海上施工方案

海上施工方案内容摘要：

规定的指标，且无质量事故发生，技术资料档案齐全，确保竣工验收达到优良工程标准。 安全目标 杜绝死亡 和重大水陆交通、火灾、机械、爆炸等事故，年负伤频率≤ 6‰，重伤频率≤ ‰。 工期目标 根据 合同 要求，本合同段自 2020 年 6 月 28 日开工， 2020 年 5月 28日竣工，总工期 35个月。 箱梁 架设 安装时间为 2020年 4月至 2020 年 9月。 环境保护目标 严格执行国家和地方行政法规及青岛海湾大桥工程环境保护的有关规定，确保施工 中的生态环境保护监控项目与监测结果满足业主和设计文件的要求及有关规定。 文明施工 文明施工目标：施工现场整齐、整洁，施工管理有序、有效，争创青岛市“文明施工工地”。 廉政建设 与业主签订廉政合同，自身建立工程项目部廉政建设责任制。 成本控制 加强责任成本管理，将成本严格控制在合同价格内。 农民工工资支付 严格遵守当地建筑业农民工工资支付管理办法及有关法律、法规的规定 ； 自觉接受当地建设行政主管部门及劳动保障行政部门的监督检查。 保证农民工 权益。 （二）施工组织机构 施工组织机构概述 我公司成立“中铁大桥局股份有限公司 第一工程有限公司 青岛海湾大桥土建工程第 11合同段项目经理部”。 项目经理部组织机构由领导层、职能部门及作业层组成，领导层由项目经理、项目总工程师、项目副经理组成 ，职能部门按“五部一室”设立，即工程技术部、安全质量环保部、计划合约部、财务部、物资机械部及综合办公室。 另外我公司成立由公司专家组成的技术专家组，负责本合同段重大技术问题的咨询工作，现场施工组织设四个作业队。 部门职能 工程技术部：负责本 合同段 的施工技术管理，负责制定施工工艺及操作细则，进行技术交底，对施工过程中出现的问题提出处理方案；负责本 合同段 的信息采集及管理 ； 负责施工技 术资料及竣工文件的编制。 技术专家组：由具有丰富桥梁施工经验和理论水平的资深桥梁专家等组成，负责对本合同段箱梁运、架等施工的重大技 术难题组织攻关，并对要采用的新技术、新工艺、新设备进行技术指导、培训。 计划合约部：负责本合同段工程的成本控制、计量支付、合同管理等， 编制年、季、月施工生产计划。 财务部：负责本合同段工程、计量支付、 财务管理等； 安全质量环保部：负责本合同段安全质量 管理工作，制定质量安全标准及工地的创优规划并负责实施，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行监督检查； 物资机械部：负责施工生产材料的采购、管理，负责按施工计划进度提出材料采购计划，负责船舶、机械设备的管 理，施工生产所需船舶、机械设备的调配，新 增船舶、机械设备的采购； 综合办公室： 负责项目部的行政事务管理和车辆管理，负责本合同段后勤保障工作，负责海事救援工作，负责办公会议的准备工作，协助领导组织处理或直接处理突发事件和重大事件，负责项目部文件和 资料的统一管理；负责 项目部人事管理和培训。 施工作业队 根据施工需要，我 公司 将组建 4 个施工作业队，各作业队及 负责 内容如下： （ 1）码头建设作业队：负责箱梁出海码头、材料码头建设。 （ 2）箱梁架设作业队：负责将箱梁自出海码头取梁、运架一体船运输架设及调整。 （ 3）湿接缝施工作业队：负责 60m箱梁湿接头浇筑 、简支变连续施工。 （ 4） 桥面 附属工程施工作业队：负责合同段内 154 片箱梁 桥面及附属设施施工。 （ 三 ）项目组织管理 组织管理 施工管理实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 认真、科学的编制年度施工组织设计，制定施工工艺及操作细则，对重要的试验项目制定方案并组织实施，对施工过程中出现的问题提出处理方案，编制各工序技术文件并进行交底，认真组织编制竣工文件；制定质量及安全标准工地的创优规划并严格落实；制定各工种岗 位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行监督检查；按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应；及时进行施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购工作；及时进行设备维修、配件采购与监督维修保养，确保机械设备正常运转。 进度、质量管理 根据本工程技术比较复杂的特点，组织充足的精干人员，精良设备投入本工程项目。 