铜仁市规划管理技术规定报审搞修改稿

铜仁市规划管理技术规定报审搞修改稿内容摘要：

距和退让。 第四十 四 条 （ 公共空间周边控制 ） 历史文化街区 、 文物保护单位、有保护价值的古建筑、 风貌协调区、风景名胜区以及城乡规划确定的用地面积大于 1万平方米的公园绿地或者广场、重要河流水体等公共空间周边的 18 建筑布局、建筑风貌、建筑高度、天际轮廓线等内容，应当专题论证。 第四十 五 条 （ 公共空间布局及可达性要求 ）广场、绿地等城市公共空间应当统筹规划、集中布局，保证公共空间的开敞性， 符合服务半径要求。 商业设施用地（ B1）、商务设施用地（ B2）集中布局的，应同时规划广场用地、公园绿地等公共空间。 城市公共空间应当与城市道路、轨道车站合理连接。 广场、绿地沿城市道路部分的场地标高应当与道路自然衔接。 第四十 六 条 （ 公共步行通道 ）新建、改建、扩建的居住项目用地一侧沿城市道路的长度超过 400米时，应按照以下原则设置城市公共步行通道： （一）与用地周边城市道路或者公园绿地、广场连通，连通后的公共步行通道（含城市道路）之间的距离应当小于或者等于 400米； （二）宽度大于或者等于 3米； （三） 入口位置应当设置醒目的标识、标牌。 鼓励在滨水区域设置具有休闲、健身、观景功能的公共步行通道。 第四十 七 条 （ 城市道路的绿化设置要求 ）城市道路的绿化在保证交通安全前提下，应当结合道路等级以及环境条件因地制宜地进行布置。 人行道绿化沿街应当充分开敞，多种植高大乔木，创造更多的树荫空间和休闲活动场地。 不得设置阻碍行人通行和影响视线通透的花池、灌木等。 行道树距路缘石的距离宜为 — 1米。 同一道路宜种植统一树种，以形成整体感。 第四十 八 条 （ 建筑平面、空间形态 ） 平面布局灵活多变、条式建筑与点式建筑相结合，建筑 空间 形态 应高低错落， 建筑高度应高、中、低有机搭配，形成丰富的建筑空间。 第四十九条 （建筑识别性） 建筑布局应 增强识别性，多栋建筑不得连 19 续雷同，建筑成组群布局的，建筑立面相同、色彩相同、高度相近的建筑在同一界面或界面延长线上布置时，连续布置不宜超过三栋。 第 五十 条 （ 天际轮廓线控制 ）新建、改建、扩建建（构）筑物， 应按照下列原则控制： 临江 （ 河 ）建筑高度 应遵循 近水低远水高的原则，使 后排的建筑应具有较好的江河视线景观。 临保护山体的建筑应遵循近山 高 远山 低 的原则，临山建筑布局应 形成较好的视线 通廊。 近山建筑高度不得超过山 体高度的三分之二。 对 风貌规划中确定的重要 城市天际轮廓线区域的建筑，其高度和体量应当经过 风貌 专题论证（ 附图 5：铜仁市中心城区风貌重点地区范围）。 第 五十一 条 （临街 、临水体 开敞空间） 临江（河、水库）、 临规划路幅宽度大于 16 米道路布局的 建设 项目，其建设用地沿道路长度大于或者等于 100 米的，该侧应当留出不小于建设用地长度 30%的开敞空间。 各开敞空间应当符合下列要求： （一）宽度不得小于 20 米； （二）进深自建设用地红线起算不得小于 20米； （三）地面以上不得布置建筑； 第 五十二 条 （ 夜景灯光 ） 沿 锦江、大江、小 江、木杉河两岸及临 32米以上城市道路两侧 的 建设项目，应当进行建筑夜景灯饰照明设计，与 建设项目 同时设计、同步建设、同步验收和同步投入使用。 建筑夜景灯饰照明设计应当遵照建筑类别、节庆分级科学设置，体现和谐美观、节能环保的原则。 第 五十三 条 （管线、室外机） 新建 建设项目 实行管线入地敷设、空调外机 位 及 排水 设施应统一设置。 20 第五十 四 条 （ 围墙要求 ） 新建 建设项目 的围墙 应透空透绿 ， 不得修建实体围墙， 围墙 高度不 得 大于 米。 功能上有 特殊需要 的除外。 第五十 五 条 （ 建筑风貌 ） 建设项目的建筑风格、色彩、造型等应符合 《 铜仁市 中心 城 区城市 风貌规划 》 的相关规定，体现民族文化及地域文化特色。 鼓励新建、改建、扩建建设项目吸纳传统建筑在总体格局、空间尺度、风貌塑造和环境特征等方面的精髓，丰富铜仁历史文化内涵。 第五十六 条（屋顶要求） 24 米以下建筑物应设置坡屋顶， 24 米以上宜采用坡屋面。 第五十 七 条 （ 文物建筑 、历史文化街区 ）文物保护单位应当按照国家和本市有关规定予以保护。 