深基坑开挖安全专项施工技术方案

深基坑开挖安全专项施工技术方案内容摘要：

编制范围 该专项方案适用于。 段。 深基坑开挖支护施工。 工程概况 工程位置。 位于四号线南段航天城附近，车站起点里程 YCK3+，终点里程 YCK3+。 位于神舟四路与东长安街十字交叉路口，与远期 14 号线换乘段位于东长安街南幅道路路中，车站主体沿神舟四路南北向路中布置。 车站平面位置图见后附图一《。 场地平面布置图》。 设计概况。 市地铁四号线工程 D4TJSG3 标段包括一个车站、两个盾构区间，即。 、神舟大道站～。 区间以及。 ～飞天路站区间的土建工程施工。 标段起讫里程 YCK1+～ YCK4+，跨度总长。 全长 ， 基坑标准段开挖 宽度 、开挖深度 ，换乘段开挖深度 、宽度。 车站总建筑面积 ㎡ ，共设 7 个出入口、 3 座风亭。 车站主体基坑围护桩采用φ 1000＠ 1500～ 1700mm 钻孔灌注桩，其中 深基坑 开挖 安全专项施工方案 3 换乘节点段基坑围护桩采用φ 1200＠ 1500 钻孔灌注桩，桩间挂钢筋网喷射砼。 主体基坑 支护 竖向设三道钢支撑 （换乘段设四道钢支撑） ，第一道采用φ 60t=12mm 钢管 撑， 第二、三 、四 道 采用 φ 60 t=16mm 钢管 撑， 在 车站 转角处水平设置 45 度斜向钢支撑。 第一道支撑 支撑于 冠梁上，第二、三 、四 道支撑 支撑于 钢围檩上。 围护结构平面图及纵剖面图见后附图《。 围护结构平面布置图》 、《。 地质纵剖面图》。 开挖支护主要工程数量表如下表。 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 一。 车站 m2 1 钻孔灌注桩 m 2 桩间喷射混凝土 m2 3 围护结构混凝土 m3 4 围护结构钢筋 t 5 防水层 m2 6 风亭 组 3 7 出入口 个 7 工程地质。 地貌单元属二、三级黄土台塬，地势相对平坦、开阔，地面高程约～。 根据详堪资料显示，本车站沿线地层主要为第四系堆积物，自上而下依次为全新统人工填土（ Q4ml）、上更新统风积（ Q3eol）黄土、残积（ Q3el）古土壤及中更新统风积（ Q2eol）黄土、残积（ Q2el）古土壤等地层。 土层物理力学指标详见《岩土工程勘察报告》。 典型地质断面见“。 车站典型地质断面示意图”。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 4 地震烈度 根据设计相关资料显示， 该工程 拟建场地所属的。 市抗震设防烈度为8 度，设计基本地震加速度值为 ，设计地震分组为第一组，地震特征周期为 ，为一般建筑抗震地段。 水文地质 1）地下水类型、赋存方式 本标段地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黄土层。 地下水潜水位埋深 ～ ，地下水位年内变幅 2 米左右，综合渗透系数。 2）地下水补给、径流及排泄 深基坑 开挖 安全专项施工方案 5 第四系孔隙潜水补给源主要为侧向径流补给 、大气降水入渗、灌溉水的入渗与局部管网渗漏补给。 本地区地下水的总体流向与地形一致，排泄方式主要为径流排泄、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。 3）地下水、土的腐蚀性评价 场区地下水对混凝土结构有微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 该场地水位以上土质对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 工程地质条件评价 该车站建筑场地主要属二三级黄土台塬的塬间洼地，地形平坦；土层分布比较连续，水平展布基本稳定，工程性质较好，适宜建筑。 拟建场地地下水对混凝土结构具微腐 蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 湿陷性土层主要分布在 以上，属非自重湿陷性黄土场地，地基湿陷等级为Ⅰ级（轻微）。 场地内无地裂缝通过，场地土不具液化性，亦无其他不良地质作用，也无断裂构造分布。 特殊岩土 及特殊工程地质问题： 1）湿陷性黄土：本站黄土层为非自重湿陷性黄土，主要分布深度为 上，车站开挖施工需考虑黄土的湿陷性对施工的影响； 2）人工填土：根据勘察资料揭露，车站范围场地内有 ～ 厚的人工填土，局部管沟内的回填土厚度可能较大，基坑开 挖应加以重视。