涵洞顶进施工方案[1]_免费下载

涵洞顶进施工方案[1]_免费下载内容摘要：

粗骨料的混凝土，厚度 10～ 15cm，然后再续灌新的混凝土。 灌注砼用的临时便道或其他脚手架独立设置，不与模板或支撑相连，更不能以模板、钢筋或支撑作为运输便道或脚手架用，以 保证模板保持正确的位置和几何尺寸误差不超限。 灌注时自箱体前方向后方进行，连续灌注，避免灌注一半再从另一方进行。 底板、顶板砼一次灌完，不留施工缝。 灌注时随时检查灌注质量，填写灌注日志。 箱体外侧立面模板待强度达到 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，开始拆模，顶板底模待砼强度达到 75％时开始拆模。 施工中，按规定留取强度试件，除了随体养护的试件外，其余均放在标养室（箱）内养护。 夏季高温浇筑混凝土时，混凝土入模温度不宜超过 30℃，应避免模板与新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度 以及附近的局部气温不超过 40℃。 宜安排在傍晚开始浇筑，不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。 新浇筑混凝土入模温度与邻接的模板介质间的温差不应超过 15℃。 箱体预制施工程序：工作底板制作→绑扎箱体底板、边墙钢筋→支立箱身底板、边墙模板→灌注混凝土→支立顶板模板→绑扎顶板钢筋→灌注混凝土→施作顶部防水层及防护层→覆膜养护。 D24 米便梁架设 要点 架设 24m 便梁（ 3 天 ） 要点准备： ○ 1 便 梁：将 24m 便梁及钢枕用汽车提前 4 天运至工地 （一 次 能把便梁吊 18 至线路南侧跨线移梁的 位置） ， 采用 50 吨吊车吊装便梁， 人力把钢枕抬运至涵洞两侧路肩。 根据钢枕间距在线路上标出的横梁位置（标在轨腰上），将横梁横向摆放在 斜坡 上。 负责人： 赵勇、陈颂芳。 ②工具：扳手 40 把、钢板 8 块（ *）、木板（ 1cm、 2cm、 5cm 厚各1 方）、油顶 4 个、倒链 4 个、短枕木 60 根、钢丝绳、麻绳 60m、滑轨 4 根、黄油 4kg。 负责人： 赵勇、陈颂芳。 ③提前把便梁支点以位置线位放好，进行便梁施工作业指导书、技术交底。 负责人： 于荣国 、 杨 彬。 ④ 施工人员组织 ： 提前 5 天组织 1 个便梁施工队伍进场（队伍 60 人 /50 人 ）， 进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。 负责人： 赵勇、陈颂芳。 ⑤ 防护人员安排： 驻站联络员： 高华 、现场防护员 :阴旗海 （东侧防护）、 赵邵坤 （西侧防护）。 1） 第一天： 要点穿便梁 钢枕 、 搭设枕木垛支墩 第一天要点 ： 要点封锁 120 分钟 ，给点之后，按照已经标在轨腰的钢枕位置 调整混凝土枕间距，如间距无法满足可抽出部分轨枕。 将便梁横梁横穿至轨底，并与钢轨用扣件联结，横梁安装位置应精确。 上紧所有便梁扣件，以固定线路， 同时，进行枕木垛搭设。 完成涵洞两端线路顺坡及捣实，恢复线路 ， 点后限速 45km/h。 要点 施工内容、 施工 时间、 人员安排 及负责人 : 序号 施工内容 时间（ min） 人员配备（个） 负责人 1 穿钢枕 60 30 赵勇、陈颂芳 2 连接扣件 40 20 赵勇、陈颂芳 3 枕木垛搭设 60 24 赵勇、陈颂芳 4 线路养护 30 20 赵勇、陈颂芳 5 现场清理 20 20 赵勇、陈颂芳 2） 第二天： 要点 吊装 便梁 19 第 二 天： 要点 封锁 120 分钟， 把第一片便梁 纵梁 用钢丝绳拴 好（专门安排 6 人进行栓便梁、吊车指挥人员： 余天宝 ） ，准备给点之后尽快吊装。 考虑到吊车臂长的影响，采取每侧停放 1 台 25 吨吊车，吊装完一侧的便梁，再吊装另外一侧便梁， 便梁吊至到位，先把每孔便梁的两头的钢枕与便梁连接好，再 进行其它钢枕连接、拼装，提前 10 分钟进行现场物料清理， 确认无机具侵限，线路正常后， 交点 开通线路。 要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人。 3） 要点 组装 便梁、 卸载线路 第 三 天要点： 要封锁点 120 分钟，调整便梁纵梁高度及位置，将便梁横梁与两片纵梁 连接成整体。 架设完毕后，认真检查每个部件连接处是否牢靠。 便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。 （抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。 要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人 : 序号 施工内容 时间（ min） 人员配备（个） 负责人 1 便梁连接、拼装 105 20 赵勇、陈颂芳 2 现场清理 15 10 赵勇、陈颂芳 拆除既有涵洞： 凿除 既有涵洞 斜盖板： （ 1） 凿除既有涵洞盖板时， 要一机一人盯控，列车来临时，停 止凿除。 （ 2）进行点外施工，对 涵洞顶的 道碴和覆土进行清理，标出伸缩缝和斜盖板的具体尺寸位置； 序号 施工内容 时间（ min） 人员配备（个） 负责人 1 吊装纵梁 60 16 赵勇、陈颂芳 2 连接扣件 40 20 赵勇、陈颂芳 3 现场清理 20 20 赵勇、陈颂芳 20 （ 3）斜盖板拆除以后对涵洞下的混凝土碎块进行清理。 在施工过程中派专人指挥机械进行破碎施工，专人进行防护，防止施工人员不小心进入施工范围内造成伤害。 旋喷桩施工 涵洞拆除后，按照设计图纸将桩位测设，并报现场监理检查同意后进行进行旋喷桩的施工。 旋喷桩 采用 山水水泥， 水泥浆比重为 ~， 每米水泥用量按照试验结果进行控制。 喷浆压力控制 22mpa。 成桩后保证无侧限抗压强度不小于 ， 地基承载力为 180kpa。 箱体顶进施工 地基处理完成、箱体达到设计强度后进行顶进施工。 1） 、 本工程根据理论计算布置 200T 顶镐 3 台，备用 1 台， 试顶时采用 2台顶稿进行顶进， 由 1 个液压控制台控制。 2 ） 、待箱体砼达到设计强度的 100%时 ， 基底处理合格后 开始顶进。 3） 、顶进前对顶进设备进行检查调试，运转正常后待用，顶镐于两边对称布置。 试顶时当千斤顶已经用力但箱体尚未移动，这时不回镐也不顶进，静待一段时间 (约 10 分钟 )观察一切正常后，再继续试顶。 试顶时安排专人负责观察后背的变化情况、油压情况、脱离底 板情况及工作底板的变化情况等，发现问题立即停顶，查明原因，制定落实处理措施后，再继续顶进施工。 4 ） 、 加强标高控制。 顶进 时 每次作业循环进尺控制在 ， 每顶进一镐，均要进行高程和方向测量， 发现问题及时研究、制定纠偏措施加以纠正，应及时处理，确保顶进质量。 顶进最终允许偏差（单向）： 顶进后要与既有涵洞顺接，上下及左右错缝不大于 10mm。 5） 、 为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。 指派有经 21 验的线路检查人员随时认真检查施工 便梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即处理。 6）、 当列车通过时，必须停止顶进，所有施工人员撤离工作面。 施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。 顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。 7）、 每班交接前检查顶进设备是否良好，掌握箱体的方向和高低及线路情况，随班交接，以利顶进。 8）、施工中加强便梁支墩的观测，在既有涵洞顶上设置固定点，在四个支墩固定位置上设置观测点，随时观测支墩的标高和位置情况，发现变化及时报施工负责人，并采取相应措施，避免事故发 生。 9）、 在混凝土施工过程中，基础和涵身在同一断面设置的沉降缝必须位于同一竖直面上，沉降缝的宽度为 30mm，缝间填塞物按设计填塞。 涵后回填： 涵洞接长施工完毕后，进行台背回填施工， 采用汽夯夯实， 回填料 采 用 A组土 ，每 20cm一层夯实， 为保证填筑高度不超过要求，在箱体外侧采用红油漆标注层高， 每 层高 度 间距为 20cm。 涵后填筑 检查标准按照相应标高的路基标准进行控制 ，每填筑一层，均要 报监理检验合格后 方可 进行下一层施工。 回填完毕要点进行线路 恢复以及拆除便梁施工。 基床底层填料及压实标准 填料 厚度（ m 压实标准 改良土 砂 类 土 （粉砂除外） 碎石类 砾石类 A、 B 组填 料 及改良土 地基系数 K30（ MPa/m） 90 100 130 120 压实系数 K － － － 相对密度 Dr 孔隙率 n（ %） － 31 31 22 基床表层压实标准 填料 压实标准 地基系数 K30MPa/m） 孔隙率 n A 组土（碎石土） ≥ 150 ＜ 28% 涵后填土高度接近便梁时，无法采用汽夯进行夯实，可 将 填筑土改为填筑砂。 