梧州至柳州公路3标投标技术建议书

梧州至柳州公路3标投标技术建议书内容摘要：

心薄壁墩，桩基础；引桥下构为单板墩、柱式墩，桩基础；桥台为重力式 U型桥台，明挖扩大基础。 梧州至柳州公路工程 中铁工程设计咨询集团有限公司 技 术 建 议 书 图 号 时 间 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 桥梁方案效果图 ◆ K102+533 花凤村高架大桥经比选，投标者认为：目前在 40～ 150m 范围内，预应力混凝土连续刚构占主导地位，投标人推荐花凤村高架大桥主桥采用连续刚构方案。 推荐方案具有技术成熟、造型美观、线条明快、造价较低的显著特点。 ◆ K120+320松坪高架大桥经比选，投标者认为： 投标方案 与传统斜拉桥相比，塔高要矮一半以上 ，塔身结构简单，施工难度大为减小，与连 续梁（连续刚构）相比，因 塔可以创造出标志性景观。 投标人推荐 斜拉桥 方案， 推荐方案具有造型美观，与周围景观协调，行车舒适、造价较低的特点，但运营期间斜拉索维护成本较高。 、 涵洞 结合排洪、灌溉的需要和地基条件，本标段共设涵洞 54 道。 隧道 隧道 选址 本 标 段地质条件复杂，应结合地形、线形及地质条件确定隧道位置；遵循长隧道与路线走向综合考虑，中、短隧道服从路线走向的原则；综合 考虑 地质条件、平纵线形 等因素 ，进行多方案比较。 隧道设置形式 本 标 段 隧道布置本着“节约土地、保护环境”的原则进行，长隧道以分离式为主、洞口段采用小净距过渡的形式，以尽量减少洞外分幅路基的长度和宽度，少占土地、减少工程量；中、短隧道主要采用小净距和连拱形式。 隧道设置概况 本 标段 共设有隧道 5054 米 /7 座 (以 路线 里程计 )，其中长隧道 （分离式隧道）2975 米 /1 座 ，中隧道 （连拱式隧道） 938 米 /1 座 ，短隧道 （连拱式隧道） 1141 米/5 座。 隧道建筑界限及内轮廓 隧道建筑限界执行《公路隧道设计规范》 JTG D702020 的规定，采用的设计速度为 100Km/h，隧道建筑限界净宽为 米，其组成为： 米（检修道） + 米（左侧向宽度） +2 米（行车道）+ 米（右侧向宽度）+ 米（检修道）。 限界净高：行车道 米。 分离式隧道洞门效果图 梧州至柳州公路工程 中铁工程设计咨询集团有限公司 技 术 建 议 书 图 号 时 间 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 隧道衬砌结构设计 隧道结构设计以新奥法原理、 柔性支护、 充分发挥围岩自身承载力为指导思想，洞口段一般设置适当长度的明洞或棚洞以防避溶峰地区常有的落石现象， 洞身段 支护结构均采用复合衬砌形式，以锚杆、喷射混凝土、钢筋格栅钢拱架为初 期衬砌 ，模筑 素 混凝土或钢筋混凝土为二次 衬砌 ，在两次衬砌之间设置复合防水层；对于中岩柱厚度较薄的小净距隧道采用系统锚杆或对拉锚杆加固中间岩柱。 隧道洞口 隧道洞口设计遵循“早进洞、晚出洞”的原则，最大限度降低洞口边、仰坡高度，有条件的首先采用零挖洞口，以减少对洞口 自然景观的破坏。 注重洞口景观设计，采用与地形、地质条件相适应的洞口形式；优先选用行车条件好、与自然环境结合好的削竹式洞门；条件允许时，可适当延长明洞或增加遮光棚等构造物，以减少洞口 过渡 段的照明 ， 节约能源，并有利于噪音与废气的消散。 隧道防、排水设计 隧道防排水 设计 以 “以堵为主，限量排放” 为 原则，采用 “防、堵、截、排”相结合的综合治理措施，尽量避免造成不必要的水土流失而影响当地地下水自平衡系统，保护当地的水土资源。 隧道通风、照明、消防设计 隧道通风设计选用射流风机纵向通风方式，隧道左、右线各为一个独立的通风子系统。 