冷链物流建设方案

冷链物流建设方案内容摘要：

果蔬损失率控制在 5%以下。 美国的蔬菜水果低温物流更为典型 , 产品可以一直处于产后生理需要的低温状态并形成一条冷链 : 田间采后预冷 —— 冷库—— 冷藏车运输 —— 批发站冷库 —— 超市冷柜 —— 消费者冰箱 , 水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有 1% 2%。 和发达国家相比 , 我国农产品在流通过程中不仅损耗高 , 而且物流成本高。 按照国际 标准 , 食品物流成本最高不能超过食品总成本的 50%。 由于我国冷藏运输效率低、食 － 13 － 品损耗高 , 导致食品物流成本约占到食品总成本的 70%, 远远高于国际标准。 农产品冷藏运输储存设备陈旧 , 已不能适应农产品冷链物流的发展。 目前我国农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。 在我国公路运输中 , 易腐保鲜产品的冷冻冷藏只占运输总量的 20%, 其余 80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多采用开篷设计的普通卡车运输。 从铁路运输设备看 , 尽管在全国总运行车辆中有 6970 辆冷藏车 , 但 60%以上仍为加冰冷藏车。 这种早 在 20 世纪 80 年代发达国家就已经停止生产和使用的车辆 , 仍然是我国冷藏运输的主要车型。 从储存设备来看 , 目前我国冷库总容量达到 700 多万立方 , 并且呈现出逐年增长的趋势。 由于这些冷库大多仍采用老技术 , 仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏 , 功能比较单一 , 导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。 目前 , 冷库的储蓄量只占其库容总量的 20% 30%, 有的甚至达不到20%。 农产品冷链物流市场化程度低 , 第三方物流发展滞后。 我国生鲜农产品除了外贸出口的部分以外 , 国内销售部分的物流配送业务大多由经销商完成。 农产品低温物流仍以自营物流为主 , 第三方物流发展比较滞后。 目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制 , 而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只能提供冷藏运输服务 , 而并非真正意义上的冷藏物流服务。 － 14 － 我国对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够 ,农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工 , 以保持农产品的新鲜及质量。 发达国家已充分认识到产后低温贮藏加工的重要性 , 将其放在农业的首要位置。 如美国农业总投入的 30%用于采前 , 70%用于采后 , 意大利、荷兰农产品保鲜化率为 60%, 日本大于 70%。 发达国家对农产品采后贮藏加工的重视大大提高了农产品的产后产值。 据统计 , 发达国家农产品的产值 70%以上是通过产后处理 ( 贮藏保鲜加工 ) 来实现的 , 其中美国产后产值与采收时自然产值之比为 : 1, 日本为 :1。 相比之下 , 由于我国对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够 , 尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下 , 导致目前我国农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出 , 农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降 ,我国产后 产值与采收时自然产值之比为 : 1 足以说明问题。 我国农产品冷链物流虽起步较晚 , 但发展空间巨大。 有关数据显示 , 我国冷链行业的市场规模达到一万亿元以上 , 并且以年均 30%的速度增长着。 由此可见 , 我国冷链物流尽管刚刚起步 , 但发展潜力巨大。 项目建设必要性 项目是结合荆州市农业现状，符合荆州市农业产业结构调整要求，项目建设是确保食品安全、提高人民生活质量的需要。 因此，项目的建设是必要的。 － 15 － 项目建设是促进农产品流通的需要 两湖平原以及湖北湖南两省是我国粮食、棉花、油菜籽、蔬菜、水果、水产品、肉食品、禽蛋、副食、土特产品的主要生产区和集散地，农副产品加工业发达。 “ 两湖熟，天下足 ” ，两湖平原地处长江中游，农业资源优势明显，形成了良好的产地市场和销地市场。 