乌溪河特大桥连续梁施工方案9

乌溪河特大桥连续梁施工方案9内容摘要：

7 发电机 500KW 台 2 8 挂篮 套 3 9 插入式振捣器 ZH50 台 20 10 插入式振捣器 ZX30 台 10 11 钢筋切割机 GQ40 40mm 台 2 12 电焊机 ZLD21 30KW 台 15 13 钢筋切断机 台 2 14 钢筋弯曲机 台 2 15 液压千斤顶 20t 台 8 16 液压千斤顶 30t 台 8 17 预应力张拉设备 套 4 18 预应力压浆设备 套 2 19 高压抽水机 扬程≥ 50 台 3 新建合 肥 至福州铁路安徽段站前五标段 乌溪河特大桥连续梁 施工组织设计 中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部 三分部 920 水泵 50LG 台 4 21 手拉葫芦 5t 台 15 、施工平面布置 为了保证连续梁施工能够均匀连续进行，我部抢前抓早，提前准备，在 乌溪钢筋加工场 集中预制连续梁所需的各种半成品材料，在桥位处设置临时物资存放场地，用于临时存放大型设备与周转材料。 、施工用电规划 连续梁桥位处距离便压器 100m，施工用电通过电缆引电至墩边，在墩边设一级电闸箱，由闸箱引出电缆通过墩身上桥，在 0＃段位置设二级 电闸箱，由二级电闸箱向两侧悬浇段引到施工段处。 、施工进度计划 为保证新建合福铁路安徽段总体工期目标，依据上级管理单位工期要求，对连续连续梁施工进度做如下安排： 施工准备： ～ 下部工程施工 钻 孔 桩： ～ 承 台： ～ 墩 身： ～ 上部工程施工 防护棚架门洞施工： ～ 挂蓝施工： ～ 合拢段施工： ～ 新建合 肥 至福州铁路安徽段站前五标段 乌溪河特大桥连续梁 施工组织设计 中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部 三分部 10 附图3 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6连续箱梁桩基施工连续箱梁承台施工连续箱梁墩身施工连续箱梁0块连续箱梁悬浇块连续箱梁边跨直线段连续箱梁边跨合拢段连续箱梁中跨合拢段分项 施工进度横道图2020 2020 2020 图 3：连续梁施工计划横道图 、连续梁主要施工过程及流程图 临固结措施预埋件埋设； 临时支墩安设； 0＃段支架安装； 永久与临时支座安装； 底模板铺设； 支架预压； 0＃段施工； 挂篮拼装； 悬浇段施工； 现浇段施工； 1边合拢段施工； 1中合拢段施工； 1体系转换；流程图见下图 4： 新建合 肥 至福州铁路安徽段站前五标段 乌溪河特大桥连续梁 施工组织设计 中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部 三分部 11 图 4：连续梁施工流程图 0＃段施 工 0＃段施工主要内容包括： 0块托架安装； 托架预压； 支座安装； 0＃段模板安装； 0＃段钢筋安装； 0＃段混凝土施工； 0＃段预应力张拉与压浆； 0＃段施工完成。 、支座垫石 垫石混凝土设计强度标准值为 C50，严格控制顶面标高，标高误差范围：0~5mm，按设计要求预留好支座锚栓孔。 按《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设【 2020】 160，《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》［ 2020］ 160要求进行钢筋与混凝土施工，模板底模采用竹胶板，侧模采用定型钢模，混凝土施 工时采用干硬性混凝土，插入式振捣器振捣，新建合 肥 至福州铁路安徽段站前五标段 乌溪河特大桥连续梁 施工组织设计 中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部 三分部 12保证振捣时间为 30s，严格禁止漏振与过振，保证垫石混凝土内实外光，棱角分明。 、临时固结措施 临时固结措施应能承受中支点处最大竖力及相应的不平衡弯矩设置临时固结，临时固结措施为在墩顶临时锚固，并设置临时支座。 、临时 固结 连续箱梁 0段临时固结通过设置临时支墩和临时支座的方式来实现。 临时支墩设硫磺砂浆临时支座，通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。 