xx生产管理城镇燃气设计规范gb50028-9320xx年局部修订条文

xx生产管理城镇燃气设计规范gb50028-9320xx年局部修订条文内容摘要：

和减少污染。 （ 4） 城镇燃气输配系统压力级制选择应在本条所规定的范围内进行，这里应说明的是： 1） 不是必须全部用上述压力级制，例如； 一种压力的单级低压系统； 二种压力的：中压 B— 低压两级系统；中压 — 低压两级系统； 三种压力的：次高压 B— 中压 A— 低压系统；次高压 A— 中压 A— 低压系统； 四种或四种以上压力的多级系统等都是可以采用的。 各种不同的系统有其各自的适用对象，我们不能 笼统地说哪种系统好或坏，而 只能说针对某一具体城镇，选用哪种系统更好一些。 2） 也不是说在设计中所确定的压力上限值必须等于本条所规定的上限值。 一般在某一个压力级范围内 还应做进一步的分析与比较。 例如中压 B 的取值可以在 ～ 中选择，这应根据当地情况做技术比较后才能确定。 ５．１．６ 燃气输配系统各种压力级制的燃气管道之间应通过调压装置相连。 当有可能超过最大允许工作压力时，应设置防止管道超压的安全保护设备。 ５．２ 燃气管道计算流量和水力计算 ５． 2． 1燃气管道的计算流量，应按计算月的小时最大用气量计算。 该小时最 大用气量应 根据所有用户燃气用气量的变化迭加后确定。 独立居民小区和庭院燃气支管的计算流量宜按本规范第。 ［ 说明 ］为了满足用户小时最大用气量的需要，城镇燃气管道的计算流量，应按计算月的小时最大用 气量计算。 即对居民生活和商业用户宜按第 条计算，对工业用户和燃气汽车用户宜按第 条计算。 对庭院燃气支管和独立的居民点所接用具的种类和数量一般为已知，此时燃气管道的计算流量宜按本规范第 ，这样更加符合实际情况。 ５．２．２ 居民生活和 商业用户 燃气小时计算流量（０℃和 ），宜按下式计算： () QanQh 1 式中：Ｑ h—— 燃气小时计算流量（ m3/h）。 Ｑ a—— 年燃气用量（ m3/a）； hdm KKKn24365 n—— 年燃气最大负荷利用小时数（ h）。 其值为： Km—— 月高峰系数。 计算月的日平均用气量和年的日平均用气量之比； Kd— — 日高峰系数。 计算月的日最大用气量和该月日平均用气量之比； Kh—— 小时高峰系数。 计算月中最大用气量的小时最大用气量和该日小时平均用 气量之比。 5． 2． 3 居民生活和商业用户用气的高峰系数，应根据该城镇各类用户燃气用量（或燃料用量）的变化情况，编制成月、日、小时用气负荷资料，经分析研究确定。 工业企业和燃气汽车用户燃气小时计算流量，宜按每个独立用户生产的特点和燃气用量（或燃料用量）的变化情况，编制成月、日、小时用气负荷资料确定。 5． 2． 3A 采暖通风和空调所需燃气小时计算流量，可按国家现行标准《城市热力网设计规范》 CJJ 34有关热负荷规定并考虑燃气采暖通风和空调的热效率折算确定。 [说明 ]燃气作为建筑物采暖通风和空调的能源时，其热负荷与采用热水（或蒸汽）供热的热负荷是一致的，故可采用《城市热力网设计规范》中有关热负荷的规定，但生活热水的热负荷不计在内，在为生活热水的热负荷在燃气供应中已计入用户的用气量指标中。 5． 2． 4 低压燃气管道单位长度的磨擦阻力损失应按下式计算： （ ） 式中：Δ P—— 燃气管道磨擦阻力损失（ Pa）； λ —— 燃气管道磨擦阻力系数，宜按式（ ）计算； l —— 燃气管道燃气管道计算长度（ m）。 Q —— 燃气管道的计算流量（ m3/h）； d —— 管道内径（ mm）。 ρ —— 燃气的密度（ kg/m3）； T —— 设计中所采用的燃气温度（ K）； T0—— (K)。 5． 2． 5 高压、次高压和中压燃气管道的单位长度磨擦阻力损失，应按下式计算： （ ） 式中： p1—— 燃气管道起点的压力（绝压 Kpa）。 p2—— 燃气管道终点的压力（绝压 Kpa）。 