厦深铁路李朗特大桥跨越广深线施工防护方案刚性方案会

厦深铁路李朗特大桥跨越广深线施工防护方案刚性方案会内容摘要：

安全隐患多 距既有线较近 且跨度大 ，一些工序采用大型机械作业， 为确保既有线行车安全 ， 组织协调难度大， 安全隐患多。 涉及部门、产权单位多 本工程施工时需要铁路车站、 通信 、电务、 供电 、 工 务、 运输和 调度等多个铁路设备管理单位配合，协调难度大。 本项目工期紧，施工难度大，尤其以跨既有线连续梁施工为本项目重点难度项目，施工时安全隐患多，安全防护尤为重要。 在涉及到邻近既有线和既有线封锁施工中时，必须提前通知各产权单位到场配合施工。 各产权单位联系人联系方式及职务见下表。 序号 姓名 单位名称 职务 联系方式 1 侯星林 广州运输处 主任 13922244358 2 邓志军 广州供电处 副科长 13922312597 3 谢家华 广州电务处 工程师 13802425389 4 刘渐维 广州工务段 副主任 13922861032 5 刘满技 广州电务段 82686 6 赵海勇 广州供电段 副主任 83583 7 吕浩荆 广州通信段 82626 8 张建民 调度所 主任调度 27655 9 李泽华 深圳站 科长 82733 10 赵勇强 布吉站 83692 主要工程数量表 李朗特大桥跨越广深线施工方案 3 主要工程数量表 序号 材料名称 规格型号 单位 数量 1 φ478 钢管 壁厚 8mm t 2 贝雷片 t 3 角钢 ∠ 75756 t 4 工字钢 Ⅰ 32a t 5 工字钢 Ⅰ 63a t 6 工字钢 Ⅰ 45a t 7 工字钢 Ⅰ 20a t 8 槽钢 [10 t 9 槽钢 [14 t 10 竹胶模板 （贴镀锌皮） 厚 2cm m2 1215 11 防护网 m2 180 12 混凝土 C20 m3 477 13 混凝土 C30 m3 162 14 钢板 厚 2cm t 15 螺栓（配螺母） Φ25 套 810 16 方木 10 10cm m3 17 土方（填挖） m3 4500 3. 施工组织安排 既有线 施工组织 机构 为确保 施工期间广深线运营安全， 工程优质高效、进展顺利，指挥 部 组建 了 专业 桥梁 作业 队 ， 在 指挥 部统一领导下进行 防护棚及连续梁 、现浇梁 施工。 在施工过程中应严格贯彻执行 既有线施工 的有关规定，精心组织、严密施工，确保 广深线的安全 ，特成立既有线施工领导小组。 既有线施工领导小组 ： 李朗特大桥跨越广深线施工方案 4 组长： 周斌 副组长： 何政权 王青松 付绍成 组员： 指挥部 及 二工区 各职能部室主管、施工队队长、工地防护员、驻站联络员、工地安全员 既有线施工关键岗位的任务与职责 岗位及人员 任 务 与 职 责 项目经理 既有线施工领导小组组长，全面履行、主持既有线施工工作。 专职安全员 既有线施工领导小组副组长，负责领导和组织本区段既有线的施工安全、环境管理工作。 项目总工 负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与 广铁 工务段、水电段等协作单位联系沟通。 工程 部 既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导、测量控制，既有线施工技术总结。 安质部 既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织既有线施工安全教育与培训。 物资部 负责既有线施工及应急准备所需的各种材料、物资的购、运、存、发和施工机械设备的采购、调配、维修、保养。 驻站联络员 及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员。 坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。 工地防护员 及时与驻站联络员联系，按照规定设 置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点。 坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。 中间防护联络员 及时准确的在工地电话防护员和施工负责人之间传递信号，确保施工现场与行车调度指挥部门间信息畅通，协助工地防护员和电话防护员做好安全防护工作，确保施工作业安全和既有线的行车安全。 工地安全员 在项目部专职安全员的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行既有线施工的各种规章制度。 及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。 李朗特大桥跨越广深线施工方案 5 施工 进度计 划 ① 0～ 2墩 224m 刚构（货车发出线） 2020 年 6 月 1 日开始施工， 2020 年 6 月 3 日完成 1门式墩施工， 6 月 8 日现浇支架搭设完毕，至 6 月 21日浇筑梁体混凝土，7 月 13 日拆除支架。 ② 40m 简支箱梁（广深 Ⅳ 线） 2020 年 6 月 1 日开始施工， 6 月 15日至 21日进行跨越既有线吊装封锁施工。 6 月 1 日浇筑梁体混凝土， 6 月 23 日支架拆除完毕。 ③ 48+80+80+48m 连续梁（广深 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 线） 防护棚安装施工： 2020 年 3 月 1 日～ 3 月 20日 连续梁 0节段： 2020 年 3 月 21日～ 5 月 5 日 连续梁 1～ 10节 段： 2020 年 5 月 6 日～ 8 月 15 日 合拢段施工： 2020 年 8 月 16 日～ 9 月 6 日 挂蓝回移： 2020 年 9 月 7 日～ 9 月 10 日 防护棚拆除： 2020 年 9 月 11 日～ 9 月 25日 4. 施工前的准备 铁路设备设施调查 为了保证既有线的行车和产权单位的设备安全，在施工前先与设备管理部门和产权单位进行联系，提前探明铁路设备设施的具体位置和数量，以便更好的对其进行改移或保护，同时也防止和杜绝了盲目施工造成重大安全事故。 李朗特大桥跨越既有线设备设施 及防护处理 如下： 李朗特大桥跨越广深线施工方案 6 广深 Ⅳ 线、货车发出线 铁路设施情况 序号 设备设施 名称 影响位置 数量 与防护支架影响 或最小距离 采取处理保护措施 1 货车发出线 2 处 支架内侧： 非电气化铁路 2 广深 Ⅳ 线 2 处 支架内侧： 钢管支架接地 3 回流线 1 处 Ⅳ 线侧： 绝缘包裹，每侧超出支架 5m 4 承力索 1 处 支架底： 绝缘包裹，每侧超出支架 5m 5 吊索 1 处 ～ 绝缘包裹 6 隔离栏栅 4 处 开口施工 设置防护人员 7 接触网立柱 1 处 支架底： 低于支架高度，无影响 8 预留立柱 1 处 影响梁体施工 拆除 9 排水沟 4 处 现浇支架基础 支架条形基础设置在水沟内，基础面保持与水沟底齐平，不影响排水 广深 ⅠⅡⅢ线铁路设施情况 序号 设备设施 名称 影响位置 数量 与防护支架影响 或最小距离 采取处理保护措施 1 广深 Ⅰ 线 1 处 支架内侧： ＞单侧限界 ，支架接地 2 广深 Ⅲ 线 1 处 支架内侧： ＞单侧限界 ，支架接地 3 回流线 1 处 Ⅰ 线侧： 1201～ 1205 段回流线改地线电缆， 每侧超出支架 5m 4 1 处 Ⅲ 线 侧： 绝缘包裹 5 承力索 3 处 支架底： ＞ ，支架接地 6 隔离栏栅 4 处 开口施工 设置防护人员 7 接触网立柱 1 处 支架底： 低于支架高度，无影响 8 信号设备 4 处 封锁施工时设置保护罩 9 电缆盒 1 处 吊车起吊平台 设置电缆盒保护罩，防止回填时破坏 10 光缆、电缆 3 根 吊车起吊平台 施工前先人工填筑夯实 50cm 土层，沿走向位置铺设 2cm 钢板，增大光缆等作用面积，避免集中力破坏。 