人民路中桥模板及支撑体系专项施工方案修改20xx-8-22

人民路中桥模板及支撑体系专项施工方案修改20xx-8-22内容摘要：

79。 8mm 钢管 支墩上下端面分别设置一块 □ 900179。 900179。 16mm 钢板， 桩底钢板预埋在条形基础表面，与锚筋焊接牢固； （ 4）桩头盖板（桩底钢板）与钢管支墩连接 每块桩头盖板（桩底钢板）与钢管支墩连接均采用 8块 △ 90179。 90179。 10mm加劲 板 焊接 连接， 加劲 板与主构件采用双面角焊缝焊接，焊缝高度 hf=8mm，钢管 支墩 与 桩头盖板（桩底钢板） 采用环角焊缝焊接，焊缝高度 hf=10mm。 条形基础原则上每 8m设置一道断缝 ，混凝土浇筑时应振捣均匀、密实，拆模时混凝土表面无蜂窝麻面。 拆模后要及时进行混凝土养护，保证条形基础的承载能力。 、 支架搭设及模板安装 支架各细部结构尺寸与材质 本支架中 除了砂筒用钢管材质为 Q345B 外，其余 钢材材质均为 Q235B。 、 钢管支墩 设计参数 （本条中所有尺寸中括弧内适用于动车线） ： （ 1） 边跨支墩 采用 Φ 630179。 8mm 钢管 单排设置， 每排 6 根（ 12 根）， 共24 根（ 48 根） ，横桥向间距 （ ）； （ 2） 中跨边 支墩 采用 Φ 478179。 6mm 钢管 双排设置， 每排 6 根（ 12 根），共 24 根 （ 48根） ，横桥向间距 （ ） ， 顺桥向间距 ； （ 3） 中跨中 支墩 采用 Φ 820179。 8mm 钢管 单排设置， 每排 6 根，共 6根（ 12根）， 横桥向间距 （ ）。 、垫梁 （ 垫梁结构尺寸图见图 ） 在 Φ 630179。 8mm 钢管 支墩和 Φ 820179。 8mm 钢管 支墩上面焊接桩头盖板，盖板上面焊接垫梁，用来将上部荷载均 匀分布至钢管支墩上，保证钢管管壁垂直受力，避免了砂筒底钢板和桩头盖板不产生向下的弯曲变形而造成的破坏 18 和失稳。 每根垫梁由 2 根 [14a 槽钢、 2 根 [10 槽钢和 10 根 δ 10mm 钢板焊接成整体，所有结构之间采用 双面角焊缝 ，焊缝高度 hf=8mm。 图 垫梁构造 图 、砂筒（ 砂筒 结构尺寸图见图 ） 为了拆除支架和模板方便，在钢管支墩上端设置砂筒，待梁体混凝土强度达到设计强度的 100%后，将所有砂筒中的砂子同时慢慢放出，将支架整体降低 12cm，最后拆除支架和模板。 ① 砂筒采用 Φ 325*10mm 钢管作为 筒塞 ，采用 Φ 377*10mm钢管作为 筒 体。 ② 筒塞 由 1 块 400179。 400179。 14mm 钢板、 2 块 305179。 200179。 20mm 钢板、 1 根325*10 钢管和 1块直径为 325mm厚 20mm的钢板焊接成整体组成。 ③筒体由 1根 377*10钢管、 1块 500179。 500179。 20mm 钢板、 4块 60179。 60179。 10mm 加劲 板和 8颗 M24*50, 级 螺栓组成，螺栓孔用来卸砂子。 19 ④ 钢管与端头 400179。 400179。 14mm钢板和 500179。 500179。 20mm钢板之间 环角焊缝焊接，焊缝高度 hf=10mm。 ⑤ 加劲板与主构件 之间 采用双面角焊缝焊接，焊缝高度 hf=8mm。 ⑥ 钢管与 305179。 200179。 20mm 钢板之间采用 双面角焊缝焊接，焊缝高度hf=16mm。 ⑦砂筒中的砂子必须干燥，在场地内先按照设计高度装好砂子，将砂子用千斤顶压实，最后将筒塞与筒体盖板焊接牢固，整体吊装。 图 砂筒 构造 图 、中跨斜角纵梁 （中跨斜角纵梁结构尺寸图见图 ） 连续梁倒角部分支架采用斜角纵梁，每根纵梁由 1根 H400*200*8*13mm 20 工字钢和 2 块钢垫块焊接成整体。 H400*200*8*13mm工字钢与水平面呈 22176。 夹角，钢垫块水平安装，两者之间采用 双面角焊缝焊接，焊缝高度 hf=8mm，焊接好后整体吊装，连续梁上部荷载通过斜角纵梁传递到水平的钢垫块，再通过桩顶承重梁传递至钢管支墩直至条形基础。 图 中跨斜角纵梁结构尺寸图 、支架安装 （括弧内为动车线设计参数） （ 1） 边跨支架采用 φ 630*8mm 钢管桩立柱与条形基础预埋钢板焊接连接 ， 立柱横桥向中心间距 （ ） ，顺桥向中心间距。 