某公路项目禹门口至阎良高速公路土建工程段施工组织设计(编辑修改稿)

某公路项目禹门口至阎良高速公路土建工程段施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

，并报监理工程师批准。 在此期间组织有关人员按设计图表进行导线、中线、水准点复测，并在此基础上进行桥涵墩台定位，路基坡脚、堑顶、边沟等的放线工作，各项工程开工前还应做好相应的各种试验。 （一）施工测量 测量依据 （ 1）根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。 并依据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。 本资 料来自 （ 2）本工程施工测量精度严格按照《公路勘测规范》（ JTJ06199）的要求执行，同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。 测量仪器的选用 详见辅助资料表 “表Ⅳ 2主要测量、试验仪器设备表”。 路基施工测量 （ 1）对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，布设施工测量平面控制网，并考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场每 200米建立一个控制点。 控制点在路基边线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。 结合沿线地形的实际情况以及沿线结构物的布设情况，水准点沿线路方向每公里设置不少于 2个。 为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易破坏的地方。 （ 2）定期对导线控制网以及沿线水准点进行闭合校验，随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求各控制网达到精度要求。 （ 3）在路基填土以前，先定好路堤边坡的坡脚桩以及路堑的坡顶桩，严格控制好填挖范围。 每层土方的填筑必须用线路的中桩及填土压实宽度内的边桩进行控制。 桥涵施工测量 桥涵中 线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条件时，均直接丈量或用检验过的全站仪测量。 丈量距离时，应对尺寸、温度拉力、垂度和倾斜度进行修正计算。 采用三角网法测算桥轴线桩间距离时，三角网的精度，应符合规范规定。 三角网的基线不应少于2 条。 基线应与桥轴线连接，并尽量近于垂直。 基线一般采用直线形，其长度一般不小于桥轴长度的，困难地段不得小于。 三角网所有角度宜布设在 30176。 ～ 120176。 之间，困难情况下不应小于25176。 桥轴线直接丈量的回数、基线丈量的回数和用全站仪测量的回数、三角网水平角观测 的回数，应按规范规定执行。 本资 料来自 三角网平差一般按角度以条件观测平差为主。 平差计算结束后，应进行精度验算。 当有直接丈量条件时，尽可能以直接丈量法复核、以三角网法求出桥位桩间的距离；当直接丈量的桥位间的距离与三角网法求出的距离均符合精度要求时，采用三角网法求出的距离进行墩、台施工定位测量；全站仪测出的桥轴线距离与三角网法求出的距离均符合精度要求时，采用其算术平均值，可用测距仪进行墩、台施工定位测量。 涵洞测量放样时，应注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。 （二）工程 试验 我公司测试中心，为国家计量局和国家技术监督局认定一级资质计量测试合格单位。 本项目的工程试验工作由我公司测试中心在工地建立工地试验站，配备相应的试验、检测设备，并派出专职试验人员进行本工程材料、砼、砂浆及地基等项目的抽检、取样、送样、检验和试验工作，部分试验在业主指定的试验室进行。 试验项目的依据及规程要求，按招标文件提供的“技术规范”和国家的有关“试验规程”中的有关要求执行。 （三）路基工程施工方案 本合同段内路基工程主要有路基土石方施工、特殊路基处理施工及相应范围内的路基附属和加固防护工程的施工。 路基施工前的准备 （ 1）路基正式开工前 ,认真搞好线路复测和现场核对 ,发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批 ,同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。 （ 2）组织沿线施工调查，为土石方调配和编制实施性施工组织设计收集资料，应着重调查收集下列资料： ① 特殊土地区和特殊条件下路基的地质、地下水位情况及当地河道、冻结深度、雨季等情况。 本资 料来自 ② 核对土石类别及其分布，进行填料复查和试验，调查高填、深挖的施工环境条件及取土困难地段的填料来源和运输条件（包括运距、道路交通情况）。 ③ 农作物收种 情况及为办理用地手续、房屋、道路、管路、线路等拆迁补偿和清理施工场地所需的资料。 （ 3）对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验等，写出报告报工程师批准。 路基填筑施工 （ 1）工艺试验 路基填筑施工前，根据本合同段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。 试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每 层材料的松铺厚度等写出试验报告报工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。 （ 2）施工工艺和质量标准 ① 施工工艺 路基填筑施工按三阶段（准备、施工、整修验收）、四区段（填、平、碾、检）、八流程（测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、边坡整修、路面整形）的工艺程序组织实施。 施工工艺详见 “主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。 ② 质量标准 按照路基设计规范和验标确定的路基填筑标准如下： 路堤压实 (重型击实 )及填料最小强度要求 检 查 项 目 填料最小强度（ CBR） （ %） 压实度（ %） 检查方法 和频率 零填及路堑上路床 (m) 0～ ≥ 95 按 JTJ07198 附录 B和JTJ05995检查 路 上路床 0～ ≥ 95 本资 料来自 堤 (m) 下路床 ～ ≥ 95 密度法 :每 2000m3每压实层测 4处 上路堤 ～ ≥ 93 下路堤 ＞ ≥ 90 路基外形尺寸检验标准、频次 检 查 项 目 允许偏差范围 频次 纵断高程（ mm） +0,15 每 200 米用水准仪检查 4 点 中线偏 位（ mm） ≤ 50 每 200 米用经纬仪检查 4 点，弯道加测 HY、 YH两点。 宽 度（ mm） ≦设计值 每 200 米检查 4 处 横 坡 177。 % 每 200 米检查 4 个断面 弯 沉 值 ≤设计计算容许值 单向每车道 50 米测 1 点 平整度（ mm） ≤ 15（土） 每 200 米用 3 米直尺检查 4 处179。 3 尺 边 坡 不陡于设计值 每 200 米抽查 4 处 （ 3）路基填筑施工方案 方案要点：土石方运距在 100 米以内采用推土机施工；当土石方运距在 100～ 700 米时，采用铲运机施工；当土石方运距在 700米以上采用挖掘 机、装载机配自卸汽车机械化组合施工方式。 本合同段路基施工全部采用机械化作业，压实采用推土机、铲运机摊平预压，用大吨位（ 40T以上）的拖式振动碾和自行式振动压路机碾压，对特殊地段及特殊部位，采用强夯法压实及冲击式压路机碾压。 涵洞通道两侧、桥台背后等狭窄地点，用小型手扶式振动碾夯实；桥台背后如用砂砾等材料填筑的，以水夯为主，并配合小型打夯机夯实。 路堤填筑范围内，对原地面的腐殖土及杂草等进行表面清理，清理深度为：一般路段 20cm、水田及低洼地段 40cm，当清理深度仍不满足技术规范要求时，则根据监理工程师的要求 办理，清出的表土集中堆放，对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。 路堤基底在清除表土之后，在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高，压实度均要求≥ 85%。 当路基填土高度＜ 80cm时，清表厚度 除满足前述要求外，必须清至路床底部标高，基底压实度要求≥ 90%。 本资 料来自 原地面有较大坡度填筑路堤时应作适当处理，当地面横坡不陡于 1:10时，可直接填筑路堤在稳定的斜坡上；横坡在 1:10～ 1:5时 ,将原地面翻松碾压后 ,再进行填筑。 地面横坡陡于 1:5时 ,将原地面挖成台阶 ,台阶宽度 2米 ,顶面挖成 4%的内倾斜坡 ,并用小型夯实机具夯实 ,台阶顶面保持无水。 路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度 30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。 ① 路堤填筑：填土应分层摊铺，每层松铺厚度一般不应大于 30cm，不小于 10cm。 在填筑过程中根据选定的最佳含水量对填土或洒水或翻晒晾干，以调整填土实际含水量。 每层的填筑面要作成 2～3%的横坡，碾压的轮迹要重叠 20～ 30cm。 若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按 1:1坡度分层留台阶，若两作业段同时填筑，则应分层相互交替衔接，其搭接长度不小于 2米。 ② 路基检测 路基每碾压完毕一层及 时检测一层，填土路基密实度用核子密度仪配合环刀法、灌砂法检测。 ③ 路基整修 A、按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。 