11 排水沟 4 处 吊车起吊平台 Ⅰ 线 东侧水沟加高至 ，铺设20cm 厚钢筋混凝土盖板 12 排水涵 1 处 吊 车起吊平台 铺设 20cm 厚钢筋混凝土盖板，与排水沟形成畅通排水系统 施工区隔离防护 考虑到行车及施工人员的安全，非封锁点施工时施工区域与铁路隔离，所设隔离网高度 2m，并设置警示标语 ,禁止施工人员及其他人员进入铁路限界范围内。 李朗特大桥跨越广深线施工方案 7 5. 跨既有线 施工 0～ 2墩 224m 刚构 跨既有线施工 施工总体流程 总体施工工艺流程如下：基础处理→ C20 混凝土基础浇筑→钢管立柱安装→横梁安装（Ⅰ 45a）→承重纵梁（Ⅰ 45a）→防护棚安装（ U 型扣反吊 2cm 木板）→满布支架搭设→底模、侧模安装→绑扎底板、腹板钢筋、安设纵向预应力管道 →安装内模→绑扎顶板钢筋→安装端头模→浇筑混凝土→混凝土养护→混凝土强度和弹模达到设计值的 85％且不少于 5 天，张拉纵向预应力束→压浆封锚。 基础处理 铁路两侧 立柱基础 利用既有铁路水沟位置， 施工前， 根据现场施工放样，测出立柱基础位置。 基础采用 C20 混凝土浇筑，宽 ，高 ，长度见方案图。 在基础底部布置适当钢筋。 基础浇筑时，按每个立柱位置预埋 6个Φ 30 螺栓，加强立柱与基础连接。 施工时分两部分进行：第一步，先拆除基础位置的水沟盖板和沟内杂物、浮土等；第二步开挖基础至水沟底 ，夯实保证承载力不小 于 150kPa，并及时绑扎基础钢筋和预埋螺栓，浇筑条形基础混凝土。 以上工序施工时需在列车天窗点和行车间隙时进行，并在施工段两端设置防护人员。 在基础开挖过程前，在基础附近路肩处设置好沉降观测点， 施工过程中 密切注意基础施工时是否影响铁路路基。 由于基础较长，为减少基坑对铁路路基的影响，可采用分段施工的方式，每段约 10m 左右。 而条形基础位于水沟底部，不影响水沟正常排水系统。 李朗特大桥跨越广深线施工方案 8 钢管立柱安装 支架立柱采用Φ 478 8mm 钢管，布置在条形基础面上，间距为 ，平联采用 [14 角钢。 横梁安装 承重支架横梁采用双拼Ⅰ 45a 工字钢，横梁上沿铁路垂直方向设置Ⅰ 45a 工字钢作为纵梁，纵梁间距 3m，在刚构底板加密至。 为方便搭设支架，在纵梁上设置Ⅰ 20a 工字钢分配梁，间距为。 承重纵梁安装 承重纵梁在底腹板处采用Ⅰ 45a 工字钢，每根长 6m，间距 3m，在底板处加密至。 为方便支架搭设，纵梁上沿刚构纵向设置Ⅰ 20a 工字钢，间距为。 具体布置如图。 承重纵梁在封锁点内进行，具体施工时间见铁路施工要点计划表。 防护棚施工 防护棚为 2cm 厚木板，采用 U 型扣反吊在承重Ⅰ 45a 工字钢纵梁上。 由于货运线没有接触网，无 需采用防电处理措施。 防护棚每侧超出梁体翼缘板。 现浇 支架搭设 本方案 现浇 支架分 3 部分搭设。 ①跨 越货运线处支架 由于梁体中心线与铁路夹角仅 28176。 ，为减小跨越宽度，支架沿垂直于铁路方向搭设。 基础采用 C20 混凝土浇筑，每侧基础长26m，宽 ，高 ；承重立柱采用Φ 478 8mm 钢管，钢管间距 ，每侧布置 15 根立柱；横梁采用双拼Ⅰ 45a 工字钢；纵梁采用Ⅰ 45a 工字钢，间距 ，在梁体底板处加密至。 梁体现浇支架采用Φ 48 碗扣式脚手架，搭设在跨越李朗特大桥跨越广深线施工方案 9 铁路承重支架上。 跨铁 路施工封锁计划和工作内容如下 （具体封锁点日期和封 锁时间按铁路部门批准为准） ： 0～ 2墩施工要点计划表 序号 时间（日） 施工内容 封锁计划 影响范围 影响线 路 配合单位 附注 1 7 支架基础施工 封锁， 每日 240 分钟 K133+550～ 650 货车发 出线 工务 2 7 钢管立柱、横梁吊装 封锁， 每日 240 分钟 K133+550～ 650 货车发 出线 车站 、工务 25t 吊车 1 台作业 3 6 支架纵梁及防护棚安装 封锁， 每日 240 分钟 K133+550～ 650 货车发 出线 车站 、工务 50t 吊车 1 台作业 4 7 1门式墩施工 封锁， 每日 240 分钟 K133+550～ 650 货车发 出线 车站 、工务 50t 吊车 1 台作业 5。