在回填时，为保证填筑质量，同时 为了 在下步施工梯 形节过程中，不致因填土 形成的土坡塌落至梯形节基坑内，填土前，在涵洞轴线与线路夹角为锐角的一侧采用打设钢板桩或木桩的方式支挡回填土，桩长 6m，顺线路方向的整个回填范围内密布，埋入与露出各半。 桩外侧与涵端平齐。 要点拆除 D24 便梁（ 2 天） 涵洞顶至设计位置，涵后回填土完成后拆除便梁。 1）补充道碴、卸便梁连接件 ，吊离纵梁 第一天要点 ： 要点 封锁 120分钟， 在拆除便梁之前 ,点内先对便梁防护的线路进行补碴（道碴提前准备 50m3） ,施工时设驻站联络员 ,设现场防护员，给点之前准备好人员、机械。 点内 进行线路补碴时 ,及时 对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。 然后采用 2台 25T吊车将两片纵梁吊离既有线。 施工时，现场总负责 赵勇、陈颂芳 ，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道碴时轨道上的道碴以及渣土清理干净。 要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人 : 序号 施工内容 时间（ min） 人员配备（个） 负责人 1 连接件拆除 、纵梁吊离 110 25 赵勇、陈颂芳 2 道碴补充 70 37 赵勇、陈颂芳 23 3 现场清理 10 10 赵勇、陈颂芳 2） 抽 钢枕 第二天要点 ： 要点封锁 120分钟， 要点之前准备好足够的人力物力。 给点之后将钢枕 抽 出。 抽完一根之后立即进行道碴补充 ,然后捣固 线路。 采用人工配合挖掘机 上碴 进行线路恢复 ,施工时驻站联络员 ,现场防护员。 要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人 : 序号 施工内容 时间（ min） 人员配备（个） 负责人 1 抽钢枕、线路恢复 110 40 赵勇、陈颂芳 2 现场清理 10 10 赵勇、陈颂芳 附： 1）、 要点指挥系统 ： 现场总指挥：张德文 现场副总指挥： 陈颂芳、赵勇 施工负责人： 赵勇、陈颂芳 技术负责人：于荣国 安全负责人：刘勇 物资负责人： 杨斌 、 李化军 后勤负责人： 牟军 2）、 要点安全、防护、驻站保障系统 组 长：刘勇 成 员：高华、余天宝、赵邵坤、曾文贺、阴旗海 梯形节及端翼墙 便梁拆除后，进行梯形节及端翼墙的施工。 梯形节及端翼墙边墙施工同箱体施工工艺。 梯形节盖板采用现浇施工。 24 八、涵洞施工 期间安全 防护措施 便梁架空线路 顶进 涵洞 期间 ，必须在施工点设一名防护员，并带齐防护用具（红黄旗 1 副、喇叭 1 个，响 墩 6 个），并携带邯济铁路车次表，随时与驻站联络员保持联系（每 35min 联系一次），加强既有线路基位移观测和便梁支点观测：在涵洞接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后 （距涵洞中心 10 米）各设一个观测点以及在便梁每个支点设一个观测点，观测点采用φ 20 螺纹钢制作。 用全站仪及水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。 监测频度：基坑开挖时，每 2 小时观测一次，基础工程完成后，每 12 小时观测一次，盖板涵边墙浇筑完成后，每天观测 1 次，直至基坑回填完成；便梁支点每 12 小时观测一次，观测之后形成观测记录，以备查用，便梁架设完毕以后，安排专人 24小时对线路进行观察、养护，确保行车安全。 ㈠ 单线区间施工使用移动 减速信号的防护办法 ㈡ 单线区间施工使用移动停车信号的防护办法 设专人防护，便梁两侧拉警戒绳，严禁非施工人员进入施工现场及跨越线路。 8 0 08 008 6020 2020长度单位：施工地点 208 60显示停车信号的防护人员移动停车信号牌响墩20 20响墩2020 25 顶进前，应对框架进行安全检查，底板及四角不得有裂缝，并且必须在框架混凝土达到设计强度后方可顶进。 混凝土后背梁强度应达到设计要求，后背及回填土应符合要求，避免顶进时后背破坏，影响施工。 顶进前在框架顶板端头设置方向观测点，在框架边墙内侧两端设置高程观测点，顶进过程中每镐一测，随时掌握偏差情况，及时调整。 安全卡控表 见附表。 九 、质量保证 体系及保证 措 施 26。