在临时支墩顶底设塑料薄膜隔离层。 图 5： 临时支座立面图 、临时锚固 临时固结为 在墩身及 0段梁体内埋设直径为 28mm的螺纹钢筋，在墩顶四角处共设四个，每个预埋 106根，如下图。 连续梁主墩墩身模板支立完成后，在图示位置将螺纹钢固定在墩身钢筋上螺纹钢筋埋入墩身长度为，在精轧螺纹钢筋底部设锚固钢板，钢板下设大螺帽，将钢板固定在螺纹钢筋上。 开始绑扎 0＃段钢筋前，在底模板相应位置钻孔，将螺纹钢筋穿过底模板。 然后开始绑扎 0＃段钢筋，钢筋安装施工完成后将螺纹钢筋新建合 肥 至福州铁路安徽段站前五标段 乌溪河特大桥连续梁 施工组织设计 中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部 三分部 13牢固的绑扎在梁体钢筋上，在螺纹钢筋顶部安装锚固钢板。 连续梁施工完成后，用手持式角磨机将螺纹钢切断，实现体系转换。 图 6： 临时锚固墩身预埋示意图 临时锚固计算： 假定连续梁在施工过程中出现最不利偏载，即偏载重量为 7段的全部重量，此时结构向一侧倾斜，绕临时支墩旋转，产生倾覆力矩。 M倾覆力矩＝ 179。 29m=178。 m=178。 m 此力矩完全由墩顶临时锚固的螺纹钢筋以临时支墩为支点平衡。 墩顶共设 424根φ 28螺纹钢筋，型号为 HRB335，各螺纹钢筋合力点为墩中心线，如图，墩中心线到临时支墩中心间距为 ，设锚固反力为 F，可列出如下弯矩平衡方程： F179。 ＝ 解 出 F＝ 共有 424根螺纹钢筋 , 单根受力为 A单根螺纹截面＝Л179。 282/4＝ 新建合 肥 至福州铁路安徽段站前五标段 乌溪河特大桥连续梁 施工组织设计 中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部 三分部 14HRB335螺纹钢筋屈服强度为 335Mpa 单根螺纹可承受的最大外力为： 335Mpa179。 A单根螺纹截面＝ 安全系数 η ＝ ＝ 临时锚固螺纹钢筋强度合格 通过以上计算可得出结论为：此 64m 连续梁临时固结措施可以使用。 0＃段支架 由于本 桥 横跨 G205国道 、 乌溪 河 、 旅游村道。 5墩柱均为高墩（ 3墩高 ,4墩高 ， 5墩高 ），又临近 道路 ，连续梁 0块不宜采用常规的落地式钢管支架方案进行施工。 为保证质量，我们根据现场实际情况，进行了施工方案的优化，采用槽钢梁托架的形式作为连续梁 0块施工的支承平台。 在浇注墩柱时距柱顶以下 预埋φ32精轧螺纹钢 （共计 20组，每组 9根 ）埋置在墩柱 混凝土中 ， 并伸出墩柱面外 20cm， 然后 安装预埋钢板。 托架由 10根 [22双槽钢纵梁、 [22双槽钢斜撑组成。 在 横 桥向托架上 每边 设 2根 I32工字钢，横梁上设 14根 I16工字钢 ，再在纵梁上设 15*15cm的木尖 ，然后 木尖上安装三角形托架 ， 三角托架 上铺设两层 10cmX10cm方木，方木上铺底模 ， 详见图 7。 所用 托架 的施工安全度及施工倾覆稳定计算见所附相关计算书。 12020竹胶板12cm 方木托架15*15cm木尖I16工 钢I32工 钢[]28 双拼槽钢[]20 双拼槽钢图 7： 0托架施工 图 预压 新建合 肥 至福州铁路安徽段站前五标段 乌溪河特大桥连续梁 施工组织设计 中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部 三分部 15（ 1）、预压目的 由于 托架整体和 方木与方木受压后自身存在较大的弹性变形。 为消除以上非弹性变形及弹性变形，得到实际的施工预留拱度，保证成桥后线型，对支架进行预压。 （ 2）、预压方 法 采用模拟压重方法，经过比选，租用砼块压重费用较高，用碎石易对袋子及底模造成损坏，故采用大尼龙袋装砂子方法进行压重，每袋装砂后重约。 砂子由物资部门联系，在现场由人工配合挖掘机装袋，采用带有电子计量称的吊车进行称重，直接吊砂袋到支架顶底模板上进行预压，预压前需对吊车计量称进行校核，计算出吊车数显数据与实际称量数据的数理关系。 为防止压重时对底模的破坏，支架纵横梁及底模搭设完成后，在底模竹胶板上铺设一层彩条布，将预压砂袋吊放到彩条布上，预压后撤除彩条布。 吊装砂袋时，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然坠 落伤人。 