xx风电场工程总承包合同附件4技术规范

xx风电场工程总承包合同附件4技术规范内容摘要：

超过风速时，输出功率被限制在额定功率内。 变桨系统同时还担负了气动主刹车功能。 在发生故障情况下，作为必要的停机程序之一，将风轮叶片调整到顺桨位置，风机便慢慢停下。 叶片的变桨机构由两个互相独立的液压系统控制组成。 第一个液压系统用于中央变桨控制，它由三个装在轮毂内的液压缸组成，通过一连接机械一起与三叶片旋转。 安装在机舱内 的 液压储能罐作为备用刹车，此备用刹车系统在液压装置发生故障时起作用。 第二个液压系统用于单个叶片变桨控制，为了达到此目的，每个叶片使用独立于中央变桨液压缸的并带 可自调节功能的液压缸即安全缸。 每一安全液压缸都有其自己的液压储能罐提供储能，因此如果主液压系统发生故障，叶片也能旋转至特定的位置。 XX 电工程总承包合同 业主要求 附件 4 技术规范 Page 18 of 65 变桨系统技术数据 单位 数值 布置 在轮毂的中央 驱动 液压 /机械 功能 单个叶片变桨和中央变桨控制 总共最大变桨角 度 92 Sewind 1250 机舱结构 示意图 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1. 逆变器柜 2. 机舱风速、风向仪 3. 控制柜 和刹车 XX 电工程总承包合同 业主要求 附件 4 技术规范 Page 19 of 65 （后部） （前部） 逆变器柜 逆变器为水冷 IGBTU逆变器，其作用是控制转子绕组的励磁电流的大小和频率及其方式来调节发电机和逆变器系统的输出电压和频率，这是通过控制功率模块来实现，该功率电子控制器利用脉冲宽度调制技术触发 IGBT元件的技术，从而在输出时产生几乎是完全的正弦电压。 逆变器技术数据 单位 数值 逆变器类型 IGBTU逆变器 调制类型 脉宽调制 运行模式 4象限运行 电压 V 690 频率 Hz 50 机舱风速、风向仪 风速、风向仪安装在机舱罩壳的顶部。 风速和风向分别由两个独立的传感器测定。 如有关当局要求装有航空灯，航空灯可安装在风速、风向仪上。 控制柜 控制风机的硬件和软件安装在控制柜内。 以下为技术数据一览表： 控制柜技术数据 单位 数值 电压 V 690/400/230V AC 和 V DC 频率 Hz 50 控制器 MITA 控制元件 程序语言 汇编 /C XX 电工程总承包合同 业主要求 附件 4 技术规范 Page 20 of 65 处理器监控内容和控制参数 转速 、 叶片角度 、 逆变器 、 发电机 、 齿轮箱 、 偏航角度 、 液压系统 、 温度 、 环境条件 、 电网条件 、 功率因数 控制柜的防护等级为 IP54，控制柜底部的电缆进口的防护等级为 IP23。 监视风机的两个显示器分别安装在机舱内和塔架底部。 联轴器和刹车 高强度、多盘式弹性钢联轴器将齿轮箱和发电机连接在一起。 安装在齿轮箱和发电机间的高速轴上的液压盘式刹车为服务刹车，用于在检查和服务运行时锁定风轮。 齿轮箱 Sewind 1250型风机配备了一个三级高性能齿轮箱。 第一级是行星齿轮，其他两级是正齿，用缩盘与主轴连接。 这一组合保证了紧凑的结构和高效。 螺旋形的齿轮将噪音降低到最小程度。 安装橡皮减震的使用将齿轮箱结构产生的噪音与主机座隔离，从而进一步减少了噪音。 为了将齿轮箱油的温度保持在一定的理想范围，运行时油温被冷却。 齿轮箱油还通过一个全流型过滤器，以达到 ISO/DIN4406所规定的 15/12清洁度。 在寒冷天气启动前齿轮箱油由额定功率为。 