电动汽车的工作原理

电动汽车的工作原理内容摘要：

电动汽车的工作原理 电动汽车的主要结构和工作原理电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。 电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。 电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。 电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。 目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。 正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。 过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。 目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。 但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（开关磁阻电动机（交流异步电动机所取代。 作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。 因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。 目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。 在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入波调速装置所取代。 从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。 在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。 当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。 此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。 采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。 因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。 因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。 当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。 在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。 动车轮行走。 它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。 转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。 作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。 多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。 电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。 为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。 在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。 电动叉车的起升装置、门架、货叉等。 货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。 电动汽车的工作原理：蓄电池电流电力调节器电动机动力传动系统驱动汽车行驶纯电动汽车的概念和主要特点电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。 本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。 由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。 电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。 有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。 有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。 纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。 相对于加油站而言，它由公用超快充电站。 纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。 纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。 纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。 这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。 纯电动汽车的驱动电机目前有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。 另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。 电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。 电机及调速控制器的选用和配制对整车档次和价位也有影响。 公用超快充电站是纯电动汽车商业化的基础设施，将它做完善到位了才能使前者畅行无忧，反之则是它的短腿，受其制约和影响，欧洲、美国电动汽之商业实践充分说明了这点。 我们对此认识到了，但行动不力。 另外，充电机与车载电池之电缆连接器问题必须规范，形成电池品种、电压分档、快慢（功率大小）诸要素的一致，否则纯电动汽车及公用超快充电站无法有效无法对接，这个产业目前白纸一张，待我们去开拓，但必须规划、设计成型后实施，以免徒劳，以免劳命伤财。 纯电动汽车之四大部件及公用充电站之大型充电机，专用电缆、线缆连接器乃至计费、收费系统，这是汽车行业新的零部件，没它们将是无米之炊，没做到位、不完善则是短腿受其制约。 同时与此相关的零部件制造商应以此形成产业链，共图发展。 电动汽车的优点及发展中存在的障碍电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。 由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。 电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。 有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。 电动汽车的困难是：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的13，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会常州电动汽车生产基地奠基计划2012年投产江苏首个纯电动汽车整车生产基地日前在常州奠基，益茂电动汽车项目一期投资5亿元，规划占地面积50亩。 项目将依托常州地区较强的汽车零部件工业基础，快速形成产业链。 据悉，该项目计划2012年建成投产，最高时速130公里，每次充电可跑150公里；电池寿命20万公里以上；售价约6万元。 投资建设方江苏益茂纯电动汽车有限公司，是我国锂离子动力电池生产规模最大的厂家之一。 该公司锂动力电池目前拥有8条世界先进水平的生产线。 已在纯电动汽车整车及其电池、电机和电控等关键技术领域取得重大突破，申报国家专利10项，取得完全自主知识产权燃料电池汽车的概念和特点燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。 其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。 燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高23倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。 近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。 世界著名汽车制造厂，如戴姆勒克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在204年以前将燃料电池汽车投向市场。 目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。 在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。 与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。 2、减少了机油泄露带来的水污染。 3、降低了温室气体的排放。 4、提高了燃油经济性。 5、提高了发动机燃烧效率。 6、运行平稳、无噪声。 燃料电池汽车的总布置形式及类型采用燃料电池作电源的电动汽车称为燃料电池电动汽车最早的早期的积大，占据了大客车很大部分的装载空间，几乎没有乘客乘坐的空间，给年来燃料电池不断地向小型化方向发展，使得燃料电池成功地装置到各种类型的车辆上。 然保留了车辆的行驶系统、悬挂系统、转向系统和制动系统等。 是以电力驱动为惟一的驱动模式，其电气化和自动化的程度大大高于内燃机汽车，早期用内燃机汽车底盘改装的汽车底盘上布置了氢气储存罐或甲醇改质系统，燃料电池发动机系统，电气控制系统和电机驱动系统等总成和装置，在进行总布置时受到一些局限。 新研发的料电池发动机系统、电能转换系统、电机驱动系统、转向系统和制动系统等，统统装在一个滑板式的底盘中，在底盘上部可以布置不同用途的车身和个性化造型的车身。 采用多种现代技术，以计算机控制为核心和电子控制的“线传”系统（新型燃料电池电动车辆进入一个全新的时代。 以纯氢气为燃料的以甲醇改质后产生的氢气为燃料的F。