历史文化街区 、风貌协调区 内 的街巷和民居宜采取逐步整治的方式， 延续原有 街巷传统格局、尺度和风貌。 第五十 八 条 （ 净空保护 ）航空港、气象台、电台、电视发射台和无线电通 信（含微波通讯）及监测设施周围新建、改建、扩建建（构）筑物，其高度应当符合有关净空保护控制的规定。 第五十 九 条 （ 市政基础设施景观控制 ）跨江桥梁、轨道车站、立交桥、高架桥、人行天桥、滨江防洪堤岸工程等城市市政基础设施，应当进行专题建筑和景观设计，与城市空间形态和山水环境相协调，体现文化内涵和建筑艺术特色。 第 六十 条 （山体及护坡景观） 严格执行铜仁市中心城区山体保护规划 ，应对开挖后的护坡进行景观性设计，做好地质灾害防护和绿化。 第六章 市政及管线 第 六十一 条 （ 交通设施、公用设施与 道路红线 、建筑红线及建 设用地红线的关系 ）城市交通设施、公用设施在用地条件受限时，在保证现状建 21 筑结构及管线安全的前提下，可以布置在道路 红线 与建筑红线之间。 新建、改建、扩建城市交通设施、公用设施的建（构）筑物地下部分与 建筑 红线的距离，应当满足安全要求。 第六十 二 条 （ 城市道路、项目配套管线、设施建设 ） 新建、改建、扩建城市道路，应考虑综合 管廊（ 管沟 ） 的设置，同步规划各管线工程位置和走向，同步建设公共交通港湾式停靠站、道路交通信号灯、交通标志、路灯、交通标线、道路监控等设施。 建设项目应当进行综合管网设计，并与主体工程同步实施。 新建、 改建、扩建建设工程时，自身应当配置的水泵结合器、消火栓、室外消防环管、各类检查井等工程内部管线设施，不得超越 用地红 线，且不宜高出相邻人行道标高。 与城市道路相接的车行道，其车道变坡点标高应当与相交城市道路中心线标高一致，其位置不得超越 规划 道路 红 线，且距离不小于 5米，其竖曲线不得超越 规划 道路 红 线（ 详见 附图 2）。 建设项目配建的垃圾转运站、污水处理设施、公厕等环境敏感项目应当先期建设或者与项目同步实施。 第六十 三 条 （ 建筑与现状管线的间距 ）新建、改建、扩建的建（构）筑物的基础与现状给水、排水、燃气管（沟）道的净 距不应当小于 3米（与建筑配套的相应管线除外），与现状电力电缆或者其管道、通信电缆或者其管道的净距不应当小于 米。 第六十 四 条 （ 建筑与架空电力线的水平距离 ）新建、改建、扩建建筑的外墙（含阳台、飘窗、外廊）与架空电力线的最小水平距离，在满足有关法律规定及技术规范的前提下，与档距小于或者等于 200米的架空电力线边导线间的最小水平距离按照以下标准控制： 22 （一） 1千伏至 10 千伏的，不小于 6米； （二） 35 千伏至 110 千伏的，不小于 8米； （三） 220千伏的，不小于 10 米； （四） 500千伏的，不小于 12 米； （ 五）超过 500千伏的，需专题论证。 建筑外墙（含阳台、外廊、飘窗）与档距大于 200米的架空电力线边导线间的最小水平距离，除满足上述规定外，还应当征求电力部门意见。 在铁塔周边（有地形高差时以相邻的坡顶或者坡脚起算） 10 米范围内不得新建、改建、扩建建筑。 确有建设必要的，应当采取必要的工程措施确保铁塔安全，并征求电力部门意见。 规划区建设用地范围内，不得 新建架空电力线 ，电力线路应进入地下综合管廊。 暂无地下管廊的地段，应入地敷设。 第六十 五 条 （ 架空市政基础设施与现状建筑物水平距离 ）除人行天桥、轨道外的其他架空市 政设施距现状建筑物的最小水平距离，应当符合以下规定： （一）架空市政设施顶面标高低于现状房屋底层标高的，不得小于 5米。 （二）架空市政设施顶面标高高于现状房屋底层标高的，不得小于 10 米。 因建设条件限制不能符合规定的，应当征求利害关系人意见。 第六十 六 条 （ 新建 建筑及道路 与现状 架空电力线的垂直距离 ） 新 建建筑、 道路 与现状 架空电力线 （ 在最大计算导线弧垂条件下 ）之间 的垂直距离，应当符合以下规定： （一） 10 千伏的，不得小于 6米； （二） 35 千伏至 110 千伏的，不得小于 8米； （三） 220千伏的，不得小于 10 米； 23 （四） 500千伏的，不得小于 12 米； 架空电力线跨越铁路、轨道、航道、 高 等级公路的，应当征求相关主管部门意见。 