两湖平原每年都存在大量的粮棉油及其它农产品交易，但由于交易市场和 冷链 物流系统建设滞后，导致价格混乱，品质参差不齐，水分杂质过高，贮藏和运输过程中产品和原料变质 损耗 ，造成了大量的农产品资源浪费和人力物力的消耗。 项目建设是 减少农产品在途损耗 、提高人民生活质量的需要 中 国是世界上最大的水果、蔬菜生产国， 2020 年，全国水果总需求量达到 7400 万吨，人均需求量为 公斤。 预计至 2020 年，中国水果总需求量将达到 8000 万吨，人均需求量相应达到 公斤。 同年，中国蔬菜总需求量为 29517 万吨，人均 公斤。 预计到 2020 年，中国蔬菜总需求量将达到 30408 万吨，人均需求量相应为 公斤。 以苹果加工为例，由于原料充足、价格稳定，加工后又延长储存期和便于运输等因素，浓缩苹果汁每年以双位数增长。 2020 年，浓缩苹果汁生产能力达到 2600 吨 /小时。 2020 年浓缩苹果汁出口达 万吨， 2020年比上年又有大幅增长。 再如蔬菜、水果罐头也是主要出口产品，占全 － 16 － 球市场的六分之一以上。 水果和蔬菜是鲜活产品，通过发展冷链物流系统改善其储藏、运输和加工条件，可以减少损耗和浪费。 项目建设是荆州及其周边地区发展现代农业的需要 农业是我国的基础产业，也是弱势产业。 党中央十分重视农业，对于荆州及其周边地区来说，既是挑战，也是难得的机遇。 根据荆州市第十一个五年《发展纲要》，农产品流通和加工行业将得到大力发展。 荆州市农产品资源丰富、农产品转化量多、产业关联度高、带动 能力强、市场潜力大，出口增值能力强。 荆州 市 2020 年蔬菜总产 万吨，水果总产 万吨 ，只有不到 10%进入到了有温度控制的加工和流通环节，而国外，达到 80%以上。 仅此一项就可以看出 荆州市 冷藏物流市场的强大需求潜力。 可以说 荆州市 冷藏物流所面对的市场是非常巨大的，冷藏物流 项目的建设是符合荆州现代农业发展需要的。 项目的建设是满足农业产业结构调整的需要 项目建设 是连接农业生产和城乡人民生活和消费的重要环节。 是荆州农业走向全国乃至世界的 途径 ，同时也是城市自身基础设施的组成部分。 荆州市作为 农业大市，该项目的建设，对调整农业产业结构，实现荆州 农业向多元化、规模化迈进，促进全市农村经济全面进步，增加农民收入都是十分必要的。 对提高城乡经济共同发展、社会各项事业和谐进步都将发挥积极作用。 － 17 － 第四章 项目建设目标、主要内容及方案 项目建设目标 为加快两湖平原农产品交易物流中心建设，促进荆州地区农产品流通和农业结构调整，湖北二十一世纪物流股份有限公司拟进行两湖平原农产品交易物流中心农产品 冷链物流 项目 建设 ， 建设内容为农产品 冷库和农产品冷链物流车队。 该项目实施后，通过改革两湖平原农产品交易物流中 心的现有管理体制和建立良性投入机制，引导地方和企业加大对农产品 冷链物流 建设的投入，完善荆州地区现有重点农产品交易市场的 冷链物流 基础 设施，提升市场的功能和档次；逐步形成布局合理、功能完备、安全卫生、机制健全、信息灵敏、交易方式先进、运行规范、统一高效、竞争有序、现代化的农产品批发市场体系。 对增加农民收入、降低流通成本、保证人民消费安全，提高荆州地区农产品的竞争力，有十分重要的意义。 项目主要建设内容 新建冷库 约 19000 平米 使之达到 4 万吨冷冻、冷藏能力；购置冷链物流车辆 12台。 － 18 － 冷藏冷冻工程建设 内容与方案 设计依据 1.《冷库设计规范》 GB500722020 2.《钢结构工程施工质量验收规范》 GB504652020 3.《民用建筑热工规范》 GB5017293 4.《建筑设计防火规范》 GB500162020 5.《制冷和供热机械制冷系统安全要求》 GB92372020 6.《制冷设备安装工程施工及验收规范》 GB5027498 7.《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ3386 8.《建筑气象参数标准》 JGJ3587 9.《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ4688 10.《建筑装饰工程施工及验收规范》 JGJ7391 11.《建筑地基处理技术规范》 DBJ15382020 12.《建筑钢结构焊接规程》 JGJ8191 13.《建筑抗震设计规范》 GB500112020 14.《民用建筑设计通则》 JGJ3787 15.《建筑结构荷载规范》 GB500092020 16.《砼结构设计规范》 GB500102020 17.《建筑地基基础设计规范》 GB500072020 18.《蒙特利尔条约》 － 19 － 19.《京都议定书》 冷 藏冷冻工程建设内容： 利用两湖平原农产品交易物流中心内原规划用地新建 6795 平方米保。