预压时砂袋堆放部位要基本与梁体实际荷载分布相似，腹板上部较集中。 根据设计要求，预压重量应为梁重的 120%130％，与施工时荷载相似，但为了保证支架的绝对可靠，我部预压重量拟采用预压段梁重的 130％。 预压加重顺序为 50%— 100%— 130%。 3）、观测点布置 沿梁部纵向，预压时取支架端部、承台端侧部，与支架终止部位设置观测横断面，每一个横断面上布设 3个观测点，两腹板底部位各 1个，梁部中间 1个，具体布置见下图 8： 新建合 肥 至福州铁路安徽段站前五标段 乌溪河特大桥连续梁 施工组织设计 中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部 三分部 16 图 8：观测点布置图 、观测频次及记录 观测采用水准仪和双面 塔尺进行观测。 通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架的总沉降量。 与全部卸载完时的测量值进行对比，可得出弹性变形值。 通过预压，观测计算得出支架各点的弹性变形数值，调整梁底模板标高，梁底标高 =设计梁底标高 +支架弹性变形值。 、支座安装 0＃段支架拼装完成后就可进行支座安装， 支座采用客运专线铁路桥梁球型支座，根据桥梁所处地震区的动峰加速度值确定。 球型支座在工厂组装时，经调平对中上、下支座板，用连接螺栓将支座连接成整体。 安装前，应检查支座连接状况凿毛支座就位部位的支承垫石表面， 清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。 支座由吊车配合就位后，利用螺旋千斤顶支起支座，使支座板与桥墩支承垫石顶面之间留出 2030mm空隙，采用重力灌浆方式向支座底部灌入环氧树脂砂浆。 新建合 肥 至福州铁路安徽段站前五标段 乌溪河特大桥连续梁 施工组织设计 中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部 三分部 17灌浆时从支座中心部位向四周注浆，直至模板与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。 强度达到 20Mpa后，拆除模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，拧紧下支座板锚栓，拆除临时千斤顶，安装支座围板。 、模板安装 外模板及底模板采用大块整体钢模板，外设钢框架，模板面板采用 6mm钢板，框架用 [10槽钢焊接而成。 安装侧模时采用 50t吊车吊装，直接安放到位，侧模板底部与底模连接位置事先钻孔，侧模板安装到位后，人工手持电钻在底模板备方上钻孔，通过螺栓将侧模板与底模板连接紧密。 利用支架将模板在竖向与横向上固定，并微调模板标高，两侧模板之间通过拉杆与顶杆固定，拉杆使用 248。 25精轧螺纹钢，顶杆为 10179。 10cm松木方。 调整好模板尺寸与标高，并加固。 内模在连续梁底板与腹板钢筋绑扎完成后再组装，内模不设底模，并在腹板按竖向 50cm高，横向 100cm间距预留 40cm见方的检查孔，用于辅助混凝土振捣。 、钢筋安装 钢筋 施工 时的 一 般方 法和 要求 可按 《 铁路 桥涵 施工 规 范》（ TB102032020）中规定执行。 连续梁梁体钢筋整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。 梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为 30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内，保护层厚度采用混凝土垫块控制，垫块材质为与梁体混凝土标号相同的混凝土，每平方米布设 4个。 所有梁体预留孔处均增设相应的螺旋钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增 设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强。 施工中为确保腹板、顶板，底板钢筋的位置准确，底部和上部的上下层钢筋间，按 W型钢筋支撑，每 放一档，加设架立钢筋。 顶板钢筋。