吉林省长春某机场飞行区场道工程施工组织设计方案

吉林省长春某机场飞行区场道工程施工组织设计方案内容摘要：

65 面层混凝土拌合场 10000m2 ～ 钢筋加工场 1000m2 ～ 停车场 3000m2 ～ 库房 800m2 ～ 施工 便道 5000m2 ～ 66 合计 35000m2 第四章 施工工艺与方法、技术措施及采用新工艺、新材料 第 1节 总体施工方案 一、施工原则 采用平行流水作业的情况下，保证各工序均衡、连续、高效地施工，要求上道工序为下道工序的开工创造施工条件，下道工序的施工保证上道工序的成品完整不受损坏，确保工程质量全面创优。 67 充分利用平面、空间和时间组织施工作业，密切围绕主要工序组织施工，为及早进入下道工序的施工创造条件，避免产生窝工。 施工高峰，加强网络计划管理，求得均衡施工。 采 用新技术、新工艺、新设备提高施工产品质量和施工进度。 提高机械化施工水平，实现大型机械化连续施工作业能力，满足规范的技术质量要求。 二、施工总体方案 施工合同签订后，立即组织施工队伍进场，做好施工准备工作，首先是临时设施的布置， 68 充分利用现场条件要求紧凑、合理、整洁规范。 施工队伍按计划进场，确保劳动力充足，满足施工组织设计要求。 测量人员及早进行施工测量控制网施测，确定施工范围，为工程的全面开工创造条件。 土方施工采用纵向调配方案，纵向开挖、水平分层填筑。 开挖时工作面尽量拉开间距，防止施工干扰；填筑时 尽量大面积水平分层作业，以减少填土接茬及开挖土质台阶的数量。 土方施工在 2020 年 9 月底之前完成， 69 然后在入冬前进行垫层施工，作为道槽土面的保温层，防止土基冬季产生冻胀。 集中雨期停止土方施工，保证填筑质量。 基层二灰碎石施工，采用稳定土厂拌设备拌合混合料，大型摊铺机摊铺。 道肩部分实行整幅铺筑。 为满足工期要求，基层达到设计强度后即在其上进行道面混凝土面板施工，二者紧跟进行。 道面混凝土面板施工，采用大型混凝土拌合站集中供料，跑道、快滑道、联络道、平滑道、防吹坪部分采用水泥滑模摊铺机摊铺， 70 道肩部分采用小 型摊铺机施工。 道面混凝土施工组织 24 小时连续施工作业，以减少接缝、加快进度。 排水工程施工，暗沟在土方工程完工后及入冬前完成，明沟于 2020 年开工，雨季到来之前结束。 第 2节 土方工程施工 一、 现场作业准备 为保证土方工程施工顺利进行，在土方作业施工前做好土方试验、施工测量和放样、施 71 工现场清理、确定土方作业计划、作好调配方案、搞好临时道路、临时排水等各项准备工作。 并将土方作业的各项内容及施工日期报现场监理及业主审批 ,同意后方可施工。 土方试验 土方施工前先做好土质试验，鉴定土的类别，测定现场土的最 大干密度和最佳含水量，作为控制和检验土方压实度的依据。 施工测量和放样 施工测量依据业主所提供的测量成果和施工 72 设计图进行。 施工测量前，对业主所提供的测量成果进行复测和验收，复测和验收合格后，方能作为施工测量的依据。 复测验收后，对所有测量标志进行接管并妥善保存，并恢复方格网以及中线桩、边线桩、边界桩、场界范围等。 道槽土方施工前，根据相关要求增设控制桩和水准点。 施工采用在场区两侧设置横向控制桩，每 100m～ 200m（整桩号）设一个，用水泥混凝土浇注。 桩的埋深在当地冰冻线下20cm，在桩的顶面刻方向线和测 设高程。 73 土方工程施工放样主要利用道面及飞行场内横向控制桩，再测设 40 40m（地势平坦时）或 20 20m（地势不平时）的方格网实施。 施工现场清理 为使土方施工能大面积展开，充分发挥机械效率，保证工程质量，施工前须拆迁妨碍施工的房屋和设施，砍伐树木，处理好坟墓、沟塘、坑井等。 在清除前在平面图上标清各种障碍物的位置。 确定土方作业计划 ,作好调配方案 土方作业计划要根据土方挖填数量、施工机 74 具配备、劳动力组织安排、施工工序、施工经验、当地气象等因素决定。 由于某机场地势西高东低，西部为挖方区，东部为填方 区，不能实现土方的横向调配，本标段土方调配采用纵向调配，具体方案详见《土方调配示意图》。 