钢管桩顶部与桩头盖板焊接连接，盖板上设置卸架砂筒，钢管立柱 之间采用 [20 槽钢横向 焊接 连接。 ① 支架横桥向 桩顶承重 梁采用双拼 H600*200*11*17 型钢 ，承重梁吊装到位后与砂筒顶板之间采用双面角焊缝焊接 ，焊缝高度 hf=10mm； ②支架顺桥向纵梁采用 H700*300*13*24 型钢，每 70cm 一道，纵梁吊装 21 到位后与桩顶承重梁之间采用双面角焊缝焊接 ，焊缝高度 hf=10mm； ③ 横向分配 梁采用 Ⅰ ，每 35cm一道，横梁吊装到位后与纵梁之间采用双面角焊缝焊接 ，焊缝高度 hf=10mm； ④ 连续刚构底模采用 10cm179。 10cm 方木加 厚竹胶板，侧模采用 179。 钢模板。 （ 2） 中跨边 支墩 采用 φ 478*6mm双排钢管桩、中 支墩 采用 φ 820*8mm单排 钢管桩。 钢管桩立柱底部与条形基础预埋钢板焊接连接，焊缝厚度 10mm。 立柱横桥向中心间距 ，顺桥向中心间距。 钢管桩顶部与桩头盖板焊接连接，盖板上设置卸架砂筒，钢管立柱之间采用 [20 槽钢横向连接。 ①支架横桥向桩顶承重梁，边支墩承重梁采用双拼 H400*200*8*13型钢，中支墩承重梁采用双拼 H600*200*11*17 承重梁吊装到位后与砂筒顶板之间采用双面角焊缝焊接 ，焊缝高度 hf=10mm； ②边支墩处支架顺桥向纵梁采用 400*200*8*13斜角型钢和 10mm厚钢垫块焊接成整体以用来将上部荷载垂直传递至地面，纵梁吊装到位后钢垫块与桩顶承重梁之间采用双面角焊缝焊接 ，焊缝高度 hf=8mm，斜角纵梁与中跨水平纵梁之间采用 10mm 厚钢板焊接， 焊缝高度 hf=8mm； ③横向分配梁采用 Ⅰ ，每 35cm一道，横梁吊装到位后与纵梁之间采用双面角焊缝焊接 ，焊缝高度 hf=10mm； ④连续刚构底模采用 10cm179。 10cm 方木加 ，侧模采用 179。 钢模板。 《人民路中桥 架现浇支架总体布置图》见附图 31。 《人民路中桥 》见附图 32。 、 钢管间连接 （ 钢管间连接 结构见图 ） 为了防止支墩倾斜和保证稳定，支墩底部采用加劲钢板与预埋钢板焊接 22 牢固，支墩横桥向采用 [20a 槽 钢连接 两道，两道连接竖向间距 2m，两道 [20a槽 钢 之间采用 [20a槽 钢 作为斜撑连接。 钢管间水平连接时根据钢管直径将槽钢切割成圆弧状，钢管与连接槽钢之间采用 环角焊缝焊接，焊缝高度 hf=8mm，钢管间斜向连接时根据将槽钢切割成斜角，钢管与连接槽钢之间采用双面 焊缝焊 接，焊缝高度 hf=8mm。 图 钢管间连接结构 图 、连续梁模板安装 连续刚构底模采用 10cm179。 10cm 方木加 厚竹胶板，侧模采用 179。 钢模板。 （ 1）底模直接钉在满铺的方木上，在方木上架设不同厚度的木条来调整预拱度。 （ 2）侧模对拉连接 侧 模 之间 利用法兰进行连接。 侧 模 连接 采用 M18螺栓连接 ,φ 20螺纹钢 上下 2道 对拉连接，螺纹钢外 23 部采用 高强度 双螺帽。 对 拉杆采用 φ 20 螺纹钢，拉杆间距 179。 ，对拉螺杆采用双螺帽固定， 模板内部采用φ 48钢管对撑 ，间距按照 179。 ， 再用蝶型扣件将螺杆固定在模板外侧的φ 48钢管上。 支架及模板的吊装拆 除 本工程涉及的主要是 纵横梁、模板 的吊装 与拆卸。 （ 1） 临时道路封锁 ① 吊运必须在夜间 00:00 以后进行，在凌晨 04:00之前完成。 ② 临时封道点设置在既有京广货运线人民路中桥东侧和既有京广客运线人民路中桥西侧各 20 米处。 ③ 临时封道仅为人民路中路靠北侧往西方向的双车道。 ④ 联系交警支队，获得 00:00～ 04:00 之间人民中路临时封锁点之间的临时封道许可。 ⑤ 在该时间段内由工区安质部组织进行临时封 道。 ⑥ 在临时封锁点处采用红色路锥在北侧双车道全幅路面宽度范围内临时封锁，专职安全员手拿指挥棒站在封锁两端，指挥来往车辆绕道通行。 ⑦ 封锁范围内吊车停放点路面采用钢板满铺，吊车开至钢板上，支腿完全撑开在钢板上，支腿不得直接撑在路面上。 ⑧ 清扫路面杂物，用水冲洗路面，恢复路面原状。 ⑨ 吊运完毕，及时恢复交通。 