根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。 B、路基边坡采用人工切土补土，边坡自上而下刷坡，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。 C、路基表面采用铲运机、推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的土填平夯实。 整修后的路基基床表层填料中不得含有粒径大于 15cm的石块。 D、边沟的整修应挂线进行，对各 种水沟的纵坡均采用仪器检测，整修到符合设计及规范要求为止。 路堑施工 （ 1）质量标准 路堑路基面施工偏差应符合下列要求： ① 宽度：路肩边缘不应小于设计宽度。 本资 料来自 ② 路肩高程：在 100m长路基内的个别地段不超过 +10mm， 15mm。 ③ 平整度：在每 200m长路基上，用 3m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测 4次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过。 （ 2） 路堑 施工方案 方案要点：土方直接用挖掘机开挖，自卸汽车运输。 路基开挖前作好截水沟，施工期间修建临时排水设施，力争作到永临结合。 土方 开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。 边坡配以人工分层修刮平整，开挖过程中如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。 开挖的土方如符合路基填料标准，将土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至弃土场。 当因气候条件使挖出的材料无法按规范的要求用于填筑路基和压实时，将停止开挖，直到气候条件转好后再进行施工。 路基挖方施工工艺 详见 “主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。 （ 3）施工控制及检测 路堑开挖前做好排水工程，以防雨季洪水对边坡冲刷，施工期间始终保持排水系统畅通。 路堑开挖在接近设 计标高时配以小型机械作业，以防超挖，开挖从上而下进行，不准掏底开挖。 弃土堆位置的选定，首先必须保证路堑边坡和自身稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。 路堑开挖除对边坡坡率以及路肩标高、宽度进行控制外，还要对基床填料及压实度进行严格控制。 湿陷性黄土路基施工 湿陷性黄土路基施工 除按一般粘性土路基要求施工外，还必须注意以下事项： （ 1）尽量避开雨季施工。 及时与当地气象部门联系，以便掌握雨情，采取必要的防护措施，保证在施工中排水畅通，不出现积水浸泡工作场地的现象。 （ 2）施工时对 施工和生活用水严加管理，对附近工农业用水采取有效措施，防止地表水渗入浸 本资 料来自 泡或冲刷路基和施工场地。 （ 3） 湿陷性黄土 地区的边沟、排水沟、截水沟、吊沟铺砌必须及时作好，并与涵管尽早连通。 （ 4）若地基为 湿陷性黄土，应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷性下沉，其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。 （ 5）黄土路基基底处理，应按土的湿陷类型和设计要求进行施工，对墓穴、坑井等路基隐患，应作彻底处理。 （ 6）当地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤本体自重压力时，应考虑地基在路基自重和活载作用下所产生的压缩下沉，除采取防止地表水下渗的措施外，应考虑重机碾压、重锤夯实、换填土等，以提高土层承载力，减少下沉量。 （ 7）黄土用作路基填料时，为保证填土质量，填筑用土要求使用充分扰动的土，大于 10cm 的土块必须打碎，并应注意掌握黄土的压实含水量。 （ 8）当含水量过小时，应均匀加水再行碾压；当含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再行碾压，亦可掺入适量石灰处理，掺灰后应将土、灰予以拌匀，其最大干容重应通过击实试验确定。 特殊路基处理施工 （ 1）地基强夯压实施工 ① 强夯施工参数的选 择和确定 强夯施工参数主要有每击夯击能量（夯锤重与提升高度）、夯点中心距离、每点夯击击数（单点饱和夯击能量）、夯击遍数及间歇时间（两遍夯击之间）、夯坑总深度、最后两击平均沉降差。 这些施工参数的选择和确定是通过理论或经验公式计算，再根据单点和小区域试夯结果综合确定。 A、按设计确定每击夯击能量 工程需要加固的深度就是要求强夯能量有效影响深度（又称液化深度），根据设计，当影响深度分别为 5米、 7米和 9米时，每击夯击能量分别是 1600kN178。 m、 3000 kN178。 m和 4000kN178。 m，。