板剖面及节点详图 见图 、图。 图 带折结构缝圆柱模板剖面图 3 0176。 R = 15 R = 1 53 0176。 mm mmmmmmmmmmmm180090176。 90176。 mmkg/m3 150 图 带折结构 缝圆柱模板节点详图 图 带折线结构缝模板整体组拼 梁板模板的设计与应用 （ 1） RCFA类清水混凝土梁板设计要求 RCFA类楼板是本工程清水混凝土的核心，该区域主、次梁断面为弧形梁，梁侧与水平线夹角为 176。 ，梁底部阳角为 R=15mm的圆弧；梁与楼板交接处为 R=75mm的圆弧；主梁底距两边 125mm有两条、次梁底距中有一条 20mm宽、 10mm深装饰线槽。 设计要求梁底、梁侧、楼板模板拼缝对齐，主、次梁底凹槽交圈。 RCFA类梁板结构设计要求的模板分缝图见 图。 30mm 1515mmmmmm1006030176。 R=15590 151 图 RCFA类清水混凝土梁板模板平面布置示意图 A 主梁断面示意图R=75150750R=1582,5176。 次梁断面示意图BA顶板模板板缝梁底凹槽线 152 （ 2）主、次梁模板设计 主梁高 900mm，为保证模板刚度，定型模板先采用木线及木胶合板制作模板骨架，再覆盖 6mm厚玻璃钢做成定型模壳。 主次梁交接部位按照翻样图制作异型模板。 主梁标准模板大样如 图 所示 ， RCFA梁板模板现场预拼装、安装详见 图 、图。 图 主梁模壳整体组拼图 次梁模板宽度只有 250mm，进行整体加工，以减少拼逢和接口，保证次梁的整体成型质量和效果，次梁玻璃钢厚度为 6mm， 次梁标准模板大样见图。 图 次梁模板大样图 2002002005 0 50 mm 方木，间距30 0 mm5 0 100 mm 方木，间距170 mm50506510 101 00 1 00 mm 方木，刨成此形状6 mm 厚玻璃钢面板651010201702002002002 002 002 005 0 50 mm 方木，网格布置，间距2 00 300 mm2 001020 2010102 0015 mm 厚木胶合板6 mm 厚玻璃钢面板656 mm 厚玻璃钢面板10 0 10 0 mm 方木，刨成此形状101065505050300300 153 图 RCFA 梁模板预拼装图 图 RCFA 梁模板现场拼装图 154 挑檐模板的设计 本工程所有公共区域结构挑檐都为清水混凝土 ,挑檐大样图。 图 挑檐结构大样图 模板支撑：挑檐次龙骨采用 50 100mm方木，纵向放置，间距 250mm，主龙骨采用 100 100mm方木，横向放置间距 900mm，悬挑板及反梁下部的模壳支撑采用一道主龙骨，主龙骨采用 100 100mm方木，间距 900mm，挑檐板外侧模板支撑采用三角木支撑，木挡采用 50 100mm方木，间距 900mm，挑檐纵向主梁内侧模板支撑采用两道龙骨加三角木楔撑，次龙骨采用 50 100mm方木，纵向放置，间距 250mm，主龙骨采用 100 100mm方木，竖向放置间距 900mm，三角木斜撑间距 900mm，木斜撑放在与碗扣架相连的钢管上。 具体做法详图。 图 挑檐板模板支撑剖面图及节点详图 RC F A类 清水RC F A类 清水RC F B类 清水RC F B类 清水RC F B类 清水RC F A类 清水R 75350400RC F A类 清水15RR 1550 10 0方木10 01 00 方木R15125R 75R 151 001 00方木 刨成圆弧形状1 00 1 00方木木楔条25505504001675350R 15R 75R 15125125750900150350400 155 图片 挑檐模板支设成型效果 5. 应用效果 首都国际机场 T3A航站楼于 2020年 9月中旬开始插入基础底板施工， 2020年 7月 20日混凝土结构封顶 ， 共完成结构施工模板工程量 60余万 ㎡。 在工程体量大，工期紧，质量标准高的情况下，通过精心组织，圆满完成了结构阶段施工任务，工程获得北京市结构长城杯金奖、竣工长城杯金奖。 清水混凝土柱模板经过精心设计、精心施工，所有清水混凝土柱线条清晰、表面光滑，完全达到设计要求。 清水混凝土墙体穿墙螺栓布置整齐、有规律，所有模板拼缝无漏浆，墙体禅缝、明缝交圈。 RCFA类混凝土梁板结构通过使用玻璃钢模壳模板体系 ， 梁表面光洁，线条流畅，混凝土成型 质量达到了设计预期的免装饰混凝土效果。 大面积免装饰清水混凝土结构模板体系的成功应用，积累了宝贵的施工经验，总结完成的《圆弧角地板革组合模板施工工法》获北京市级工法；《地板革组合模板》获国家实用新型专利。 清水混凝土模板成功选型和应用取得了良好的经济效益和社会效益。 （二） 大跨度室内钢连桥安装技术 1. 工程概况 首都机场三号航站楼 T3A主楼工程四层值机大厅与楼前高架桥有六座单跨钢桥连接，又称为车道边连桥，分别为 1—— 6连桥。 该 6座桥被 T3A 航站楼中轴线分开，东、西各 3 座，且以中轴线对称， 6 座桥的长度分 3 种，其中： 6连桥跨度约为 ； 5连桥跨度约为 ； 4连桥跨度约为 ；桥面宽度均为。 6连桥重 ， 5连桥重 ， 4连桥重 ，钢桥主梁形式均为钢板焊接箱形体，每个桥体设置两个通长箱梁，以 Q345C钢板为主，箱梁底板板厚 45mm，侧板板厚 25mm，宽度为 1250，高度从 1600～ 2550mm 不等；桥面 156 为压型钢板上做钢筋砼桥面。 桥面南端标高为结构四层楼板标高，为 +，桥面北端高度随高架桥坡度的变化而变化，中间 3＃和 4＃桥 为 +，依次 2＃、 5＃桥为 +， 1＃和 6＃桥为，每座桥整体呈北高南低的走势。 标准连桥结构剖面示意图 室内室外高架桥整体剖面示意图地面屋顶网架挑檐口玻璃幕墙16 ＃车道边连桥 157 钢连桥位置效果图 2. 桥体安装方案选择 根据工程特点和以往类似工程施工经验，室内钢联桥安装方案有以下三种。 方案一：在二层楼板上站立大吊车吊装。 六座单跨车道边连桥下方为二层结构楼层，均设计在T3A航站楼内，桥下部为 2层混凝土楼板结构，楼板设计活荷载仅为 350KN/m2，楼板厚度为 130mm，要站立大吊车需要对结构楼板进行加固，结构加固要搭设满堂脚手架，加固费用大，对工程进度、安 全影响大。 方案二：在楼前高架桥上站立大型吊车吊装。 直接站在楼前高架桥上对钢连桥进行吊装。 但楼前高架桥上不允许站立超过 80t吊重的汽车及履带吊机，并且桥面与 T3A主楼屋顶网架檐口底垂直距离约为 ，起重设备高度受限制。 方案三：采用滑移方案。 将钢连桥在楼前高架桥上进行整体拼装，然后通过滑移方式将钢连桥安装就位。 方案选择：经过综合比较，本工程钢连桥采用在楼前高架桥上整体拼装后滑移就位的安装方案。 3. 钢连桥安装总体方案。