005广州市轨道交通三号线北延段施工12标附属结构监理实施细则

005广州市轨道交通三号线北延段施工12标附属结构监理实施细则内容摘要：

020 年 05 月 25 日； 完工时间： 2020 年 10 月 31 日； 总工期为 159 天。 投资控制目标： 根据业主与承包商签订的施工承包合同中规定的合同总价为控制目标，各施工合同段的工程投资均须控制在相应的合同总价以内，防止不必要的工程索赔。 安全、文明施工目标： 确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合业主的规定要求。 2 、 工程概况 附属工程基本情况 龙归站为广州地铁三号线北延段施工十二标的一个较大区间站，位于白云区龙归站 106 国道中央与规划道路相交的十字路口，呈南北走向。 车站周边现状交通繁忙，车站两侧房屋密集，多为 A、 B 类低层普通建筑。 车站有效站台中心里程：,总长。 龙归站附属结构采用明挖法施工，附属基坑围护结构采用 800mm 厚地下连续墙及两道内支撑；车站附属结构选用整体式矩形钢筋混凝土框架结构。 根据车站使用功能的要求，结构方案设计成单层多跨的梁、板、柱、中隔墙组成的框架架构体系。 附属工程包括位于车站主体西侧的 A 端风亭、 B 端风亭、 II 号出入口和主体东侧广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标 龙归车站 附属工程附属结构 监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 3 的 I 号出入口。 地质 水文 条件 、工程地质情况 根据岩土勘察报告可知，本站场地下基岩为泥质粉砂岩，岩石裂隙发育，无断裂构造。 岩土自上而下依次为： 1人工填土（ Q44ml）， 31陆相冲、洪积粉 细砂层（（ Q4al+pl）， 32陆相冲、洪积砾砂层（（ Q4al+pl）， 33陆相冲、洪积中粗砂层（（ Q4al+pl）， 41冲积～洪积土层， 51可塑状粉质粘土层，〈 52〉硬塑～坚塑状粉质粘土层（（ Qel）， 6红层全风化带， 7红层强风化带， 8红层中风化带， 9红层微风化带。 场地土的类型为软弱土～中软土，建筑场地类别属于Ⅱ类。 在地震作用下部分区域砂层将发生液化，液化等级属轻微等级。 主要断裂带没有通过该场地，场地相对稳定。 、水文地质情况 本站所在地质地下水水位埋 藏较浅，稳定水位埋深为 ～ ，地下水位的变化与地下水位的赋存、补给及排泄关系密切，每年 5~10 月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降。 本站砂层主要为冲击 — 洪积砂层，为主要含水层。 本站砂层平均厚度 4m，部分地段达 7m 厚。 水量特别丰富，渗透性强。 本站岩层为泥质粉砂岩，岩石裂隙大部分被泥质充填，富水性不大，地下水赋存条件较差。 该岩遇水极易软化，施工中尽量避免被水浸泡和长时间在空气中暴露。 3 、 质量控制监理细则 地下连续墙施工监理细则 、龙归站附属围护 结构特点 龙归站附属围护结构连续墙厚度为 800mm，幅长一般为 ，为确保建筑界限和结构设计厚度，无论在平面或立面上连续墙都不得侵入基坑一侧，为保证满足这个要求，在连续墙施工放样时，连续墙平面位置按开挖深度的 1/150 外放， 连续墙接头采用工字形钢板连接。 钢筋混凝土采用 C30 混凝土，保护层厚度为外 70mm，内 50mm，浇注高度 ；钢筋采用 HRB33 HPB235 级钢筋。 、地下连续墙施工监理要点、方法及措施 地下连续墙的质量监理实施应把握下列要点： 、 成槽工艺试验 地下墙 施工前应做成槽工艺试验，试验数量不少于一个单元槽段。 试验槽段可利用工程槽段核对地质资料、检验所选用的设备、施工工艺以及技术措施的合理性，取得造孔成槽、泥浆护壁、砼等施工参数。 导墙的施工 A、导墙的横断面严格按图纸施工，顶面宜略高于地面一般为 100mm 左右，每个槽段内的导墙至少应设有一个溢浆孔。 龙归车站 附属结构 监理细则 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标 广州轨道交通建设监理有限公司 4 B、模板的材料宜选用钢材、胶合板等，材料的材质应符合有关的专门规定。 