兰州市城市轨道交通2号线一期工程土建施工2-tj-05标段施工监测技术方案

兰州市城市轨道交通2号线一期工程土建施工2-tj-05标段施工监测技术方案内容摘要：

制，以期将监测带给周边环境的负面影响降到最小。 2 工程概况 兰州市城市 轨道交通 2 号线一期工程土建施工 2TJ05 标段 含一站三区间，包括：五里铺站 ～ 雁南路站区间、雁南路站 ～ 雁园路站区间、雁园路站（含 4号线同步实施）、雁园路站 ～雁北路小里程盾构井区间。 见表 21工程概况表 土建施工合同段 工程概况 工法 结构形式 建设规模 备注 5 标 雁园路站（ 2 号线） 明挖法（局部 盖挖顺做） 三层三跨 T型换乘 雁园路站（ 4 号线） 全盖挖逆作 法 双层三跨 T型换乘 五里铺站 ～ 雁南路站区间 盾构法 雁南路站 ～ 雁园路站区间 盾构法 盾构过站 雁园路站 ～ 雁北路小里程盾构井区间 盾构法 盾构过站 兰州市城市轨道交通 2号线一期工程土建施工线路示意图见图 21。 （ 1）雁园路站：雁园路站为兰州市轨道交通 4 号线换乘车站，采用 T 型换乘方式。 车站 位于雁园路与雁滩路的丁字路口，其中 2 号线车站沿雁园路南北向敷设，位于丁字路口北侧； 4号线车站沿雁滩路东西向布置，横跨丁字路口布置。 示意图见图 22。 车站共设 4 组风亭， 5个近期出入口， 3个远期预留出入口， 1 个预留物业出入口， 1 个预留安全出入口。 （ 1）雁园路站 ～ 雁北路小里程盾构井区间：本区间线路由雁北路小里程明挖段盾构井始发，沿雁园路东侧敷设，至雁园路站（过站）。 示意图见图 23。 （ 2）雁南路站 ～ 雁园路站区间：本区间线过站雁园路站后下穿三森家具城、兰州东部机动车配件批发市场综合楼，向西转弯进入雁南路站（过站 ）。 示意图见图 23。 （ 3）五里铺站 ～ 雁南路站区间：本区间线路沿瑞德大道敷设，于科技街向东转弯，下穿排洪渠、段家滩路、沿线建筑物、南河至雁南路站。 示意图见图 23。 兰州市城市 轨道交通 2 号线一期工程土建施工 2TJ05标段 施工 监测技术方案 4 图 21 兰州市城市轨道交通 2 号线一期工程土建施工线路示意图 兰州市城市 轨道交通 2 号线一期工程土建施工 2TJ05标段 施工 监测技术方案 5 图 22 雁园路站 T 型换乘示意图 兰州市城市 轨道交通 2 号线一期工程土建施工 2TJ05标段 施工 监测技术方案 6 图 23五里铺 站 ～ 雁北路盾区间盾构掘进及车站示意兰州市城市 轨道交通 2 号线一期工程土建施工 2TJ05标段 施工 监测技术方案 7 3 地质 条件 、周边环境及工程风险特点 工程地质概况 地形地貌 兰州地处我国西北地区黄土高原的腹部，兰州市城区位居兴隆山至七道梁山前黄土塬与皋兰北山梁峁沟壑区之间的黄河河谷盆地内，黄河由西向东穿城而过，是一座依山傍水、南北狭窄而东西较长的带状盆地城市，市中心高程约 1510m～1560m，南北两山相对高差为 600m。 （ 1） 雁园路车站主体结构 本车站场地地貌单元属黄河河漫滩，沿线地形平坦，地形高程介于 ～ 之间，最大相对高差为。 （ 2） 五里铺 ～雁南路区间 本区间 沿线地形平坦，地形高程介于 ～ 之间，最大相对高差为。 场地地貌单元属黄河右岸 Ⅰ 级阶地和河漫滩 ， 其中 YCK34+～YCK34+ 属黄河 Ⅰ 级阶地 ， YCK34+～ YCK35+ 属于黄河河漫滩。 （ 3） 雁南路～雁园路区间 本车站场地地貌单元属黄河河漫滩，沿线地形平坦，地形高程介于 ～ 之间，最大相对高差为。 （ 3） 雁园路～雁北路区间 本区间场地地貌单元属黄河河漫滩，沿线地形平坦，地形高程介于 ～ 之间，最大相对高差为。 地层岩性 场地底层自上而下依次由第四系全新统人工填土 、冲积黄土状粉土、卵石（含中粗砂透镜体）及下第三系砂岩等构成。 根据岩土的时代成因、地层岩性和工程性能，场地地层自上而下可划分为 5个工程地质层（杂填土、素填土、卵石、强风化砂岩、中风化砂岩）。 地 质 构造 兰州市城市 轨道交通 2 号线一期工程土建施工 2TJ05标段 施工 监测技术方案 8 兰州大地构造属于祁连褶皱系的祁连中间隆起带的东南部，横跨在南祁连雾宿山褶皱压带和中祁连褶皱压带之上，在基底结构和深部结构控制下、中新生代形成隆、凹相间、相交的构造格局。 