交通工程专业毕业设计优秀论文

交通工程专业毕业设计优秀论文内容摘要：

（ m） 400 反向曲线间最小直线长度（ m） 2V 不设超高的最小半径（ m） 2500 路基宽度（ m） 一般值 最大半径不应大于（ m） 10000 最小值 最小长度（ m） 140 最小坡长（ m） 200 平曲线超高横坡不大于（ %） 10 缓和曲线最小长度 m 70 路拱横坡（ %） ~ 河南城建学院本科毕业设计（论文） 公路路线设计 5 相关技术指标 1） 车道宽度 当设计车速为 80 公里 /小时时，单车道宽度为 米。 2） 一级公路整体式断面必须设置中央带。 中央带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，可采用《标准》一般值设计，取 米。 3） 路肩宽度 根据《标准》，左侧硬路肩宽度采用 米，土路肩宽度采用 米，一级公路应在右侧硬 路肩宽度内设右侧路缘带，采用 米。 4） 一级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为 米，连续长坡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。 对于本设计都无须设置。 5） 路基宽度 一级公路四车道路基宽度取一般值 米。 主要技术指标复核 （ 1） 表 汽车交通量组合（单位：辆∕天） 车辆 交通量 代表车型 折算系数 折算交通量 解放 CA10B 160 中型车 240 解放 CA30A 180 中型车 270 东风 EQ140 220 中型车 330 黄河 JN150 110 大型车 2 220 黄河 JN162 200 大型车 2 400 黄河 JN360 220 拖 车 3 660 长征 XD160 150 大型车 2 300 交通 SH141 180 中型车 270 小客车 4590 小型车 1 4590 ∑ 7280 （ 2） 交通量复核 四车道一级公路折合成小客车的年平均交通量为 15000～ 30000 辆， 交通 增长率 %7r ， 年取 20n 交通量：   3 2 0 6 3 2 8%)71(7 2 8 0139。 12020  nd rNN (辆 /日 ) 计算可知： dN 在交通量 15000～ 30000 之间，所以其为四车道一级公路。 （ 3）指标核算 平曲线一般最小半径： 河南城建学院本科毕业设计（论文） 公路路线设计 6     mmiVR 80127 2m a xm a x 2m i n   平曲线极限最小半径：     mmiVR 80127 2m a xm a x 2m i n   平曲线最小长度： 考虑最小行程时间： mmVl in  缓和曲线最小长度： mmVl in  停车视距； hkmhkmV /68%85/80  mmVVtS zT 22   合成坡度： % 2222  cZh iii 纵坡最小长度： mmVl 2020503600108099 3m in  竖曲线最小长度； mmVL  选线 地形综述 地形条件：本路段原地面地势较低，多农田并散布着小鱼塘，在修建公路是时应尽量避开河流、鱼塘等对公路不 利地形，考虑到节省造价的原则，尽量减少居民房屋的拆除，又能使道路顺畅，线形美观大方，解决当地的通行。 （一）某山岭重丘区地形图 ： 1 份，比例为 1： 2020。 （二）道路所在地区的气象资料 路线经过地区 属亚热带山地季风性湿润气候，冬少严寒，夏无酷暑，春迟秋早，雾多湿重，雨量充沛，四季分明。 年平均温度在 ～ ℃ 之间，年日照 1160～ 1600 小时 ， 常年降雨量 900～ 1200 毫米。 当地多年平均最大冻深为 米。 （三）沿线的工程地质及水文地质情况 河南城建学院本科毕业设计（论文） 公路路线设计 7 沿线山体稳定，无不良地质状况，沿线土质为粉质亚粘土， 地下水位大于 米，地表无积水。 （四）沿线的植被及土壤分布情况 树木较多，沿线多粘质土，山坡上 1 米以下是碎石土。 （五）道路建筑材料及分布情况 沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、矿渣、炉渣、石灰、水泥等材料供应。 ，有小型采石场和石灰厂，水泥、钢材均需外购。 沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、矿渣、炉渣、石灰、水泥等材料供应。 路基临界高度： 砂性土 H1 = ～ H2 = ～ 粘性土 H1 = ～ H2 = ～ 粉性土 H1 = ～ H2 = ～ H1:路基干燥状态临界高度 H2:路基中湿状态临界高度 选线原则 （ 1）平原区选线，因地形限制不大，而线应在基本符合路线走向的前提下，正确处理对地物、地质的避让与超越，找出一条理想的路线来。 （ 2）平原区农田成片，渠道纵横交错，布线应从支援农业着眼，尽量做到少占和不占高产田，从各项费用上综合考虑放线，不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。 （ 3）路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少于灌溉渠道相交把路线布置在渠道 上方非灌溉的一侧或渠道尾部。 （ 4）当路线靠近河边低洼或村庄，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田的作用。 （ 5）合理考虑路线与城镇的关系，尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点，尽量避开重要的电力、电讯设施。 （ 6）注意土壤水文条件，当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避，如需穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取有效措施，保证路基的稳定。 （ 7）行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足， 高速公路、一级公路以及设计速度≥ 60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。 设计速度 40km／ h 的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用平面线形要素最小值 （ 8） 保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的均衡与连续性） 1．长直线尽头不能接以小半径曲线。 特别是在下坡方向的尽头更要注意。 若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。 河南城建学院本科毕业设计（论文） 公路路线设计 8 2．高、低标准之间要有过渡。 （ 9）应避免连续急弯的线形 ， 这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。 设 计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。 （ 10）平曲线应有足够的长度，汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于 3s，以使驾驶操作不显的过分紧张。 1．平曲线一般最小长度为 9s行程； 2．平曲线极限最小长度为 6s行程。 3．偏角小于 7176。 时的平曲线最小长度 公路平面线形设计   ，   平曲线要素计算： 图 基本型平曲线 （ 1）在 JD1 处，初拟 mR 4001  ， mLs 70 原因：尽可能避开地势较高的丘陵区，并保证汽车的行驶安区，符合《规范》关 于一级公路的技术指标标准。 曲线要素计算如下： mR 4001 ， mLs 70 河南城建学院本科毕业设计（论文） 公路路线设计 9 mRLLq sS 231  mRLRL ss 3421  r adRL s    mqtgpRTS 11     e c 11  RpRE  mLRLsS    SSy LLL mLTJS 11  （ 2） 在 JD2 处， 初拟 mR 8002  ， mLs 100 原因：应尽量避开洼地和较密集的居民区。 曲线要素计算如下： mR 8002  ， mLs 100 mRLLq sS 232  mRLRL ss 424p3422  r adRL s 0  mRL S 222   222  SSy LLL   mqtgpRT S 22   mRE e c 22    河南城建学院本科毕业设计（论文） 公路路线设计 10 22  LTJ 1JD 与 2JD 之间的直线段长 = mV  ,符合规范要求。 表 平曲线几何要素值 R （ m） S （ m）  （176。 ） q （ m） p （ m） 0（ rad） Ts （ m） Ls （ m） Es （ m） Js （ m） JD1 400 70 JD2 800 100 18． 00 75 8 主点桩号计算： 起点 A： K4+950 第一直线段长度为 所以 1JD 的桩号： K5+ 第二直线段长度为 所以 2JD 的桩号： (K5+)+=K6+ 终点 B 的桩号： 3007K 各主点桩号计算及校核如下： JD1处： JD1 K5+ － T1 ZH K5+198 ＋ Ls 70 HY K5+268 ＋ L1 YH K5+ ＋ 1S 70 HZ K5+ Ls1/2 QZ K5+ +Js1/2 JD1 K5+ 河南城建学院本科毕业设计（论文） 公路路线设计 11 JD2 ： JD2 K6+ － T2 ZH K6+ ＋ 2S 100 HY K6+ ＋ L2 YH K6+ ＋ 2S 100 HZ K6+ Ls2/2 QZ K6+ +Js2/2 JD2 K6+ 汽车行驶。