在照明设计中充分利用减光措施，如进出口曲线、洞外植被、洞口棚洞削竹或喇叭口洞门。 隧道消防灭火主要对象为汽车火灾，设计以“现场自救，自行疏散为主，外部救援为辅 ，水消防与泡沫消防互补”为原则。 路线交叉 互通式立交 （ 1）互通式立交设置 互通式立交设置一览表 桩号 名称 被交道名称 被交路等级 互通形式 K88+ 官城 枢纽立交 荔浦至玉林高速公路 高速 公路 变异苜蓿叶 K111+454 大鹏 互通式立交 国安至垌心连接线 二级 公路 单喇叭 A型 （ 2）互通式立交设计方案 1） 官城 枢纽立交 该 立交位于平南县官城镇官城水库南侧 ， 被交路为荔浦至玉林高速公路，设计速度 100Km/h，路基宽度。 互通立交布设受周边地形、村庄及 官城水库的影响，根据工可研报告交通量分析预测，主交通流方向为荔浦 — 梧州及柳州 — 玉林方向，其它方向交通流较小。 工可方案对官城立交只提出一个方案，该方案采用左转匝道为环形匝道连接的全苜蓿叶立交方案。 通过分析研究，工可立交方案不尽合理， 原因 是：该互通立交东北、西南两象限交通量较大，采用全苜蓿叶型互通立交时车辆驶入和驶出存在交织，影响主线的行车安全，虽可通过设置集散车道将转向交通流与主线分离，但由此带来的工程规模亦较大，且服务水平不高。 洞口遮光棚 效果图 连拱 式隧道洞门效果图 梧州至柳州公路工程 中铁工程设计咨询集团有限公司 技 术 建 议 书 图 号 时 间 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 投标方案采用变异苜蓿叶方案：玉林 — 柳州、荔浦 — 梧州两个方向 采用半定向匝道，柳州至荔浦、梧州至玉林方向交通量较小，采用环形匝道连接。 该方案可快速完成两条高速之间的交通流转换，提高立交的服务水平。 在下阶段工作中，我公司将对该互通立交进一步 优化，在满足使用需求与运营安全的前提下优化线型，以减少占地，降低工程 造价。 2） 大鹏互通式立交 大鹏互通式立交位于平南县大鹏镇北侧， 被交路为国安至垌心连接线， 二级 公路，设计速度 40Km/h，路基宽度。 大鹏互通式立交 通过 国安至垌心、大瑶山连接线与县道 X348 线 组成路网 ，主要解决往来平南大鹏镇、国安乡和桂平垌心镇及其它周边乡镇的车 辆进出高速公路。 通过对工可研立交方案的研究和分析，结合实际地形和交通量情况，大鹏互通式立交采用单喇叭 A 型 （同工可方案） 做为本 投标方案。 分离式立交、通道 （ 1）分离式立交设置概况 本 标段 共设置分离式立交 5 座。 多样的上跨式分离式立交缓解视觉疲劳 （ 2）通道设置概况 本 标段 共设置通道 21 道。 环境保护与景观设计 设计理念 以打造“山清水秀”广西品牌为指导思想 ，以实施“绿满八桂”造林绿化为总体目标， 做好 公路建设 生态环境的恢复和保护工作，最大限 度地减少 公路建设 活动对生态环境的污染和破坏。 梧州至柳州公路工程 中铁工程设计咨询集团有限公司 技 术 建 议 书 图 号 时 间 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 本项目 公路建设水土保持的目标 公路施工和营运期过程中，通过布设水土保持工程和生物措施，减少水土流失造成的危害。 恢复和保护公路沿线水土保持设施，改善项目区现状生态环境。 景观绿化设计 （ 1）中央分隔带 中央分隔带的绿化设计需要满足防眩、隔音、降噪、美观、减疲劳等功能。 植物选择常绿、耐修剪的原则 ， 主要以垂叶榕、小叶榕等为主，三角梅、羊蹄甲等为辅，搭配鹅掌柴和黄金榕绿篱。 （ 2） 路侧 挖方边坡坡脚与碎落台位置，首先种 植常春藤、爬墙虎、紫藤等爬藤类植物弱化圬工防护造成的视觉影响；填方路侧以栽植柠檬桉、青桐等乡土速生树种为主，搭配栽植凤凰木、榄仁、落羽杉、马尾松等乔木，打破边坡绿化过于单调的格局。 