兰州地区的新构造运动基本特点是受庄浪和凹陷带的影响，在兰州地区呈现次一级的隆起和凹陷，自西向东依次为八盘峡隆起、河口凹陷、虎头崖隆起、七里后凹陷、皋兰山 九州台隆起，城关凹陷及桑园峡隆起。 由于这些隆起，将黄河河谷分割成串珠状的次级盆地，自西而东有：八盘峡至 柴家峡之间的新城 — 河口盆地。 柴家峡至金城关之间的西固 — 七里河盆地，金城关至桑园峡之间的城关 — 雁滩盆地。 三个相连的河谷盆地，东西长达 50Km，最宽处达 ，最窄处不足 1km。 黄河在三个盆地内均发育有多级阶地，其中西固 — 七里河盆地和雁滩 — 城关盆地河漫滩和一、二级阶地较发育。 新城 — 河口盆地规模较小，河漫滩和一级阶地不发育。 兰州市区位于北西西向马衔山 —— 兴隆山 —— 通渭断裂带和北北西向庄浪河断裂带的交汇部位。 前一断裂带的马衔山 —— 雾宿山断裂在市区以南通过，距市区最近距离约 17Km；庄浪河断裂带在河口附近进入兰 州黄河谷底，距市区约 20Km。 市区内未发现区域性规模巨大的断裂，但存在上述两构造方向的次一级断裂，其重要由：金城关断裂、雷坛河断裂、寺儿沟断裂等，均为非发震断裂。 根据兰州市区域地质资料及勘察结果，拟建场地地层分布均匀、连续，无断裂分布。 气候条件 兰州市属温带半干旱大陆性季节气候。 四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。 平均气温 10℃，年平均最高气温 16℃，年平均最低气温 4℃，最低气温零下 22℃，降雨量少，在一年内分布不平衡。 兰州市城市 轨道交通 2 号线一期工程土建施工 2TJ05标段 施工 监测技术方案 9 表 月份 平均最高气温 平均最低气温 平均降雨量 历史最高气温 历史最低气温 1月 1℃ 11℃ 2mm 17℃ (1979) 17℃ (1979) 2月 6℃ 7℃ 2mm 21℃ (1993) 21℃ (1993) 3月 13℃ 0℃ 8mm 28℃ (2020) 28℃ (2020) 4月 19℃ 6℃ 17mm 35℃ (1994) 35℃ (1994) 5月 24℃ 11℃ 37mm 35℃ (1981) 35℃ (1981) 6月 28℃ 14℃ 41mm 37℃ (1988) 37℃ (1988) 7月 29℃ 17℃ 61mm 40℃ (2020) 40℃ (2020) 8月 28℃ 16℃ 78mm 38℃ (1953) 38℃ (1953) 9月 23℃ 11℃ 45mm 34℃ (1997) 34℃ (1997) 10月 17℃ 5℃ 24mm 28℃ (1951) 28℃ (1951) 11月 9℃ 2℃ 4mm 20℃ (1972) 20℃ (1972) 12月 3℃ 9℃ 1mm 16℃ (1968) 16℃ (1968) 水文地质 （ 1）雁园路站 ① 车站场地地下水 类型为潜水，根据含水介质类型可分为第三系碎屑岩类孔隙裂隙水和第四系松散岩类孔隙水。 第三系碎屑岩类孔隙裂隙水赋存于风化砂岩中，构成孔隙、裂隙层间水，径流缓慢，矿化度高，主要接受大气降水、上层第四系孔隙潜水垂直入渗补给，以潜流形式排泄。 第四系松散岩类孔隙水主要赋存于冲积卵石、砂土及粉土层，主要受大气降水、地表水入渗、南河河水及山前地下径流补给等，排泄方式主要为径流排泄、人工开采及蒸发消耗等。 勘察期间各钻孔量测的地下水位埋深 ～ ，相应高程介于～ 之间 ， 历史最高水位 ， 流向由南西向北东。 地下水位受季节影响变化较大，勘察期属丰水期，水位年变化幅度约 左右。 本车站潜水含水层为 210层卵石， 210层卵石厚度大、透水性好、赋水性强，为场地主要含水层；孔隙裂隙水含水层为第三系强风化砂岩和中风化砂岩，第三兰州市城市 轨道交通 2 号线一期工程土建施工 2TJ05标段 施工 监测技术方案 10 系砂岩透水性较小，赋水性弱，可视为相对隔水层。 ② 根据北京城建勘测设计研究院有限责任公司（ 2号线勘察二标）在五里铺十字南侧完成抽水试验相关成果，第四系松散岩类孔隙 潜水导水系数（ T）为 ㎡ /d,渗透系数（ K）为 ,影响半径（ R）为 80100m；新近系基岩裂隙水导水系数为 ㎡ /d，渗透系数（ K）为 ，影响半径 58m （ 2）雁园路～雁北路区间 根据地下水的赋存条件和含水层特性，本区间地下水类型可分为第三系碎屑岩类孔隙裂隙水和第四系松散层孔隙潜水。 ① 第三系碎屑类孔隙裂隙水 碎屑岩类孔隙裂隙水主要赋存于第三系风化砂岩、砾岩等碎屑岩，构成孔隙、裂隙层间水 ，径流缓慢，矿化度高，主要接受大气降水、上层第四系孔隙潜水垂直入渗补给，以潜流形势排泄。 ② 第四系松散层孔隙水 主要为黄河河谷第四系孔隙潜水，分布在黄河河漫滩、 I级阶地及 II级阶地，含水层主要为第四系冲击卵石、砂土及粉土层。 勘察期间各钻孔量测的地下潜水埋深 ～ ，相应高程介于 ～ 之间，流向由南西向北东，地下水主要受大气降水、山前经向径流等补给，排泄方式主要为径流排泄、 人工开采及蒸发消耗等。 地下水位受季节影响变化较大，勘察期属丰水期，水位年变化幅度约 左右。 ③ 场地含水层与隔水层的分布 本区间潜水含水层为 25层粉细砂和 210 层卵石，其中 210 层卵石厚度大、透水性好、赋水性强，为场地主要含水层；孔隙裂隙水含水层为第三系强风化砂岩和中风化砂岩，第三系砂岩透水性小，赋水性弱，可视为相对隔水层。 ④ 根据甘肃水文地质工程地质勘察院在雁北路车站完成抽水试验相关成果，雁北路车站第四系松散岩类孔隙潜水导水系数（ T） 为 ㎡ /d,渗透系数（ K）为 ,影响半径（ R）为 80100m；新近系基岩裂隙水导水系数为 ㎡ /d，渗透系数（ K）为 ，影响半径 58m。 （ 3）雁南路 ～ 雁园路区间 兰州市城市 轨道交通 2 号线一期工程土建施工 2TJ05标段 施工 监测技术方案 11 ① 区间沿线地下水类型为潜水，根据含水介质类型可分为第三系碎屑岩类孔隙裂隙水和第四系松散岩类孔隙水。 第三系碎屑岩类孔隙裂隙水赋存于风化砂岩中，构成孔隙、裂隙层间水，径流缓慢，矿化度高，主要接受大气降水、上层第四系孔隙潜水垂直入渗补 给，以潜流形式排泄。 第四系松散岩类孔隙水主要赋存于冲积卵石、砂土及粉土层，主要受大气降水、地表水入渗、南河河水及山前地下径流补给等，排泄方式主要为径流排泄、人工开采及蒸发消耗等。 勘察期间，场地地下水位埋深为 ～ ，地下水位高程介于 ～ 之间， ；历史最高水位 ～ ，流向由南西向北东 ，地下水位受季节影响变化较大，勘察期属丰水期，水位年变化幅度约 左右。 地下水含水层为 210层卵石， 210层卵石厚度大、透水性好、赋水性强，为场地 主要含水层；孔隙裂隙水含水层为第三系强风化砂岩和中风化砂岩，第三系砂岩透水性较小，赋水性弱，可视为相对隔水层。 ② 根据北京城建勘测设计研究院有限责任公司（ 2号线勘察二标）在五里铺十字南侧完成抽水试验相关成果，第四系松散岩类孔隙潜水导水系数（ T）为 ㎡ /d,渗透系数（ K）为 ,影响半径（ R）为 80100m；新近系基岩裂隙水导水系数为 ㎡ /d，渗透系数（ K）为 ，影响半径 58m （ 4）五里 铺～雁南路区间 ① 区间沿线地下水类型为潜水，根据含水介质类型可分为第三系碎屑岩类孔隙裂隙水和第四系松散岩类孔隙水。 第三系碎屑岩类孔隙裂隙水赋存于风化砂岩中，构成孔隙、裂隙层间水，径流缓慢，矿化度高，主要接受大气降水、上层第四系孔隙潜水垂直入渗补给，以潜流形式排泄。 第四系松散岩类孔隙水主要赋存于冲积卵石、砂土及粉土层，主要受大气降水、地表水入渗、南河河水及山前地下径流补给等，排泄方式主要为径流排泄、人工开采及蒸发消耗等。 勘察期间各钻孔量测的地下水位埋深 ～ ，相应高程介于～ 之间，流向由南西向北东。 地下水位受季节影响变化较大，勘察期属丰水期，水位年变化幅度约 左右。 区间含水层为 212层黄土状土（粉土）、 25 层粉细砂、 210层卵石、强风化砂岩和中风化砂岩。 其中 210 层卵石土厚度大、透水性好、赋水性强，为场地兰州市城市 轨道交通 2 号线一期工程土建施工 2TJ05标段 施工 监测技术方案 12 主要含水层；第三系砂岩透水性较小，赋水性弱，可视为相对隔水层。 ② 根据北京城建勘测设计研究院有限责任公司（ 2号线勘察二标）在五 里铺十字南侧完成抽水试验相关成果，第四系松散岩类孔隙潜水导水系数（ T）为 ㎡ /d,渗透系数（ K）为 ,影响半径（ R）为 80100m；新近系基岩裂隙水导水系数为 ㎡ /d，渗透系数（ K）为 ，影响半径 58m。 不良地质作用与。