Z—— 压缩因子，当燃气压力小于 （表压）时， Z取 1； L—— 燃气管道的计算长度 (km)； λ —— 燃气管道磨擦阻力系数，宜按下式计算； 式中： lg—— 常用对数； K—— 管壁内表面的当量绝对粗糙度 (mm)； Re—— 雷诺数（无量钢）。 注：当燃气管道的磨擦阻力系数采用手算时，宜采用附录 A公式。 [说明 ]本条以柯列勃洛克公式替代原来的阿里特苏里公式。 柯氏公式是至今为世界各国在众多专业领域中广泛采用的一个经典公式，它是普朗德半经验理论发展到工程应用阶段的产物，有较扎实的理论和实验基础，在规范的正文中作这样的改变，符合中国加入 WTO 以后技术上和国际接轨的需要，符合今后广泛开展国际合作的需要。 05TTdQlp 柯列勃洛克公式是个隐函数，其计算上产生的困难，在计算要技术得到广泛应用的今天已经不难解决，但考虑到使用部门的 实际情况，在附录 A 中列出了原规范中的阿进而特苏里公式，阿氏公式和柯式公式比较偏差值在 5%以内，可认为其计算结果是基本一致的。 公式中的当量粗糙度 K，反映管道材质、制管工艺、施工焊接、输送气体的质量、管材存放年限和条件等诸多因素使摩阻系数值增大的影响，因此采用旧钢管的 K 值。 对于我国使用的焊接钢管，其新钢管当量粗糙度多数国家认定为 K= 左右， 1990 年的燃气设计规范专题报告中，引用了二组新钢管实测数据，计算结果与 K= 十分接近。 在实际工程设计中参照其它国家规范对天然气管道采用当量粗糙度 的情况，取 K= 较合适。 取 K= 比新钢管取K=，其λ值平均增大 %。 考虑到人工煤气气质条件，比天然气容易造成污塞和腐蚀，根据 1990 年的燃气设计规范专题报告中的二组旧钢管实测数据，反推当量粗糙度 K 为 ～。 本规范对人工煤气使用钢管时，取 K=，它比新钢管 K=，λ值平均增大 %。 5． 3 压力不大于 5． 3． 1 中压和低压燃气管道宜采用聚乙烯管、机械接口球墨铸铁管、钢管或钢骨架聚乙烯塑料复合管，并应符合下列要求： （ 1） 聚乙烯燃气管应符合现行的国家标准《燃气用埋地聚乙烯管材》 GB 《燃气用埋地聚乙烯管件》 GB ； （ 2） 机械接口球墨铸铁管应符合现行的国家标准《水及燃气管道用球墨铸铁管、管件和附件》 GB/T 13295的规定； （ 3） 钢管采用焊接钢管、镀锌钢管或无缝钢管时，应分别符合现行的国家标准《低压流体输送用焊接钢管》 GB/T 309《输送流体用无缝钢管》 GB/T 8163的规定； （ 4） 钢骨架聚乙烯塑料复合管应符合国家现行标准《燃气用钢 骨架聚乙烯塑料复合管》CJ/T 125和《燃气用钢骨架聚乙烯塑料复合管件》 CJ/T 126的规定。 [说明 ]中、低压燃气管道因内压较低，其可选用的管材比较广泛，其中聚乙烯管由于质轻、施工方便、使用寿命长而被广泛使用在天然气输送上。 机械接口球墨铸铁管是近年来开发并得到广泛应用的一种管材，它替代了灰口铸铁管，这种管材由于在铸铁熔炼时在铁水加入了少量球化剂，使铸铁中石墨球化，使其比灰口铸铁管具有较高的抗拉、抗压强度，其冲击性能为灰口铸铁管 10倍以上。 钢骨架聚乙烯塑料复合管是近年我国新开发的一种新型管材，其结构为内 外两层聚乙烯层，中间夹以钢丝缠绕的骨架，其刚度较纯聚乙管好。 根据目前产品标准的压力适应范围和工程实践，本规范将上述 3 种管材均列入中、低压燃气管道之列。 5． 3． 1A 次高压燃气管道应采用钢管，其管材和附件应符合本规范第。 次高压钢质燃气管道直管段计算壁厚应按式（ ）计算确定。 最小公称壁厚不应小于表。 表 钢质燃气管道最小公称壁厚 钢管公称直径 DN(mm) 公称壁厚 (mm) DN100DN150 DN200DN300 DN350DN450 DN500DN550 DN600DN900 DN950DN1000 DN1050 [说明 ]次高压燃气管道一般在城镇中心城区或其附近地区埋设，此类地区人口密度相对较大，房屋建筑密集，而次高压燃气管道输送的易燃、易爆气体且管道中积聚了大量的弹性压缩能，一旦发生破裂，材料的裂纹扩展速度极快，且不易止裂，其断裂长度也很长，后果严重。 