列车乘务长工作总结内容摘要：
面积晚点的应及处理等。 记得 20 年 5 月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。 我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。 查明产生火花的原因为该车为 209 转向架，是没有缓 解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。 我取得了相关证明书后，通知发车。 为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。 造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。 防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。 还有 20 年 7 月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。 我以最快的 速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。 处理完后通知马上开车。 处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。 而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整。阅读剩余 0%
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