当采用木材时，材质不宜低于Ⅲ等材。 模板及其支撑应具有足够的承载能力、刚度和稳定性以承受新浇筑砼的自重和侧压力以及在施工过程中所产生的 荷载，保证导墙砼的施工质量。 C、砼施工的质量严格按照砼结构工程施工及验收规范的要求施工。 D、导墙地基应作夯实处理。 导墙背后应用粘性土分层回填并夯实。 严防漏浆。 E、导墙拆模后，应立即在两片导墙间按一定间距加设支撑。 在导墙混凝土养护期间，严禁重型机械在导墙附近行走、停置或作业。 F、导墙的施工允许偏差按下列规定执行： a、理论上，内外导墙之间的中心线应和地下墙纵轴线重合，轴线允许偏差为177。 10mm；当地下连续墙深度较大时，需考虑地下墙施工过程中可能发生的墙身垂直度偏差的影响。 为避免墙底向基坑内侧侵限，应适当 调整导墙的平面位置（本工程应外放 100 mm）。 b、导墙内壁面垂直度允许偏差为 %； c、内外导墙间距应比地下墙设计厚度加宽 40mm，其净距允许偏差为177。 10mm； d、导墙顶面应平整，不平整度为 10mm。 、 槽段开挖 A、挖槽机械应根据成槽地点的工程地质和水文地质情况、施工环境、设备能力、地下墙的结构、尺寸及质量要求等条件进行选用。 B、挖槽前，应预先将地下墙划分为若干个施工工槽段。 槽段平面形状常用的有一字形、 L 形、 T 形等。 槽段的长短应根据设计要求、土层性质、地下水情况、钢筋笼的轻重大小 及设备起吊能力、混凝土供应能力等条件确定，本工地一般为。 C、挖槽前，应制订出切实可行的挖槽方法和施工顺序。 一般应采用跳槽开挖施工顺序以保证安全。 挖槽时，还应加强观测，若槽壁发生较严重的坍塌，应及时分析原因，妥善处理。 D、地下墙的槽壁和接头均应保持垂直，垂直度偏差应符合设计要求。 槽段终槽深度必须保证设计深度，同一槽段内，槽底开挖深度一致并保持平整。 E、槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换浆工作。 槽壁垂直度偏差应小于 %。 .. 泥浆的拌制和使用 A、 除某些土层能适合造浆外，一般应选用优质粘土制浆，粘土的塑性指标 Ip20，含砂率 5%，有条件时或设计有特殊要求时，应选用膨润土泥浆。 B、拌制泥浆前，应根据地质条件、槽段尺寸、成槽方法和用途等进行泥浆配合比的设计。 泥浆须经试验合格后，方可使用，其性能指标应符合表 的规定，并应做好记录。 新拌制的泥浆应存放 24h 或加分散剂，使粘土或膨润土充分水化后方可使用。 C、不同施工阶段的泥浆性能指标的测定项目应按下列规定进行： a、在鉴定粘土的造浆性能时，应测定泥浆的含砂率、比重、稳定性、粘度和胶体率； b、在确定泥浆配合比时，应测定泥浆的比重、含砂率、粘度、稳定性、胶体率、静切力、失水量、泥皮厚度和 PH 值； c、清槽后，测定槽底以上 ～ 1m 处泥浆的比重、含砂率和粘度。 成槽泥浆指标 表一 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标 龙归车站 附属工程附属结构 监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 5 项次 项目 性能指标 检验方法 备注 1 比重 泥浆比重计 2 粘度 28s 500ml/700ml漏斗法 3 含砂率 10% 含砂量计 4 胶体率 90% 重杯法 5 失水量 35ml/30min 失水量仪 6 泥皮厚度 4mm/30min 失水量仪 7 静切 力 1min 10min 4N/m2 10N/m2 静切力计 8 稳定性 35g/mm2 稳定性筒 9 PH值 9 PH试纸 清孔后的泥浆指标 表二 项次 项目 性能指标 检验方法 备注 1 比重 泥浆比重计 2 粘度 24s 500ml/700ml漏斗法 3 含砂率 5% 含砂量计 4 胶体率 95% 重杯法 5 失水量 30ml/30min 失水量仪 6 泥皮厚度 2mm/30min 失水量仪 7 静切力 1min 10min 2N/m2 6N/m2 静切力计 8 稳定性 30g/mm2 稳定性筒 9 PH值 8 PH试纸 D、施工场地应设集水井和排水沟，以防地表水流入槽内，破坏泥浆性能，当地下水含盐或有其它化学污染时，必须采取措施以保证泥浆质量。 E、施工期间，槽内泥浆面必须高于地下水位 以上，并且不低于导墙顶面。 