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 6 周边环境 地面交通 车站 位于神舟四路与东长安街十字路口以南， 沿神舟四路南北向路中地下布置布置； 神舟四路规划宽度为 50m，东长安街规划总宽 120m，分南北两半幅；目前地面交通流量一般，有利于车站的开挖施工组织。 车站基坑位于神舟四路路中，基坑开挖时需进行将神舟四路交通导改至基坑东侧，并对东长安街道路交通进行疏导，交通疏导图见附图。 周边建筑物 本站位于神舟四路与东长安街十字路口以南，站址西侧为公园，最近距离为 米；西南侧为在建楼盘，该楼盘距离车站较远，约 175 米；东 侧 米为待建的陕煤集团总部及龙湖商业待开发楼盘，东北侧 50 米为凤鸣178。 溪园安置小区，现状为空地，西北侧 40 米为。 秦达低温设备有限公司。 总体距离车站主体较远，车站施工对周边建筑物的影响较小。 管线情况。 车站神舟四路及东长安街上地下管线较多，施工前南北向及东西向15条 管线均需进行改迁 +部分悬吊处理，且北端跨越出入口的 5条 管线需悬吊保护处理，改迁后的现状管线情况详细如下： 1） 沿神舟四路南北向： 车站东侧 DN1000 砼退水管改迁后 距结构外边缘 ～ 米 ；车站东侧DN400 砼污水管改迁后 距结构外边缘 ～ 米 ；车站东侧 DN1000 砼雨水管改迁后 距结构外边缘 米 ；车站东侧 DE200 天然气 PE管道（原状管线，未改迁）距结构外边缘 ～ 米； 车站东侧 米 * 米电力管沟（原状管线，未改迁）距结构外边缘 ～ 米。 车站西侧 DN600 铸铁给水管改迁后 距结构外边缘 ～ 米 ；车站西侧 4179。 3 硬 4 梅砼 通讯管道 （原状管线，未改迁）距结构外边缘 ～ 米。 出入口施工时上述部分管线需采取悬吊保护措施； 2）沿南 东长安街东西向： DN1000 砼污水管改迁后 距车站北端结构外边缘 米 ； DN1800 砼雨水管改迁后 距车站北端结构外边缘 米 ； DN400 铸铁给水管改迁后 距车站北端结构 深基坑 开挖 安全专项施工方案 7 外边缘 米 ； DE315 铸铁燃气管 改迁后 距车站北端结构外边缘 米 ； 179。 米砼电力沟 改迁后 距车站北端结构外边缘 米。 跨越出入口部分在出入口施工时采取悬吊措施； 3）沿北 东长安街东西向： 下方主要有 DN1000 砼污水管、 DN400 铸铁给水管、 DE315 铸铁燃气管、 179。 米砼电力沟、 4179。 3硬 4梅砼 通讯管道 等管线，距离车站北端头结 构最近距离为 米，对车站主体施工无影响，该管线出入口施工时需采取措施悬吊加固保护。 对于影响基坑施工拆除的给排水管及空沟采用管堵及浇筑混凝土等措施在远离基坑一定距离封堵，以防水流渗流浸泡基坑边墙或管沟内涌出水流冲入基坑。 管线平面示意图 见附图。 施工条件 本车站位于 神舟四路路中 ， 考虑到交通导行及周边道路通行安全 ， 车站 施工场地 设置 较为有限，在车站小里程端头 设置料库、配电房、砂石料场、水泥库、卫生间等必备的施工临时设施，现场设置必须考虑满足车站施工。 项目各项目标 安全目标 杜 绝重伤及以上因工责任生产安全事故；无机械设备及责任行车事故；无火灾事故；确保沿线建筑物及各种地下管线安全；创业主安全生产先进单位。 质量目标 确保本标段全部工程达国家现行的工程质量验收标准及。 市地铁四号线 TJSG3 标段土建工程项目施工招标文件的要求，工程质量达合格标准，创中国中铁的优质工程。 工期目标 及工期计划 按监理工程师批准的开工日期计算，按日历天总工期 815 日历天。 同时工期安排满足业主调整后的工期要求，在业主进度历次考核综合排名位列前五名，在工程大干阶段争取业主进度考核排 名前三名。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 8 文明施工与环保目标 树样板工程，建标准化工地，做文明职工，创。 市文明施工样板工地及文明施工先进单位，争创省级安全文明标准化工地。 杜绝环境污染事件发生；工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体弃物进行全面控制，实现污染物排放达到国家及。 市政府主管部门有关规定要求；对文物进行保护，达到。 市政府有关规定的要求。 