上汽机组液压执行机构培训教材(编辑修改稿)

上汽机组液压执行机构培训教材(编辑修改稿)内容摘要：

中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 14 页 共 35 页 油直接排在泵的壳体内，所以必须在泵壳上接一根回油管到油箱，位置可在安装螺塞（ 58）处，同时还必须注意在泵壳内无油时不要让泵高速运转，避免不必要的损坏。 2套循环泵组。 1套用于冷却循环，一套用于过滤循环，油泵均为相同的叶片泵。 正常运行时都不必投运。 泵组上布置了可接软管的吸油口，在经过相关阀门的适当操作后，可以通过软管从油桶中吸油，即兼具了加油 装置的功能。 每一个泵吸油管上都安装了滤网，可以在相关的泵停运时更换滤芯。 一个控制块（如图 27）装在油箱顶部。 它加工成能安装下列部件： a、 2个滤芯式 3微米金属丝网滤器（图中所示为早期产品，采用 4个体积较小的滤芯），一个泵出口通一个滤芯，每个滤器均分开安装及封闭。 这些滤器可以清洗和重新使用，但必须要按专门的清洗技术进行。 b、 两个逆止阀（如图 28）装在每个泵的出口侧高压油路中，位于控制块中滤器的下游。 c、 一个溢流阀（如图 29）位于逆止阀的下游。 用来监视油压，并且当油压高于设定值时，将 油送回油箱。 d、 2个截止阀正常时全开，手动关闭其中的一个阀门，就使得控制块中对应的部分与高压油总管隔绝，便可对此部分的滤器、逆止阀以及泵进行在线维修。 关闭其中的一个阀门，只隔绝双重系统的一路，不会 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 15 页 共 35 页 影响汽轮机的运行。 e、 图 27 中还有 2个卸荷阀，这是在早期产品中配合主油泵采用定量叶片泵使用的，在主油泵改为恒压变流的柱塞泵后已经取消。 四根装有磁钢的空心不锈钢杆全部侵在油中。 每个杆可以分别拆出进行清洗。 两个安装在顶部的浮子型液位报警装置（早期产品），当液位改变时，推动开关机构。 它们的控制安排如 下： a 一个液位报警装置使低位报警开关及低 — 低液位遮断开关（与停泵联锁）动作。 b 一个液位报警装置使高液位报警开关及低 — 低液位报警开关动作。 新产品采用磁翻板液位计带液位开关，功能相同。 一个针阀装在油泵压力开关邻近油路上。 可用于对备用油泵启动开关进行控制，定期进行备用油泵启动试验。 新产品还与针阀并联配置了一个电磁阀，便于进行遥控试验。 一个温度计装在仪表板上，监视油箱内油的温度。 新产品配置了数显式的温度控制器，安装在油箱端子箱的侧面，兼有温度开关功能，而把指针式温度计取消了。 一个手 动方向控制阀装在泄回油处的管路上，此阀门根据需要使回油通过某一个或同时通过两个冷油器后回油箱。 1一个弹簧加载逆止（溢流）阀装在另一路泄回油箱的管路上，这样可在冷油器和回油滤芯堵塞时和 /或回油压力过高时，使回油旁路绕 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 16 页 共 35 页 过冷油器。 1两个冷油器装在油箱边上。 冷却水在管内流过，而系统中的油在冷油器外壳内环绕管束流动。 冷却水量可手动控制或由电磁阀自动控制，电磁阀的动作信号取自温度控制器。 1冷油器上游配置了回油滤器，可以改善油质。 老产品部分机组将该滤器取消了。 1一个端子箱装有接线端子排及以下的压力 开关组件： a、 2个压差开关（ 63/MPF1和 63/MPF2）。 每个压差开关指示出装在主油泵出口油路上的滤芯进口侧与出口侧的压差。 如果压差达到大约，则开关就会发出报警信号，以表示此滤器被堵塞，并且需要清洗或调换。 