齿轮箱技术数据 单位 数值 结构 带螺旋形齿 轮的三级行星齿轮 减速比 1: 额定机械功率 kW 1350 额定输入力矩 kNm 610 额定输出力矩 Nm 11200 最大制动力矩 Nm 18000 润滑 强迫油润滑 油量 l 约 240 重量 t 9 XX 电工程总承包合同 业主要求 附件 4 技术规范 Page 21 of 65 主轴 主轴由高等级的经热处理的钢锻造而成，轴端由一坚固的球形滚动轴承所支撑，该轴承承载了所有的风轮重力。 主轴通过一个（夹环）与齿轮箱连接。 在齿轮箱内，主轴安装在套筒形的滚动轴承中。 主轴是空心的。 风轮轮毂中的变桨液压缸的压力和回管，以及变桨角和限位开关的电气连接都安装在主轴 中间空心处。 主轴承 坚固的球形滚动轴承承载了所有的风轮（动）重力。 风轮锁定装置 停机服务维护时可使用此装置手动锁定风轮。 带热交换器的逆变器 水冷逆变器，通过机舱后部的水 /空热交换器将水的热量带出机舱。 水冷发电机 Sewind 1250风机配备了逆变器（ IGBT技术）以串激模式提供转子励磁的双馈异步电机（ DFIM模式）。 这使风机能在较宽的滑差范围内随变化的风速运行。 从而避免了由大风等引起的功率波动，使机械部件承受较小应力。 发电机为水冷，齿轮箱和发电机冷却水的热交换器安放在机舱的前部。 发电机的滑环和刷装 在单独的罩壳内。 发电机技术数据 单位 数值 额定有功功率 kW 1250 额定视在功率，功率因数 =1 kVA 1250 额定视在功率，功率因数 = kVA 1389 结构 双馈 6极异步发电机 冷却 水冷，带水 /空冷却器 额定电压 V 690 额定电流，功率因数 =1 A 1047 额定电流，功率因数 = A 1164 频率 Hz 50 XX 电工程总承包合同 业主要求 附件 4 技术规范 Page 22 of 65 同步转速 1/min 1000 滑差范围 % 177。 30 运行范围速度范围 1/min 700 1300 运行模式 S1 发 电机防护等级 IP54 转子滑环防护等级 IP23 重量 t 8 启动电流 A 无启动电流，电流被调节至额定电流 Kimax= Imax/Ing 闪变系数 10 失真系数 % 约 1 无功功率调节 cosΦ = 主机座 风机系统的主要部件安装在主机座上，它们是由主轴承、主轴、齿轮箱和发电机组成的传动链、冷却系统、偏航驱动、刹车和电气控制柜。 Sewind 1250的主机座由具有延伸性的铸铁（前部）和焊接钢结构（后部）组成，强度高、重量轻。 作为结构 隔音件，合成橡胶阻尼元件将主系统部件与主机座隔离。 主机座技术数据 单位 数值 结构 焊接箱结构 /可延伸铸铁 材料 钢 重量 t 机舱罩 机舱罩由玻璃钢制成的几个部分组成，作用是保护设备免受由气候变化所形成的水、灰尘等侵蚀。 机舱中装有冷却空气的进出口。 机舱罩壳漆成灰漆 RAL7035。 通过罩壳上的几个舱口可在机舱外工作。 打开机舱顶部的入口盖板可进入风轮轮毂和对气象传感器维修。 XX 电工程总承包合同 业主要求 附件 4 技术规范 Page 23 of 65 偏航轴承 4支点滚动轴承可进行偏航回转。 偏航轴承外环的齿轮环作为偏航传动齿轮的啮合齿轮。 偏航传动 机舱 顶部的两个风向标测量风向，并将测得的数据传递至控制系统。 一旦机舱位置偏离实际风向一定距离（依据风速而定），偏航传动便开始作用。 偏航传动由三个各自功率为。 偏航刹车与偏航传动融为一体。 当偏航传动不使用时，这些刹车始终起作用；只有当偏航传动作用时才释放刹车。 机舱进口 机舱下面是直接安装的塔架顶部平台。 通过一短梯子便可进入机舱，而无需使用安全带。 液压缸 液压缸将高压油输送至变桨机构、偏航刹车、偏航传动和服务刹车。 液压系统由油箱、泵、分配单元、液压管、阀、过滤器、液压缸和储能罐组 成。 变桨液压缸的输送管线从空心主轴中间穿过，并带有旋转接头，将液压油从固定部分传至轴的旋转部分。 为保持液压油的高纯度，在变桨机构的输送管道中设有压力过滤器。 