高二地理交通运输布局及其对区域发展的影响

高二地理交通运输布局及其对区域发展的影响内容摘要：

南偏西方向：山前到公路间的区域较宽阔 ，可以使用的建筑用地较多；相邻山地比较和缓 ，一般不存在洪水 、 滑坡等自然灾害的隐患。 考点 2 交通运输与城镇分布 1． 河流与古代城市的形成 世界上大河的两岸常常分布着大大小小的城市 ， 在河流冲积平原地区 ， 城市相对密集。 由于肥沃的土壤和便利的灌溉条件 ， 使农耕业在这些地区大大发展。 河流的冲积平原自古以来是农业生产的先进地区 ， 能为城市提供大量的农副产品。 古代著名的大都市 ， 多数诞生于河流的中下游平原 ， 如美索不达米亚平原 、 尼罗河谷地 、 印度河谷地 、 黄河 —长江中下游地区。 2． 河流与城市 世界上大河的两岸 ， 常常分布着大大小小的城市 ， 从我国城市发展来看 ， 大多数城市都是沿湖 、 沿河 、 沿海发展起来的 ， 沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。 区位类型 区位优势 城市举例 河运起点或终点 货物的转运、集散地 江西赣州等 河流汇合处 有三个方向的水运优势，人流、物流在此中转、集聚 宜宾、重庆、武汉、梧州 河口处 内河航运与海洋运输的转运处 上海、广州、纽约、鹿特丹 过河点 人流、物流的集聚、转运处 南京、芜湖、伦敦、布达佩斯 运河两端 人流、物流集聚、转运处 塞得港和苏伊士 (苏伊士运河 )、巴拿马(巴拿马运河 ) 不同的交通运输时代 ， 城市产生的区位不同 ，而交通运输线路的变化总会对城市的分布产生巨大影响。 早期我国南方城市多沿江河发展 ， 随着船型的增大 ， 航道的迁移 ， 许多城市的对外口岸都由沿河沿江向沿海发展；北方城市多在大道会合处 ， 随运输方式由驿道到公路到铁路的变化 ，城市的区位因素有所变化 ， 如铁路运输的发展 ，许多城市分布在沿线及铁路枢纽地区。 针对训练 2 读 “ 株洲城市发展图 ” ， 回答下列问题。 (1)1949年以前株洲的主要自然区位因素是______。 (2)株洲市现有街区与 l949年以前相比 ， 有何变化。 ① ________________________________； ② ________________________________。 (3)影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么。 解析： 读图可知 ， 株洲在 1949年以前主要是沿湘江分布。 现在的街区一方面面积和规模有较大拓展 ， 另一方面也体现出沿河 、 沿铁路发展的特点。 体现了由于交通方式和交通线的变化对城市区位的影响。 特别是京广铁路的建成开通对城市区位的影响。 答案： (1)河流 (2)① 街区面积明显扩大 ② 现有街区沿铁路干线分布更加明显 (3)交通方式的变化和交通线的变化是造成株洲城市区位发生变化的原因 ， 随京广线的建成 ，株洲临河布局变成沿河和沿京广线分布 ， 湘黔线建成后 ， 街区沿铁路干线发展的现象更加明显。 考点 3 交通对商业网点的影响 交通运输一方面影响商业网点的密度 ， 另一方面影响商业网点的分布。 1． 交通运输对商业网点密度的影响 区域 山区 平原 商业网 点密度 小 大 成因 地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通尤其是区际商品流通难以建立和发展，商业网点很难伸展 与山区相反 针对训练 3 读图， 回答下列问题： (1)图中所示地区 __________(填字母 )可能成为商业街。 (2)在 A、 B、 C、 D四地中 ， __________地商业网点密度最大 ， 原 因 是__________________________。 (3)在 A、 B、 C、 D四地中 ， 商业网点经济效益由好到坏的正确排序是 ( ) A． A＞ B＞ C＞ D B． B＞ A＞ D＞ C C． D＞ C＞ A＞ B D． B＞ C＞ A＞ D (4)A、 B两地商业网点的组织形式可能是： A____________________________。 B____________________________。 解析： 商业网点的密度是在一定的生。