吊装 方案 （吊装示意图见图 ） 24 图 吊装示意图 动车线支撑体系吊装：吊装采用垂直吊装，吊车采用 25t汽车吊，臂长32m，停放在人民路上，停放位置必须 遵循远离两侧既有线的原则，为了防止吊车倾覆侵入既有线，根据现场实际情况，吊车停放在距离客运线 21 米处，吊车旋转时旋转角度不得大于 40176。 ，有效的保证了施工安全不侵限。 吊车停放时，车长方向必须平行于横桥向，吊车必须停放稳固，处于坚硬的基础上，保证承载力，吊车不得停放在软弱地层上，以防止吊车倾斜倾覆。 城际线支撑体系吊装：吊装采用垂直吊装，吊车采用 25t汽车吊，臂长32m，吊车停放在人民路上，停放位置必须遵循远离两侧既有线的原则，为了防止吊车倾覆侵入既有线，根据现场实际情况，吊车停放在距离货运线 27米处，吊车旋转 时旋转角度不得大于 40176。 ，有效的保证了施工安全不侵限。 吊车停放时，车长方向必须平行于横桥向，吊车必须停放稳固，处于坚硬的基础上，保证承载力，吊车不得停放在软弱地层上，以防止吊车倾斜倾覆。 25 、 预压 及变形监测 支架搭设施工完成， 铺设模板，底模采用 18mm 的竹胶板，侧模采用 179。 ，安装好 底模板及侧模之后，对支架进行相当于 刚构连续梁 最大施工 荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。 （ 1）预压材料选择及计量方式 预压材料采用大尼龙袋装砂土方法进行压 重，每袋重约。 采用带有电子计量称的吊车进行称重，直接吊装到支架顶底模板上进行预压，预压前需对吊车计量称进行校核，计算出吊车数显数据与实际称量数据的数理关系。 （ 2）施工流程 按 中跨 结构形式合理布置砂袋重量。 预压加压采用 三 级加载卸载法，加卸载顺序为 60%— 100%— 120%100%60%0。 吊装时，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然坠落伤人。 设专人称量、专人记录，并派专人观察支架变化情况，一旦发现异常， 立即停止加载，并且卸载进行加强措施到位后测量支架初始状态达到设计要求后，重新开始加载。 加载的顺序接 近浇筑混凝土顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 施工流程：布设观测点并记录支架初始标高→分布加载→观测加载后各测点标高→卸载→观测卸载后各测点标高→对预压结果进行数据分析。 通过对 监测 点的沉降 监测 ， 每级 加载 完毕 1h 后， 进行支架的变形监测，每级加载完成后每 6h测量一次变形值， 连续两次 监测 沉降量不超过 2mm，进行第二次加载。 加载到设计荷载后静置时间不小于 1天或前后两次的变形值不大于 2mm 时，即认为结构稳定，可以卸载。 卸载到 100％，静置后测量 2次 变形值 ， 两次 差 值不大于 2mm显示回弹稳定，即进行下一级卸载 并测量， 26 依此类推，直至卸载完毕。 （ 3）数据分析 根据技术精度要求，采用二等水准测量的要求进行精确测量。 根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出支架和地基在不断加载作用下的沉降情况，使用 DSZ2 苏一光 精密水准仪。 仪器精确读数至 ，估读至。 水准尺使用双面塔尺。 支架预压完毕后，要将现场记录的数据进行整理和分析，得出综合变形。 并根据测得的数据和分析结果绘制沉降 — 时间曲线。 根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整底模的标高来控制框架桥顶板的高度。 （ 4） 变形 监测 支架变形监测主要项目有支架 沉降、位移和变形。 变形监视点置于支架 底部 并用红 油 漆做明标记、编上点号，支架搭设完成后 中跨 在 每两立柱（中跨边支墩两排视为一排） 的 中间布置点位，边跨在每两立柱 的 中间、 L/4段面处按 连续梁 的断面形式每断面布置 5 个监控点 ,2个支架水平位移监测点和 3个支架沉降监测点，如图 和 ： 图 变形监测点布置图 立柱立柱AA半中跨半边跨监测点布置两立柱中间1/4 27 图 AA 监测频率和监控、预警值 在浇筑砼过程中应实施实时监测，一般监测频率不宜超过 60～ 120分钟一次。 项目 监控值（ mm） 预 警值（ mm） 监测仪器 水平位移 5 10 水准仪、经纬仪 支架沉降 2 5 水准仪、经纬仪 当接近或达到预警值时 立即停。