工程特点、危险源辨识及应对措施 工程特点、重难点 根据设计及勘察资料，以及对沿线地面及地下建构筑物情况调查，本标段工程 特点、 重难点 分析及应对措施如下 ： （ 1）管线的拆改与保护 本标段车站施工范围内地下管线多，包括车站北端头东长安街东西方向雨水、污水、给水、通信以及神州四路南北方向雨水、污水、燃气和退水管等管线，其中雨水、污水及退水管改迁长度大 ,最长达 514 米，而管线改迁完毕才能进行车站一期围挡施工，对车站施工制约大；且悬吊保护管线较多，对下部施工的影响较大。 因管线拆改与保护涉及的工作量大、成本控制难以及后续签证工作繁杂，前期协调与后期保护工作多，不定因素较多，对我方工期及工序安排影响大 ,故做好管线的拆改、保护、协调工作是本工程的重点和难点。 应对措施：加强 前期与业主、监理及管线产权单位、改迁单位的沟通协调，力争尽早将制约车站施工的管线改移完毕，缩短管迁时间，为车站后续施工争取较为充裕的时间。 （ 2）交通疏解。 车站位于神舟四路和东长安街十字交叉口，施工场地需占用神州四路主干道路，且车站北端位于神州四路与南侧东长安街十字交叉口；施工分二期进行围挡，交通疏解相应按二期进行组织。 因此做好本站的交通疏解工作，确保进度及安全文明施工是本工程的重、难点。 应对措施：在设计图的基础上合理规划设计交通导行方案，并现场实地测量放样疏导线路，围挡导行后配专人积极配合交管部门 疏导交通，确保车辆及行人出行畅通，让交管部门和周边市民满意。 （ 3）深基坑施工 深基坑 开挖 安全专项施工方案 9 本标段。 车站为地下二层（换乘段三层）岛式车站，车站基坑深度 左右，换乘段深度达 ，基坑变形控制等级为一级。 因此做好施工工序转换衔接、深基坑开挖确保深基坑安全是本工程施工重点和难点。 应对措施：施工前编制深基坑专项施工方案并经专家评审，施工中严格按照专项方案组织施工。 （ 4）主体换乘节点段施工。 主体换乘节点位于神舟四路和东长安街十字交叉口，占用东长安街南幅道路，需进行交通疏导以解决地面交通问题。 该段 基坑深度达 米，为地下三层结构，基底位于地下水位以下，施工时需进行降水。 该段结构复杂，工程量大，工序繁多，施工组织及协调难度大，是本标段施工的重难点。 应对措施：施工前详细研究设计方案，在保证满足车辆通行的基础上，尽可能方便负三层施工土方和主体施工物料的吊运，整体上节约二次倒运的工期和费用。 危险源辨识及应对措施 依据工程特点，认真分析并识别出所有影响施工进度、工程质量、工程安全、人员安全、环境影响等方面的重大施工危险源并进行分析评价。 结合本工程深基坑工程特殊的周边环境、工程地质水文等特点 ，结合我单位自身及在类似工程施工中的施工经验， 针对施工 的 风险情况 采用层次分析法识别出主要主体施工危险源及影响范围内的危险源。 深基坑 施工危险源 本工程基坑长 ，南北盾构始发井段基坑深约 ，宽为 ；车站标准段基坑深约 ，宽 为 ；车站与远期 14 号线换乘段基坑深约，宽为 ， 属 于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施 工中存在的危险源主要有高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、坍塌、涌水、钢支撑失稳等，采取的预防措施如下所述。 （ 1） 高处坠落 、 物体打击 高处坠落主要是指作业人员从开挖基坑边 、 洞口 、 预留洞口等处坠落；从脚手架上坠落；在安装 、 拆除龙门架和塔吊过程中坠落；在安装拆除模板时坠落；在安装钢支撑 、 钢围 檩 时坠落；在拆除钢支撑过程中坠落；在吊装结构和设备时 深基坑 开挖 安全专项施工方案 10 坠落。 在塔吊上坠落。 物体打击主要是指作业人员受到同一垂直作业面的交叉作业中坠落物体的打击。 主要有在基坑开挖过程中作业人员受到基坑上部吊装物坠落的打击；钢支撑失稳坠落对作业人员的打击；石子 、 钢筋等零散物体坠落入基坑对作业人员的打击；吊装其它材料坠落对作业人员的打击；塔吊吊装物料时 坠落对作业人员的打击。 预防措施： 为了在该工程施工预防作业人员高空坠落事故的发生，确保施工安全进行，保障作业人员的生命安全，特制定以下 预防 措施： 1）所有高处作业人员必须接受高处作业安全知识的教育，作业前由技术负责人进行安全技术交底并签办手续。 特种高处作业人员必须持证上岗，上岗前必须依据有关规定能够进行专门的安全技术交底，接受交底人必须履行签字。