中分带景观示意图 （ 3）互通立交区 互通立交区绿化要服从立交的交通功能，使司乘人员有足够的安全视线。 弯道内侧要留出安全视距，以灌木、花草为主，不宜种植高 大 树种，弯道外侧可种植高大乔木。 在汇车区域也以花、草、灌为主。 （ 4）隧道口 结合 隧道洞口 形式以恢复自然生态的景观为主，使隧道洞口与周围环境相融合 ， 洞口两侧采 用密植小型乔木和灌木类植物，在洞口位置起明暗过渡的作用，提高司乘人员视觉适应性。 隧道口景观示意图 沿线设施设计 按规范要求 设置高速公路 标志、 标线、护栏、隔离栅、防眩设施、视线诱导设施、防落网、界碑、里程碑及百米牌等完善的高速公路安全设施。 对招标项目勘察设计的特点 、 关键性技术问题的 认识及其 对策措施 项目勘察设计的特点 地形、地质条件复杂 本标段位于 广西中东部山岭丘陵地区大瑶山山脉的西南段 ， 区域内丛峦叠嶂、绵延起伏、溪沟纵横、高低错落，植被较多。 沿线不 良地质现象及病害主要为 滑坡、崩塌、 软土 等。 因此本项目应特别重视地质选线，加强地质勘察的深度、广度和精度，并做好方案的论证比选工作。 梧州至柳州公路工程 中铁工程设计咨询集团有限公司 技 术 建 议 书 图 号 时 间 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 耕地匮乏 区域耕地面积较少，有限的耕地是当地农民的重要经济支柱，工程设计必须把保护及节约耕地 放 到重要位置。 建设条件差 本项目为典型的山岭区公路，地形、地质条件复杂，必将导致工程建设的艰巨性。 测设阶段应特别注意路线的多方案比选 ， 大型结构物的位置及型式的确定 ， 弃土方案的设计 ， 大、中桥和隧道与高边坡方案的 比选。 长大纵坡对运行车速及构造物设置规模造成较大影响 本标段地形起伏较大，沟壑众多，连续上下坡较长，对车辆的运行十分不利，因此，合理 进行 纵面设计，在保证期望行驶速度的前提下，合理控制构造物设置规模是本路段设计的难点之一。 生态环境保护及景观设计要求高 本标段沿线奇山丽水，自然风景优美，是广西不可多得的拥用绮丽自然风光的路线走廊，公路景观设计应注重原生态设计，路与山、车与景融为一体，并防止水土流失。 关键性技术问题的认识 根据目前国内已建成类似工程所取得的经 验，结合本项目的具体特点，预计本项目工程勘察设计中 将遇到的主要关键技术问题见 下 表 ： 工程勘察设计关键技术问题表 序号 项 目 关键技术问题要点 1 路线 山区选线 路线线型设计及与自然景观的协调设计 2 路基、路面 滑坡及顺层滑动岩体高边坡的开挖与防护 3 桥梁 高墩的稳定性、 高架桥的抗震安全度 4 隧道 塌方、突泥、涌水等不良地质地段的隧道设计 5 交通安全 长大纵坡的运营安全问题 特殊气象条件（雾区）的交通安全 6 外业勘 察 外业 勘 察 进度及精度保证措施 关键性技术问题的对策措施 路线 （ 1）山区选线 问题分析： 项目区地形、地质条件复杂 ， 克服高差大，自然保护区分布沿线，因此基于环境保护、构造物安全、行车舒适、有效控制工程投资的山岭区选线是路线设计的关键环节。 对策措施： ①地形及地貌选线：利用机载激光扫描三维影像结合地质遥感可对较大范围内的地貌和地质概况提供比较完成的信息，对潜在的工程地质灾害提出预警，为选线提供有利依据。 ②地质选线：根据文献资料，结合野外实地勘察，摸清沿线的控制性褶皱及断裂构造、较大型不 良地质灾害等，为路线的选线提供必要的地质资料。 确保路线安全穿越。 ③运行车速检验：提供检验平面小半径、长大纵坡等极限指标运用检验条件，在保证安全性的同时，可更加灵活的运用线形指标，使公路线形更好地顺应地形。 ④三维仿真环境道路线形一。