充电桩工作原理(整理版本)

充电桩工作原理(整理版本)内容摘要：

充电桩工作原理(整理版本) 充电桩工作原理 电气系统交流充电桩电气系统设计如图 5 所示，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。 主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；交流接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。 二次回路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机” 、 “充电”与“充满”状态指示；交流智能电能表进行交流充电计量；人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。 工作流程交流充电桩的刷卡交易工作流程如图 6 所示。 通信管理整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(充电管理服务平台。 电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式 理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。 用户可根据液晶显示屏指示选择 4 种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。 电动汽车充电机控制器与集中器利用 线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线 络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。 电池管理系统系统(主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。 充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。 充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。 控制导引系统连接方式见图 中各部件的功能与特性见表 控制导向器功能表方式1 2 或 3 4代号 部件表 功能/特性图 助触点连接器的检测车载充电机的启动（可选）导引回路×××××××开连接器的耦合在主要的触点断开以前，打开导引回路，给系统断电t100 1供电设备上的主要连接器如果 0.5 02 常操作时闭合 × ×选） 车辆上的主要接触器 正常操作时闭合 ×助供电用低压直流电来为导引电路供电，包括：保护性接地导体、导引和车体× ×极管不用防止电动车辆上的计算机被供电设备供电× × ×极管防止辅助电路 1被电动车辆加电 × ×极管防止充电机内辅助供电电路 ×选） 闭合活门 启动车载充电机 × × 接时最后闭合）检测连接器所用的地控制回路所用的地数据的零地× ×××××量电路整个回路的电阻值 02× ×装在车辆的连接器中安装在充电站中 × ×助变压器 与主供电电路隔离 L 通讯+ 串行通讯 ×K 通讯- 串行通讯 ×注：×代表现有附件。 概述发展电动汽车是国家新能源战略的重要方向，电动汽车充电站的技术发展、布局、建设又是发展电动汽车必不可少的重要环节。 浙江谐平科技股份有限公司依托浙江大学，凭借多年来对电力系统、电力电子技术、电池储能技术的理解和积累推出基于 术和储能技术的电动汽车充电站电气系统解决方案。 该方案不但能提供电动汽车电池充电、换电，还能扩展为分布式储能电站，开放、互动、智能的充放电管理，将使具有储能电站功能的充电站成为智能电网的重要组成能部分。 组成部分电站电气系统包括供电系统、充电设备、监控系统三大部分。 供电系统主要为充电设备提供电源，主要由一次设备（包括开关、变压器及线路等）和二次设备（包括检测、保护、控制装置等）组成，专门配备有源滤波装置消除谐波，稳定电网。 充电设备是整个充电站电气系统的核心部分，一般分直流充电装置和交流充电装置（桩），直流充电装置，即非车载充电机，实现电池快充功能，可按功率输出分成大型、中型、小型，公司产品型号为 流充电装置（桩）提供电池慢充功能，公司产品型号 非车载充电机采用 术，通过进口高频 流逆变模块，不仅能对动力电池进行安全、快速地充电，而且依靠控制器与后台系统的通讯，能将动力电池的能量回馈到电网，完成电网与电池之间的双向能量交换。 非车载充电机采用高速 线，保证通讯连接的快速、可靠。 具体原理图、实物图如下：交流充电桩主要提供车辆慢充的功能，输出为交流电，连接车载充电器。 具体原理图、实物图如下：充电监控系统由一台或多台工作站或服务器组成，可以包括监控工作站、数据服务器等，这些计算机通过网络联结。 监控工作站提供充电监控人机交互界面，实现充电机的监控和数据收集、查询等工作；数据服务器存储整个充电系统的原始数据和统计分析数据等，提供数据服务及其他应用服务。 技术优势谐平科技的充电站电气建设方案的主要技术优势：1. 安全、高效、智能、互动的充放电管理系统，将使充电站真正成为坚强智能电网的重要组成部分，2. 成熟的输配电技术和优化的电能质量控制技术保证充电站安全、可靠的并网运行。 3. 先进 术、电力电子技术和对动力电池的长期研究既保证动力电池高效的充电效率，也充分考虑电网的高效稳定运行。 电 动 汽 车 充 电 机 的 分 类直 流 充 电 机 ： 指 采 用 直 流 充 电 模 式 为 电 动 汽 车 动 力 蓄 电 池 总 成 进 行 充 电 的 充 电 机。 