场区内填挖比按不同压实度（重型），并综合考虑混杂石方以及土方耗损，定为 98 区 ,95 区为,90 区为。 土方调配确保工程质量，挖出的石方不能用于表面（ 20cm）填方，去除耕植土方不能用于 98 区填方，要统一堆 75 放，最后回填于土面区表面，不同类的土不得混调。 临时道路 根据土方调配方案、材料堆放位置，在少占耕地的前提下，尽可能利用旧路或结合机场永久道路来规划和修建临时道路。 临时道路的宽度要根据运输 车辆的种类、行车的密度来决定。 临时道路跨越排水沟时，要修筑临时便涵或便桥（要经受得住重型机械的通行）。 临时排水 76 土方施工受自然条件影响很大，特别是雨天场地积水，会严重妨碍施工，因此在土方施工前要认真地规划好临时排水，尽量做永临结合，以节约投资加快施工进度。 ⑴防止场外洪水涌入施工现场。 可在场外修筑截水沟，截住外来水源；也可以修筑土堤挡住洪水入侵。 ⑵排除地表水。 通常在道肩外侧挖临时排水沟，使地表水及早排走。 二、挖方施工 本标段土方作业区为狭长地带，挖方集中于 77 东北部，数量为 1005596m3，施工中 拟采用纵向全宽机械挖运方法施工。 对于开挖深度较小的土方区采用推土机配合装载机进行作业，推土机推运、装载机配合、自卸汽车运输；对于开挖深度较大的土方区采用挖掘机挖装、装载机配合、自卸汽车运输、推土机整平的作业方式。 挖方施工采取从地势较低地段向地势较高地段进行，使挖土区经常保持有效坡度的斜面，既利于自然排水，又能保证运土车辆空载上坡重载下坡。 78 为保证工程质量，挖土时一旦发现劣质土，全部予以清除。 挖不同类的土层时，为保证填土质量，按不同类的土质分层挖土，然后分层填筑，防止混挖混填，影响质量。 表层耕植土先行去除， 用于回填土面区表层。 挖方严格控制标高，挖至接近设计标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用压路机碾压，平地机配合修整，在整修施工期间，保证路段排水畅通。 三、填方施工 79 本标段工程东北部为填方区，作业区为狭长地带，地势西南高、东北低，填方土面自东向西为升坡，填方数量 848123m3。 施工中填方土源由本标段内挖方区取土，纵向调配利用，机械填土、平整、碾压。 在填土施工中保证做到“四度”（虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度）都要达到规范要求。 原地面处理 填土施工前首先对原地面进 行处理，对道槽土基（含宽出道肩 1m）部位，原地面的草皮、植物土及其它杂物必需彻底清除，清除深度 80 为 20cm，植物土预留回填于土面区表层。 其它部位（除 98 区）的填土厚度超过 60cm 可不铲除草皮等表层土，但要割去草根。 同时对填土面进行大致整平，处理沟、坑，以免积水而影响大面积的填土作业。 填土前同时要处理好原地面的坡度。 原地面的自然坡度在 1： 10～ 1： 15 时，为防止填土层发生滑塌，先翻松表层 5cm 再填土；原地面坡度陡于 1： 5时，将原地面做成台阶，台阶不小于 1m，台阶高 20cm～ 30cm，然后方可填土。 81 填土前 ，对清除过的原地面，按相应的压实度标准或设计要求进行碾压密实。 碾压时如发现显著沉陷或壅包时，查明原因后妥善处理。 对于出现弹簧土的情况，一律清除换填后再进行碾压。 填土顺序及分层厚度 填土作业从低到高分段分层进行。 每层填土经平整、碾压达到压实度标准后方可填筑上层，每层填土表面与设计面保持基本平行。 填土分层厚度要合适，每层填土的松铺厚度根据土质和机具的压实功能通过试验确定， 82 不得超厚，一般不得大于 30cm。 填土接近设计标高时，加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，根据土及现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程 符合质量标准且表面符合平整度要求。 填筑施工 填方作业分四区段流水作业方式，即分为填筑区段；平整区段；碾压区段；检测区段。 