此外在每次启动前和一阶段时间后，定期冲洗油路，使经过滤的新鲜油，由油箱泵至变桨控制机构的油路中。 使用电动机驱动的两个齿轮泵，每一台泵供应一个变桨系统。 在故障状态下泵的电源不关闭，也就是说风机紧急停机后泵的电源不切断，液压系统保持工作状态。 为了使风机在电源发生故障时处于安全状态，液压系统配备了几个互相独立的储能罐。 机舱中的储能罐用于作用中央变桨控制， 风轮轮毂内的另三个储能罐作用单个叶片变桨控制系统。 阀门由监视系统电子控制。 液压系统的油压由控制系统连续测量和监控。 液压系统的油量共 200升。 主过滤系统和旁路过滤系统的液压油达到 ISO4406规定的 17/15/12等级。 XX 电工程总承包合同 业主要求 附件 4 技术规范 Page 24 of 65 齿轮箱热交换器 齿轮箱润滑油通过安装在机舱前部的油 /空热交换器冷却。 塔筒 塔筒由几个钢锥筒构成。 内部涂层根据 ISO12944 C4标准，外部涂层根据 ISO12944 C5M标准。 涂层颜色为浅灰（ RAL7035）。 塔架配有防盗钢门，上面有钥匙孔、门栓和防盗空气栅栏。 电源和控制电缆固定 在塔壁的电缆槽内。 塔筒中有两种类型的电缆，软电缆和实心电缆。 钢锥筒间的电缆根据 DIN/VDE标准压接连接。 塔筒内安装一架带有安全导轨的梯子。 包括安全槽滑扣在内的两条安全带由合同方提供。 作为一种选择，塔内也可安装运输材料和人员的电梯。 塔内安装防滴式灯作为照明。 该系统必须在电网发生故障后提供至少一个小时的应急照明。 塔筒底部还配有灭火器和急救箱。 基础 Sewind 1250风机的基础根据当地的地质情况进行设计。 钢件基础板被预埋在基础中，用螺栓将塔筒固定连接。 基础段内部涂层根据 ISO12944 C4标准，外部涂层根据 ISO12944 C5M标准。 涂层颜色为浅灰（ RAL7035）。 电网连接 发电机出口采用 690伏电压输出，通过变压器升压与电网连接。 输出变压器包括中压转换开关，提供电网连接。 通过具有过载和短路保护功能的电源开关，发电机输出电压与电网电压同步后与电网连接。 三相母线监视继电器用于监视电压和频率的波动。 功率的波动、低电压、频率低、频率高、短时中断、电流不平衡和相角关系都处于被监视状态。 如有变化，风机将自动与电网断开，并按当地的要求重新连接。 XX 电工程总承包合同 业主要求 附件 4 技术规范 Page 25 of 65 WEC的功能 WEC上的人工控制功能主 要有以下几种： 终止自动运行和阻止远程控制的超越 人工启动 人工偏航 人工制动和释放 人工停机 WEC系统 至少能在下列条件下关闭、显示和发出警报： 起动紧急停机 电网故障，例如频率故障、电压故障、相序故障、相不对称 过电流 转轮过速 发电机过速 超过了可接受过负荷 超过了最大瞬时可接受过负荷 超风速 温度超标（例如发电机、齿轮箱油、轴承、控制盘、液压油、周围环境） 制动系统故障 机舱的振动 缠绕的电缆 风速计和风向标故障 控制系统故障 发电系统故障 液压系统故障 润滑油系统故障 因电网发生故 障情况下造成停机之后，控制系统能自动重新起动 WEC，包括电缆扭曲q1 qqaAAaX解除、超风速消失、周围温度导致系统超标准温升的消失及暂时和瞬时过负荷消失后。 在其他原因造成停机的情况下，故障排除后，能通过人工重新启动 XX 电工程总承包合同 业主要求 附件 4 技术规范 Page 26 of 65 WEC系统。 机舱里有一个控制盘（顶部控制盘），它设计成能在运行、维护和检修期间实施基本操作。 机舱里有一个紧急关闭开关（顶部控制盘），以用于人工操作，其装置布置在 WEC系统的顶部控制盘上。 WEC系统基座上的主配电盘上也有一个紧急关闭开关，两个紧急关闭开关的功能相同。 风电机组控制器能防止程序故障，在发生这种情况时，。