直 流 充 电 模 式 是 以充 电 机 输 出 的 可 控 直 流 电 源 直 接 对 动 力 蓄 电 池 总 成 进 行 充 电 的 模 式。 交 流 充 电 机 ： 指 采 用 交 流 充 电 模 式 为 电 动 汽 车 动 力 蓄 电 池 总 成 进 行 充 电 的 充 电 机。 交 流 充 电 模 式 是 以 三 相 或 单 相 交 流 电 源 向 电 动 汽 车 提 供 充 电 电 源 的 模 式。 交 流 充 电 模 式的 特 征 是 ： 充 电 机 为 车 载 系 统。 充 电 机 适 应 电 池 类 型 ： 充 电 机 至 少 能 为 以 下 三 种 类 型 动 力 蓄 电 池 中 的 一 种 充 电 ： 锂离 子 蓄 电 池 、 铅 酸 蓄 电 池 、 镍 氢 蓄 电 池。 电 动 汽 车 充 电 机 详 细 参 数恒 压 恒 流 充 电 模 式 ， 自 动 完 成 整 个 充 电 过 程。 使 整 个 充 电 过 程 更 贴 近 电 池 原 有 特 性 ， 避 免 采 用机 车 原 充 电 方 式 所 造 成 的 蓄 电 池 欠 充 、 过 充 等 问 题 ， 有 效 延 长 蓄 电 池 使 用 寿 命。 机 车 蓄 电 池 充 电 机 工作 时 无 需 人 工 值 守 ， 超 长 时 间 充 电 ， 无 过 充 危 险电 路 特 点 1 采 用 已 非 常 成 熟 的 路 拓 扑 和 技 术 ， 使 得 电 路 可 靠 性提 高。 2 由 于 充 电 机 电 路 工 作 在 开 关 状 态 ， 其 转 换 效 率 高 ， 整 个 工 作 期 间 效 率 都 在 90%以 上 ， 不 影 响 机 车 直 流 发 电 机 原 有 工 作 状 态 ， 对 机 车 其 它 设 备 不 构 成 影 响。 3 采 用 独 特 的 控 制 技 术 ， 使 升 降 压 过 渡 平 稳。 4 电 压 模 式 、 电 流 模 式 双 环 路 控 制 ， 工 作 更 稳 定。 5 保 护 电 路 齐 全 ， 各 单 元 电 路 逐 级 保 护 ， 使 充 电 机 工 作 更 加 可 靠。 6 独 特 的 电 路 布 局 和 构 架 ， 使 自 身 辐 射 小 ， 不 对 机 车 其 它 设 备 构 成 干 扰 ， 同 时 抗 干扰 能 力 强 ， 自 身 工 作 更 稳 定。 功 能 特 点1. 该 充 电 机 具 有 手 动 、 自 动 和 短 接 三 种 状 态 控 制 ， 使 用 操 作 更 加 灵 活。 a) 自 动 状 态 机 可 根 据 内 燃 机 工 作 情 况 ， 自 动 切 换 工 作 状 态 ， 自 动 完 成 电 池的 接 入 （ 短 接 状 态 ） 、 断 开 充 电 的 全 过 程 ， 不 增 加 工 作 人 员 的 工 作 强 度。 b) 手 动 状 态 是 否 启 动 发 电 机 ， 均 可 强 制 充 电 机 工 作 在 充 电 状 态 ， 此 功 能 便于 在 机 车 保 养 维 护 期 间 ， 对 其 电 池 的 保 养 和 维 护 时 ， 不 需 使 用 其 它 额 外 充 电 设 备 ， 通 过保 养 检 修 时 所 用 110V 外 接 供 电 线 路 ， 就 可 完 成 电 池 的 充 电 保 养。 c) 短 接 状 态 电 机 发 生 故 障 或 不 需 要 充 电 机 工 作 时 ， 隔 离 充 电 机 ， 恢 复 机 车原 有 线 路 ， 无 论 充 电 机 发 生 任 何 情 况 ， 均 能 保 证 机 车 正 常 工 作 状 态 2. 自 带 压 和 电 流 显 示 ， 便 于 监 视 充 电 机 工 作 状 态。 3. 体 积 小 巧 、 便 于 安 装。 电 动 汽 车 充 电 机 对 供 电 电 压 的 要 求（ 1） 直 流 充 电 机 输 入 为 额 定 线 电 压 380V±10%、 50±1 三 相 交 流 电 ； （ 2） 对 于 容 量 小 于 （ 等 于 ） 5 交 流 充 电 机 ， 输 入 为 额 定 电 压220V±10%、 50±1 单 相 交 流 电 ； （ 3） 对 于 容 量 大 于 5 交 流 充 电 机 ， 输 入 为 额 定 线 电 压 380V±10%、 50±1 相 交 流 电。 电 动 汽 车 充 电 机 的 工 作 原 理（ 1） 充 电 机 没 有 与 动 力 蓄 电 池 总 成 建 立 连 接 时 ， 充 电 机 经 过 自 检 后 自 动 初 始 化 为 常规 控 制 充 电 方 式 （ 可 选 择 手 动 、 或 充 电 机 监 控 系 统 操 作 方 式 ）。 充 电 机 采 用 手 动 操作 时 ， 应 具 有 明 确 的 操 作 指 导 信 息。 （ 2） 充 电 机 与 动 力 蓄 电 池 总 成 建 立 连 接 后 ， 通 过 通 信 获 得 动 力 蓄 电 池 总 成 的 充 电 信息 ， 自 动 初 始 化 为 动 力 蓄 电 池 总 成 动 控 制 方 式 （ 简 称 自 动 控 制 充 电 方 式 ）。 充 电 机 的 充 电 效 率 和 功 率 因 数 交 流 输 入 隔 离 型 电 机 的 输 出 电 压 为 额 定 电 压 的 50% 100%， 并 且 输 出 电 流为 额 定 电 流 时 ， 功 率 因 数 应 大 于 效 率 应 大 于 等 于 90%。 直 流 输 入 非 隔 离 型 电 机 的 效 率 待 定。 电 动 汽 车 充 电。