因此必须采用具有良好的抗脆性破坏能力和良好的焊接性能的钢管，以保证输气管道的安全。 最小公称壁厚是考虑满足管道在 搬运和挖沟过程中所需的刚度和强度要求，这是参照钢管标准和有关国内外标准确定的，并且该厚度能满足在输送压力 ，强度系数不大于 时的计算厚度要求。 例如在设计压力为 ，选用 L245级钢管时，对应 DN100～ 1050最小公称壁厚的强度设计系数为 ～。 详见表。 表 L245 级钢管、设计压力 P 为 、 对应的强度设计系数 F DN(D) δ min P= P= 100() 150() 200() 300() 350() 400() 450(457) 500(508) 550(559) 600(610) 900(914) 950((965) 1000(1016) 1050(1067) 注：如果选用 L210级钢管，强度设计系数 Fˊ为表中 F 值乘。 5． 3． 2 地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越。 注：不包括架空的建筑物和大型构筑物（如立交桥等）。 地下燃气管道与建筑物、构筑物或相邻管道之间的水平和垂直净距，不应小于表。 表 地下燃气管道与建筑物、构筑物或相邻管道之间的水平和垂直净距 )min2(  sPDF 项 目 地下燃气管道 低压 中 压 次高压 B A B A 建筑物的 基础 外墙面（出地面处） 给水管 污水、雨水排水管 电力电缆 （含电车电缆） 直埋 在导管内 通信电缆 直埋 在导管内 其它燃气管道 DN≤ 300mm DN300mm 热力管 直埋 在管沟内（ 至外壁 ） 电杆（塔）的基础 ≤ 35KV 35KV 通讯照明电杆（至电杆中心） 铁路路堤坡脚 有轨电车钢轨 街树（至树中心） 表 地下燃气管道与构筑物或 相邻管道之间的垂直净距（ m） 项 目 地下燃气管道 （当有套管时，以套管计） 给水管、排水管或其它燃气管道 热力管的管沟底（或顶） 电缆 直埋 在导管内 铁路轨底 有轨电车轨底 注：①如受地形限制无法满足表 和表 时，经与有关部门协商，采取行之有效的防护措施后，表 和表 规定的净距，均可适当缩小， 但 次高压燃气管道建筑物外墙面不应小于 中压管道距建筑物基础不应小于 且距建筑物外墙面不应小于 ，低压管道应不影响建（构）筑物和相邻管道基础的稳固性。 且次高压 A 燃气管道距建筑物外墙面 时，管道壁厚不应小于 ，管壁厚度不小于 ，距不应小于表。 ② 表 和表 规定除地下燃气管道与热力管的净距不适于聚乙烯燃气管道和钢骨架聚乙烯塑料复合管外，其它规定也均适用于聚乙烯燃气管道和钢骨架聚乙 烯塑料复合管道。 聚乙烯燃气管道与热力管道的净距应按国家现行标准《聚乙烯燃气管道工程技术规程》 CJJ 63 执行。 [说明 ]本条规定了敷设地下燃气管道的净距要求。 地下燃气管道在城市道路中的敷设位置是根据当地远、近期规划综合确定的，厂区内煤气管道的敷设也应根据类似的原则，按工厂的规划和其他工种管线布置确定。 另外，敷设地下燃气管道还受许多因素限制，例如：施工、检修条件，原有道路宽度与路面的种类周围已建和拟建的各地下管线设施情况、所用管材、管接口型式以及所输送的燃气压力等。 在敷设燃气管道时需要综合考虑，正确处理以上 所提供的要求和条件。 本条规定的水平净距和垂直净距是在参考各地燃气公司和有关其他地下管线规范以及实践经验后，在保证施工和检修时互不影响及适当考虑燃气输送压力影响的情况下而确定的，基本沿用原规范数据，现补充说明如下： （ 1）与建筑物及地下构筑物的净距 长期实践经验与燃气管道漏气中毒事故的统计资料表明，压力不高的燃气管道漏气中毒事故的发生在一定范围内并不与燃气管道与建筑物的净距有必然关系，采用加大管道与房屋净距的办法并不能完全避免事故的发生，相反会增加设计时管位选择的困难或使工程费用增加（如迁移其他管道或绕道等方 法来达到规定的要求）。 实践经验证明，地下。