施工中采用自卸汽车运土、推土机及平地机整平，振动式压路机压实。 各类填土保证在最佳含水量附近进行碾压， 83 且压实度达到设计要求。 碾压压实度采用重型击实法，道槽区和今后跑道将向西南延长至 3200m 的相应扩建区域土基压实度不小于98%（重型击实法）；跑道端安全区（ 240m120m）土基压实度不小于 95%（重型）；其它土面区不小于 90%（重型）。 其中端安全区尺寸为 240m 120m，对今后 3200m 跑道相应的端安全区也按 95 区要求。 具体压实度标准如下 : 部位 压实影 压实 备注 84 响深度 度（ %） 填方区 98 道槽区 挖方区 40cm 98 碾压后土质表面 无明显 轮迹、松散等现象。 土 面区 填 方区 98 区 98 距土面 以上的填土压实度为 ，以下为。 85 端安全区 95 其它土面区 90 端安全区 40 cm 95 其它土面区 30 cm 90 86 土方开工前 ,在监理旁站的情况下，对土进行含盐量及其它指标测试 ，含盐量及其它指标超标的弃至业主或监理工程师指定的地点，指标合格的方可于填筑。 道槽外土面区填筑每 1000m3，道槽区填筑每 500m3做一组测试，每组取三个土样。 填方作业时，根据场区的实际情况选取不同类的且具有代表性的填土分别进行重型压实试验，并根据各试验结果控制相对应填土的施工，土面区至少保证有 10～ 15cm 厚利于植被的土质。 挖方区粉质粘土层（“地质报告” 87 中的 1 12 层）的挖方优先用作填方区道槽的填方。 施工中在自然含水量合适的条件下随挖、随运、随填、随平、随压，其碾压顺序为碾压机具先轻后重，碾 压速度先慢后快，先两侧后中间，压实路线由低侧向高侧，相邻两次轮迹应重叠 1/3 左右。 排水沟、道肩填料等不能采用重型机械碾压时，采用人工蛙式打夯机夯实，但应分层填筑，分层厚度一般不大于 20cm，并按设计要求在整个深度内，全部均匀达到设计密实度。 88 两个填土作业段的接茬部位，宜同时填筑，分层交错搭接，搭接的长度不小于 3m，不能同时填筑时，先填者分层留出台阶，预留台阶宽度不小于 5m，上料前用白灰标出预留台阶的边线。 填方区标段分界面处，其中一个标段对填土做出 1:2 的台阶坡度以便填方接面的有效搭接。 每阶台阶高度为 25cm，宽度 50cm。 土方施工过程中，根据现场实际情况选择采取开挖土明沟或轻型井点降水等措施进行临时降、排水。 89 道槽土面含水量较大时首先对其翻挖、晾晒至最佳含水量再进行碾压，如工期不允许，施工时可掺加 6%～ 8%的石灰与表层土拌匀后再进行碾压。 道槽区土方施工完成后及时做好道槽区土面的临时排水及防冻措施。 由于道槽土基面低于相临土面区，为避免道槽边部土面区直立土坡出现坍塌，土面区施工时与道槽相临部位高出道槽土基部分可预留一条不填，待道肩混凝土施工完毕后再进行回填夯实。 道槽土方施工采取分段施工、分段验收的方式。 90 另外，对于场区内的冲沟均需进行处理，处理步骤为： ，并清除沟岸植物茎及杂物； ，台阶坡度为 1:2，要求每阶台阶高度为 米，宽度为 50cm；。 翻浆处理 根据我单位多年来机场土方施工的实践经验，土中含水量大于最佳含水量的 3%后，在碾压过程中，可能出现受压下陷、去压回弹的松软起伏现象（又称“弹簧”现象或“橡 91 皮土”）。 施工中若发现翻浆后立即停止碾压，找出翻浆原因，按不同情况分别处理。 ⑴因土体含水量过大造成翻浆，可根据天气预报和工期 情况处理。 若近期天气较好，可将翻浆土挖松、晾晒或挖成垄沟状，增加蒸发面积，待土中含水量达到最佳含水量时再平整碾压，压至压实度要求为止。 如工期紧迫，近期又无晴朗天气时，采取果断措施，将湿土全部挖除换填好土，或在原土中掺入少量石灰（掺量为 92 5%8%），拌匀、压实。 换土时，将翻浆地段开挖成整齐的形状，深度根据翻浆情况来定，底部要挖平夯实，四周挖成台阶形，台阶高20cm，然后分层回填，与四周相同的好土部分衔接。 禁止用砂石等材料回填，以免造成土基的强度不一、积水和冻胀不均等危害。 ⑵因降雨使土体内积水过多而造成的翻 浆，开挖纵、横向。