F、在容易生产泥浆渗漏的土层中施工时，应适当提高泥浆粘度（可渗入适量的羧甲基～纤维素），增加泥浆储备量，并备有堵漏材料。 当发生泥浆渗漏时应及时堵漏和补浆，使槽内泥浆液面保持正常高度。 G、在清槽过程 中应不断置换泥浆。 清槽后，槽底以上 ～ 1m 处的泥浆比重应小于 ，含砂率不大于 8%， 粘度不大于 28s。 H、泥浆应进行净化回收重复作用。 废弃的泥浆和残渣，应按环境保护的有关规定处理。 I、根据试验槽段的结果，可以对施工过程中的泥浆指标做必要的、合理的调整。 、 钢筋笼的制作和安装 A、地下连续墙的钢筋笼规格和尺寸除按设计要求确定外， 尚应考虑单元槽段、接头形式及现场的起重能力等因素。 钢筋净距应大于 3 倍粗骨粒径， 并应在制作现场成形和预留插放混凝土导管的位置。 分节制作的钢筋笼， 应在制作台 上进行试装配，钢筋笼分节位置、接头处纵向钢筋接头应应符合设计要求。 可采用焊接、搭接或机械连接（接驳器）等方式，具体根据设计要求执行。 B、混凝土保护层厚度不应小于设计值。 为保证钢筋笼的保护层厚度，需按设计要求在钢筋笼外侧采用预制混凝土垫块或钢筋环（绑扎或焊接）定位措施。 C、为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，可采用增设纵向钢筋桁架及主筋平面上的斜接条等措施。 龙归车站 附属结构 监理细则 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标 广州轨道交通建设监理有限公司 6 D、钢筋笼在验收合格后方可吊装入槽。 钢筋笼的制作和入槽的就位标高应符合设计要求，其制作的允许偏差应符合表三的规定。 地下连续墙钢筋笼制作的允许 偏差 表三 序 号 项 目 允许误差（ mm） 1 主筋间距 177。 10 2 箍筋间距 177。 20 3 笼厚度（槽宽方向） 177。 10 4 笼宽度（段长方向） 177。 20 5 笼长度（深度方向） 177。 50 6 加强桁架间距 177。 30 7 设计要求安设的预埋件 符合设计要求 E、在清槽换浆并经检验合格，应立即吊放钢筋笼。 在钢筋笼运输和入槽过程中，不得产生不可恢复的变形，如有变形，不得强行入槽。 钢筋笼的吊点位置、起吊及固定方式应符合设计和施工要求。 F、钢筋笼入槽后，应保证高程定位准确并采取固定措施，尤 其是存在预埋件时。 必要时，钢筋笼定位应通过高程测量确定。 固定措施可采用在钢筋笼上焊接钢筋吊环并通过横杆固定在导墙顶部的形式，或其它承包商建议的可行的方法。 G、钢筋笼和导管吊放入槽后，应测定槽底沉渣厚度，合格后方可灌注水下混凝土。 、 混凝土灌注 A、混凝土配合比须满足设计要求的抗压强度等级、抗渗性能指标，水灰比不应大于 ，并可根据需要掺入外加剂； B、用导管法灌注的水下混凝土应有良好的和易性，入孔时的坍落度宜为 180～220mm，扩散度宜为 340～ 380mm；宜选用中、粗砂，混凝土拌和物中 的含砂率应不小于 45%； C、灌注水下混凝土的导管和隔水栓的构造及使用应符合钻孔灌注桩中有关规定。 开灌前，储料斗内必须有足以将导管一次性埋入水下混凝土中 以上的混凝土储量。 D、为保证水下混凝土的灌注能顺利进行，灌注前应拟定灌注方案；主要机具应留有备用，灌注前应进行试运转。 E、灌注混凝土前应复测沉渣厚度，合格后应及时灌注水下砼。 F、特殊形状的槽段（如“ T” 字型槽段），应另行制定措施以保证质量。 G、在一个槽段内同时使用两根导管灌注时，其间距不应大于 3m，导管距槽段接头端不宜大于 ，混凝土面 应均匀上升，各导管处的混凝土表面的高差不宜大于，混凝土应在终凝前灌注完毕。 H、在灌注作业时，若发现导管漏水、堵塞或混凝土内混入泥浆，应立即停灌并进行处理。 I、灌注混凝土时，按规定进行旁站并做好记录。 接头处理 对采用工字钢连接街头 ,清刷接头的工作应在清槽换浆即将完成之前进行。 清刷时，清刷锤应与接头混凝土面（或接头工字钢）紧贴并上下来回拉动，直到钢丝刷不带泥屑为止。 