制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，工程计划执行过程中，如发现未能按期完成工程计划，必须及时检查分析原因，立即调整计划 并 采取补救措施，确保总进度计划的顺利完成。 成 立生产指挥调度室，定期召开生产调度会议。 采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间。 建立工程施工日记，逐日详细记录工程进度、质量、设计、修改等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。 做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地施工。 对于影响工程施工总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总进度计划的实现；项目经理部安质管理由质量安全环保部实施，项目部和施工队均设专职质检员，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个 等级分别实施质量检测职能。 为了实现工程质量的优良目标，将按照 IS09001： 2020 质量体系保证模式，建立完善的质量保证体系，遵照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面控制，建立和完善质量检查组织机构。 安全管理 我公司对本 合同段 工程安全管理实行层层负责制，项目经理 、总工程师、安检工程师、安检人员按相应职责、管理权限签订安保 责任状，确保安全保证措施得到层层落实；建立、健全各级安全岗位责任制，建立各项安全生产规章制度和安全操作规程，建立相应的内部考核制度，责任落实到人。 充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现 、 及时排除安全隐患；建立抗台、防汛、海上抢险、工程防护、避潮汛、避季风、避台风、避风锚地等预防措施和方案，确保工程施工安全进行。 财务、成本管理 在满足业主各项要求的前提下，高效、优质的完成本 合同段 工程的建设是我公司最终的目标。 选用高素质施工人员，就近调迁施工队伍和配备施工机械设备，科学组织施工，提高劳动生产率，完善规章制度、落实经济责任制、加强成本核算制，严格把握建筑材料的供应关，施工调度高效运转以达到节约施工成本的目的；建立健全财务管理制度，使财务工作合理 、有序运行。 二、施工总体方案 （一） 箱梁码头取梁方案 箱梁运至出海码头前端后，运架一体船采取抛锚初定位，卷扬机调整运架一体船至码头取梁位置后，利用运架一体船起吊设备取梁。 （二） 箱梁架设施工方案 箱梁 采用大型运架船运至墩位附近后，抛设锚锭系统，通过绞锚机精确定位，将箱梁置于墩顶临时支座上。 箱梁就位成简支状态，最后通过墩顶微调装置将箱梁安装到准确位置。 （三） 湿接缝施工及体系转换施工方案 先将箱梁架设安放在临时支座上，呈简支状态，待吊装完一联箱梁并精确定位后， 同时 浇注 该联的 墩顶湿接缝，待接缝混凝土达到设计强 度后，张拉墩顶合拢束，张拉完成后进行孔道压浆，待浆体强度达到设计要求后 进行体系转换，由永久支座支承箱梁。 合拢段施工过程中箱梁之间须采取临时连接，箱梁临时连接的施工和湿接缝的浇注均应在一天中气温最低时进行。 湿接缝合拢束的张拉须遵循对称张拉、先边墩后中墩、先底板后顶板合拢束的原则进行。 （四） 桥面附属工程施工方案 桥面两侧 护栏底座及中央分隔带底座 采用现浇施工，外模采用悬挂结构，内外模板均采用钢模，以确保 底座 线型及外观质量。 三、 箱梁码头取梁、海上运输及架设 箱梁横移至出海栈桥端头后，运架一体船进行抛锚初定位， 卷扬机调整运架一体船至码头取梁位置后，利用运架一体船起吊设备取梁。 箱梁 采用 专用 运架船运至墩位附近后，抛设锚锭系统，通过绞锚机精确定位，将箱梁置于墩顶临时支座上。 墩顶临时支座为钢砂箱，钢砂箱下设置纵横移装置， 通过纵横移 达到精确定位。 箱梁运输与架设为本 合同段 的重点 （关键） 工程。 四 、箱梁湿接头施工及体系转换 当一联预制箱梁架设完成后即 可进行墩顶湿接头 施工，为防止箱梁混凝土合拢后产生较大的收缩徐变，箱梁湿接头混凝土浇注前简支放置时间应 满足设计要求。 墩顶湿接头 及体系转换 施工的主要内容及顺序为：湿接头进行锁定焊 接→安装波纹管及穿合拢束 钢绞线 →绑扎底、腹板钢筋→立底模 、 安装 外侧模 → 绑扎顶板钢筋、安装内 模板→检查并浇筑混凝土→混凝土养护→底、侧模及内模拆除→预应力张拉、压浆→ 体系 转换并拆除临时支座。 （一）湿接头锁定 一个单幅联预制箱梁架设完成后，在一天中 气温 最低时按图纸要求将相邻两片梁进行焊接锁定。 在焊接时要满足图纸要求的焊缝长度及高度，确保焊缝的质量保证满足受力要求。 （二）湿接头模板加工及安装 湿接头施工属于海上高空作业 ,为保证施工安全及施工质量，便于湿接头施工，湿接头的外侧模和 内模均 采用钢模。 为保证混凝土外观 质量，在模板 安装前，在原箱梁混凝土的腹板、底板、翼板边沿贴厚度 为 5mm的双面胶，双面胶应保证一条线，确保浇筑完成后的混凝土外观质量。 所有模板组拼时板缝要尽量缩小，面板之间要平整，板缝大的应用腻子嵌平，以防漏浆和浆液污染板边。 严禁模板与硬物碰撞、用撬棍敲打或任意抛掷 或 钢筋在板面拖拉。 内外模板 及支架 的具体结构型式见附图一 在湿接头施工前，桥面有专为湿接头施工配置的吊机。 此吊机 作为湿接头施工的主要机械设备。 底模安装 在进行底模铺装前，应将永久支座的下承板与支撑垫石中心线对齐，调整好后将永久支座与支撑垫石缝隙 进行灌浆处理。 灌浆强度达到设计要求后，上承板按设计要求及温差影响调整预偏值后，将底模的双［ 20安装到位，并在槽钢下适当位置装好钢管支持。 然后在槽钢上按间距 20cm摆放□ 100 100mm方木并固定，接着在方木上摆放竹胶模板，在永久支座两侧的小块模板与其它模板栓接后用型钢抄垫密实，确保小块模板与其它模板在一个平面，使浇筑后的混凝土不出现错台、错位。 对于墩顶下人孔处的凹槽区域采用短枕木或型钢抄垫支撑，此区域要求支撑牢靠同时确保后期拆除方便。 最后调整钢管支撑，让底模与箱梁底部密贴。 外 模安装 外侧模为整体式钢 模板，在底腹板钢筋安装完成后，采用梁面上的汽车吊整体起吊安装，外模于内模之间采用对拉筋拉紧，注意 在模板贴紧梁体前，在梁体周边与模板相贴位置粘上双面胶 ， 确保不漏浆，不影响混凝土外观。 对于 外 模与 底模之间的接触关键部位， 采取以下措施处理。 示意图如下： 底模拉筋侧模燕尾槽 为保证所制作的模板能够和梁体密贴，对于腹板、翼板交界处的圆弧模板制作成半刚半柔性， 即 安装时是柔性结构，受力时是刚性结构。 具体的处理方法见下图： 翼板模板腹板模板螺栓新增连接板劲板剖口 在安装模板时先将新增连接板的螺栓卸掉一端，在调整好模板后再安装拧紧。 内模 为了保证湿接头的内部的混凝土外观质量，湿接头的内模也采用钢模板以及拉筋对拉方式受力，同时采用槽钢或钢管 支撑。 为方便拉筋拆除，在拉筋涂黄油后再套φ 20PVC管并超出模板 510cm。 所有的模板在安装前均要求涂脱模剂，在脱模剂喷涂或浇注混凝土前遇雨天必须对模板和钢筋进行覆盖，防止雨水将脱模剂冲淡。 模板每次周转下来，及时 进行检查，每次在模板安装前都要用脱模剂涂刷。 外露砼面模板采用同一品牌的脱模剂，施工过程中 注意保护钢筋，不得 污染钢筋。 模板安装要求见 “ 表 415 模板、支架安装的允许偏差 ”。 表 413 模板、支架安装的允许偏差 序号 项目 允许偏差（ mm） 检查方法 1 模板标高 177。 10 仪器测量 2 模板内部尺寸 +5， 0 用尺量 3 轴线偏位 177。 10 仪器测量 4 模板相邻两板表面高差 2 仪器测量 5 模板表面平整度 5 仪器测量 6 预埋件中心线位置 3 用尺量 （三）钢筋、 钢绞线 、预埋件安装 钢筋试验及存放 （ 1） 进场钢筋要有质量保证书，并按《公路工程金属试验规范》（ TJT05583）做力学性能试 验，确认合格后方可使用，钢筋表面应洁净、无损伤。 （ 2）钢筋的品种多必须按不同规格、钢种、牌号、等级及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且应立识别标志。 钢筋宜堆在棚内，露天堆放时应处理好堆放场地的排水问题。 钢筋应存放在距地面 、垫木或其他支撑上。 在堆放的同时要求钢筋不得与酸、盐、油类杂物混和堆放。 （ 3）钢筋加工前应进行配料计算，下料要有配料单，受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头两接头之间距离不小于 倍的搭接长度，对于焊接接头在接头长度区段内同一根钢筋不 得有 2个接头，同一截面的钢筋接头面积不超过钢筋总面积的 50%。 （ 4） 钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧使两结合钢筋轴线一致。 其接头应熔接良好，完全焊透，且不得有钢筋烧伤及裂缝等现象。 两根钢筋轴线在接头处的偏移不得大于钢筋直径的 倍，也不大于 2mm，两根钢筋轴线在接头处的弯折角不大于 4176。