新产品增加了过滤循环滤器压差开关（ 63/MPF3）和回油滤器压差开关（ 63/ORF），整定值在。 b、一个压力开关（ 63/MP）感受油系统的压力过低信号，调整到当压力低至 ～ ，接点闭合，并启动备用油泵。 c、一个压力开关（ 63/HP）感受油 系统的压力过高信号，调整到当压力高至 ～ ，接点闭合，并发出报警信号。 d、一个压力开关（ 63/LP）感受油系统的压力过低信号，调整到当压力低至 ～ ，接点闭合，并发出报警信号。 e、一个压力开关（ 63/PR）感受有压回油压力过高信号，调整到当压力高至 ～ 表压时，接点闭合，并发出报警信号。 在部分老产品中取消了该压力开关。 1一个气 —— 液式高压蓄能器装在油箱的旁边，用来减小系统压 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 17 页 共 35 页 力波动。 此蓄能器是一个有丁基橡胶气囊的油缸。 气囊内预先充进 的氮气压力与外侧油系统中的油压相平衡。 此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连。 蓄能器块上有一个截止阀能够将蓄能器与系统隔绝。 以进行充气压力检查、重新充气或维修。 蓄能器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力，某些进口蓄能器产品不配压力表，而是提供一个手提式测压工具。 精密滤器 如图 210 所示，精密滤器组件是一个硅藻土滤器串联一个波纹纤维滤器组成。 此精密滤器组件是位于高压油总管节流孔后的管路上，此节流管路（装有一个通常关闭的阀门）将使大约每分钟 组件，送回油箱。 此精密滤器组 件中的硅藻土过滤器可以被旁路，此时油仅通过波纹纤维滤器，此种运行方式一般是在波纹纤维滤器中的滤芯第一次通油时，一般需要 3~4 小时，使滤芯得到充分滋润，达到良好的过滤效果后才能投运硅藻土滤器。 此旁路管路是经节流孔的，并且装有一个通常关闭的阀门。 每个滤器还装有一个压力表，当滤器中的滤芯需要更换时，此压力表就指示出不正常的高压力（高于 ）。 硅藻土滤器以及波纹纤维滤器均为可调换滤芯的型式。 当管路上的阀门关闭时，滤器盖可以拆去，以便调换滤芯。 盖与外壳的连接处装有垫片，以保证不漏油。 如果任一个滤器油温在 ℃至 ℃之间，压力高达 ，就需要调换滤芯。 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 18 页 共 35 页 新产品配置了一种离子交换树脂型再生装置，代替原来的精密滤器组件。 根据油质情况的不同，可以选择投运阳性离子或阴性离子滤芯。 同时，还需配置脱水装置，与离子交换树脂型再生装置同时投运。 高压蓄能器 辅助气液式高压蓄能器装在 2 个（某些 600MW 机组配 4个）支撑架上，每个支架安装 2个蓄能器（蓄能器容量有 30L， 40L， 50L几种），布置在汽机两侧主汽阀 —— 调节汽阀组件近旁。 每个蓄能器均装有一个测量气压的压力表（某些进 口产品不配压力表，而配测压工具），各个蓄能器均与一个集合块相连。 此集合块可通过阀门隔绝任何一个蓄能器，以进行充气压力检查、重新充气或检修。 回油蓄能器 四个气液式低压蓄能器装在有压力回油管上，它们作为缓冲器，在负荷快速卸去时，吸收回油系统中的油。 蓄能器由一个橡胶气囊和钢外壳组成，橡胶气囊是用来将气室与油室分开的，气囊中充有 氮气，外壳上装有与橡胶气囊相连的充氮防护气体阀。 油动机 如图 22“ EH 油动机及保安系统原理图”所示， EH 油动机共有 12台，其中 主汽门油动机 2台，调节汽阀油动机 6台，再热主汽门油动机 2台，再热调节汽阀油动机 2 台。 