、 质量检查 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标 龙归车站 附属工程附属结构 监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 7 A、施工过程的监理控制要点： a、对场地引测的水准点标高进行核查，对连续墙轴线组织复测； b、导墙施工检查，特别注意垂直度、平整度、宽度控制； c、护壁泥浆质量检查，主要是比重、含砂率、粘度、胶体率； d、终孔孔深、垂直度检查 e、清孔后孔深检查，判断沉渣厚度； f、钢筋笼制作、焊接和下笼质量； g、灌注混凝土前孔深检查，判断沉渣厚度； h、混凝土灌注质量。 ：钢筋笼下笼、混凝土灌注 C 地下连续墙的施工允许偏差和质量要求应符合下列规定： a、槽底沉渣厚度：≤ 100mm；核对设计值 b、墙身垂直度：177。 %； c、墙顶中心线偏差：≤ 30mm； d、槽段接缝处无漏水现象。 e、裸露墙面大致 平整，表面密实，无渗漏，局部突出部分的允许值可由设计、施工单位根据实际情况确定。 孔洞、露筋、蜂窝的面积不得超过单元槽段裸露面积的5%。 D、 地下连续墙的 “三点控制 ” 地下连续墙施工准备期间的 “三点 ”控制表 序号 工序名称 控制类别 主要检查、控制内容 1 图纸会审 控制点 检查图纸是否有效、完整、正确、合理、可行 2 质保、安保审核 检查点 检查是否建立质保、安保体系，是否符合要求 3 分包商审核 控制点 审核资质、业绩及质安保体系、主要管理人员及特殊上岗人员资质 4 特殊上岗审核 控制点 审核资 质证书是否有效、真实，是否满足要求 5 主要设备审核 控制点 审核设备检查证明及其他质保资料，现场检查设备组装及运行情况 6 主要材料审核 控制点 审核材料的质保资料，现场检查材料外观质量，并见证取样 7 施工方案审核 控制点 审核方案是否完整、正确、合理、可行，审批手续是否完整 导墙施工的 “三点 ”控制表 序号 工序名称 控制类别 主要检查、控制内容 1 测量放线 控制点 在施工单位放样复核后，监理应根据业主提供的控制点 100％复核 2 槽段开挖 检查点 检查槽段轴线位置、开挖深度、宽度等，如 遇障碍物应酌情处理 3 钢筋绑扎 检查点 确保钢筋复试合格，检查钢筋规格、间距等是否符合设计及方案要求 4 立模板 检查点 在钢筋通过验收后方可立模，检查模板的稳定性及槽段宽度、轴线 5 混凝土浇筑 控制点 确保在钢筋、模板已验收，检查破配合比、坍落度，井旁站浇捣 泥浆拌制的 “三点 ”控制表 序号 工序名称 控制类别 主要检查、控制内容 1 原材料控制 控制点 在泥浆使用前确定拌制泥浆材料，督促施工方进行泥浆配合比试验 2 泥浆池 检查点 检查设置是否满足工程要求 3 泥浆性能 检查点 定期检 查槽段底、中、上部泥浆比重、粘度是否符合设计及方案要求 龙归车站 附属结构 监理细则 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标 广州轨道交通建设监理有限公司 8 4 泥浆面 检查点 槽内的泥浆而必须高于地下水位 0 .5m 以上，并不低于导墙顶面下0． 3m 5 混凝土浇筑 控制点 检查底部泥浆是否被抽吸，顶部泥浆是否补浆 槽段成槽开挖的 “三点 ”控制表 序号 工序名称 控制类别 主要检查、控制内容 1 测量放线 控制点 在承包商放样复核后，监理应根据槽段划分情况进行复核 2 槽段开挖 检查点 控制初始挖槽垂直精度及槽段附近的荷载，控制泥浆面高度及泥浆性能 3 清孔 检查点 成槽完成后督促承包商首次清孔， 复查合格后下钢筋笼，进行二次清孔 4 槽段验收 停止点 检查槽深、槽宽，并用超声波等垂直度监测仪测量槽段垂直度 5 安全控制 控制点 成槽完成后督促承包商在槽口盖好安全网板，防止人、物坠入槽内 钢筋笼制作、安装的 “三点 ”控制表 序号 工序名称 控制类别 主要检查、控制内容 1 原材料控制 控制点 钢筋加工前要检查其质保资料，并经过复试合格后方可使用 2 钢筋加工 检查点 检查钢筋加工大样图及加工的钢筋是否满足设计及方案要求 3 钢筋加工平台 检查点 检查钢筋制作平台平整度能否满足钢筋笼制作要求 4 钢筋安装（焊接） 检查点 检查钢筋规格、间距及焊接接头质量等是否符合设计及方案要求 5 钢筋笼预埋件 检查点 检查保护层垫块、支撑预埋垫块、结构梁、板的连接接驳器等 6 钢筋笼吊钩吊点 控制点 检查钢筋的吊点位置、焊接牢度，起吊及固定的方式应符合方案要求 7 钢筋笼附属件 检查点 检查地下墙址注浆管、测斜管。