第六十 七 条 （ 铁路的保护 ）沿铁路两侧新建、改建、扩建的建（构）筑物，应当符合以下规定： （一）除铁路管护必需的外，其他建（构）筑物的外墙与最外侧钢轨的保护距离：临高速铁路的，不小于 50 米；临干线铁路的，不小于 30 米；临支线及专用铁路的，不小于 15 米。 交通设施、公用设施确需突破该保护距离的，应当进行专题论证并征求铁路主管部门意见。 （二）除铁路管护必需的外，下列建（构）筑物 应当征求铁路主管部门意见： 1．建筑高度 24米以上的建筑、高大构筑物（如烟囱、水塔）等外墙与最外侧钢轨的距离：临高速铁路大于 50米、小于或者等于 70米的，临干线铁路大于 30 米、小于或者等于 45 米的，临支线及专用铁路大于 15米、小于或者等于 25米的； 危险品仓库与最外侧钢轨的距离小于 200 米的； 2．建筑高度 24米及以下的建（构）筑物外墙与最外侧钢轨的距离：临高速铁路大于 50 米、小于或者等于 60 米的，临干线铁路大于 30 米、小于或者等于 40 米的。 （三）跨越或者穿越现状及规划铁路，以及涉及铁路道岔、桥梁、隧道、高 切坡路段的工程设计，需征求铁路主管部门意见。 （四）交通设施、公用设施确需跨越铁路的，宜与铁路正交并优先采用下穿方式，同时采取相应安全防护措施。 市政桥梁原则上不得上跨高速铁路；确需上跨的，必须采取封闭措施。 第六十 八 条 （ 现状道路的保护 ）现状道路位于规划 道路红线 之外的， 24 现状道路的功能未被已实施的规划道路取代前，项目建设不得占用现状道路，其建（构）筑物应当按照以下标准退让： （一）无人行道的，按照车行道边缘起算退让 3 米。 （二） 有人行道的，人行道宽度小于 3米时，按照车行道边缘起算退让 3 米；人行道宽度大于或者等 于 3 米时，按照现状人行道宽度退让。 第六十 九 条 （ 河流的保护 ）城市的主要河流的主流、主要支流及其蓄水水面均应当予以保护。 在河道两侧新建、改建、扩建建（构）筑物，不得侵占主行洪断面，并应当遵守以下规定： （一）除修建道路、桥梁可以横跨外，禁止封盖； （二）在河道两侧和水面四周，应当按照规定留出污水截留管道位置，以及供人行、车行使用的连续道路用地和绿地； （ 三 ）确需在河道内布设管线工程的，应当采取措施，确保管道不渗漏，不得阻碍河道行洪，并应当征得水行政主管部门同意。 第 七十 条 （ 特大型桥梁安全保护区 ）规划及现 有特大型桥梁，以桥梁边缘起算（规划桥梁按照双向 8 车道计）， 50 米范围内为禁建区。 在禁建区内，除该桥养护必需的设施外，不得新建、改建、扩建其他建筑，确需建设城市市政基础设施的，应当专题论证；市人民政府对大桥保护作出专门规定的，从其规定。 第 七十一 条 (公交停车港的设置 )公交停车港的设置应当符合以下规定： （一）同侧停车港的间距宜为 300500 米。 （二）港湾式停车港直线段有效长度不宜小于 30 米，其宽度不得小于；划线式停车港有效长度不宜小于 30 米，其车道宽度不得小于 25 米。 （三）停车港出入口单边 渐变段长度不得小于 30米。 （四）对向设置的停车港以渐变段起点起算，应当朝车辆前进方向错位 30 米设置。 （五）停车港区域人行道宽度原则上不得小于该道路人行道宽度。 （六）交叉口附近设置的公交停车港，一般设在出交叉口方向，距路缘石圆角切点不小于 50 米。 第七十 二 条 （ 城市公交首末站设置标准 ） 1万人以上的小区、居住区等大型项目应设置公交首末站。 可以结合公交停车港相对集中单独用地设置，每处用地面积宜为 10003000平方米， 或结合地下空间利用、或非临街建筑的底层设置，并与城市道路有效连接。 第七十 三 条 （ 大型公 共建筑的小型客车侯客车道 ）新建、改建、扩建有较大客运车流需求的大型公共建筑，应当在其建设用地范围内设置专用的小型客车候客车道，每个候客车道宽度不小于 3米，每条车道长度不宜小于 30 米。 第七十 四 条 （ 人行天桥 ）在城市道路上架设人行天桥时，天桥的宽度不得小于 3米， 不宜大于 6米， 天桥下的净空高度不得小于。 天桥上及梯道下，均不得设置经营性设施以及其他与人行交通无关的设施。 用地条件受限时，人行天桥可以超出道路控制线布置。 独立设置天桥（含梯道）结构外边缘距现状建筑物外墙（含阳台、飘窗、外廊）的水平距离不。