再热主汽门油动机为全开全关控制型，没有电液转换器和 LVDT；主汽门油动机、调节汽阀油动机和再热调节汽阀油动机均为可控制开度结构。 主汽门油动机 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 19 页 共 35 页 主汽阀由主汽门油动机（图 211）操纵，它装在每个主汽阀弹簧箱的侧面，它的活塞杆与主汽阀杆通过杠杆相连。 杠杆支点布置成油动机向外顶为开汽阀。 油动机是单侧作用的，液压力提供开汽阀的力，关汽阀依靠弹簧力。 油动机的主要部件是油缸、控制块、溢流阀、截止阀、 2 个逆止阀和、滤芯、电液伺服阀和 LVDT。 控制块是用来将所有的部件安装及连接在一起的，它也是所有电气接点及液压接口的连接件。 主汽门油动机上的溢流阀与 EH油箱控制块上的溢流阀（图 29）是相同的，但在油动机上作为卸荷阀使用，压力调节手柄只放在全开和全关 2 个位置，不作压力调节用。 整个阀由导阀和主阀构成，导阀是由危急遮断总管油压控制的，起到快速泄油关闭油动机的作用。 此种关闭与电气系统无关。 当快速卸荷阀动作时，它将所有的工作油放到回油，此回油还与油缸的上端相连，并且可将放出的油贮存在上端，因而就不会引起回油管过载。 阀门组件 上的重型弹簧提供快速关闭所需的力。 卸荷阀与油动机的油流通道相连。 危急遮断油压作用在滑阀上方，高压油压力作用在滑阀下方，工作时两压力基本相等，靠着滑阀弹簧及上、下面积差的作用，使滑阀贴紧在滑阀座上，使油动机的高压工作油不会漏到回油去。 当危急遮断油泄去时，高压油顶开滑阀，将油缸中的所有工作油放到回油去。 快速卸载阀也可以用来手动关闭油动机。 手动关闭任何一个油动机时，首先要关闭隔绝阀，以防止快速卸载阀放走大量的高压油，然后将压力调整杆反向慢慢旋出，观察油动机及阀门移动到关闭位置。 如要重 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 20 页 共 35 页 新打开油动机，首先将压力调 整杆调到最高压力（向内旋足）的位置，然后慢慢打开隔绝阀。 截止阀是用来切断供给油动机的高压油，这样就可以进行对油动机的不停机检修，如更换电液伺服阀或快速卸荷阀。 体形较大的逆止阀是用在回油管路上的回油逆止阀，用来防止在油动机检修期间由有压力回油总管来的油流回到油动机去。 另一逆止阀是危急遮断油管路上的逆止阀，有了该阀，可在打开快速卸载阀关闭本油动机（无论它是在作试验还是在维修）时使其他油动机的位置不受影响，同时又防止检修时危急遮断油总管中的压力油倒灌。 所有进入油动机的高压油均经过 3 微米滤器，这保证了任何时间 均可以清洁的油供电液伺服阀工作。 滤芯是金属丝网结构，至少应该一年换一次。 如果用专门的清洗设备（建议用超声波）进行清洗的话，它也可以重新使用。 电液伺服阀的结构如图 212。 电液伺服阀的原理如图 213。 电液伺服阀是由一个电力矩马达以及带有机械反馈的二级液压功率放大所组成。 第一级是由一个双喷嘴及一个单挡板组成，此挡板固定在衔铁的中点，并且在二个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形成了二个可变的节流孔。 由挡板及喷嘴控制的油压作用在第二级滑阀两端的端面上。 第二级滑阀是四通滑阀结构，在这种结构中，在相同的压差 下，滑阀的输出流量与滑阀开口成正比。 一个悬臂反馈针固定在衔铁上，穿过挡板嵌入滑阀中心的一个槽内。 在零位位置，挡板对流过二个喷嘴的油流的节流相同，因此就不存在引起滑阀位移的压差。 当有信号 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共。