德邦品质管理制度

德邦品质管理制度内容摘要：

对封签负责，如是外请车，到达外场或部门发现少货必须第一时间通知上一环节专线和品管部进行处理。 第四节 货物包装规范 各分部不得收运无包装的货物 无包装的货物， 对于所有无包装和包装简陋的货物，营业部首先要劝说客户打包装。 根据货物具体情况，选择打纤袋、纸箱、木架等 ，具体包装原则如下： 各 类货物的外包装要求 品名 基本外包装要求 陶瓷、玻璃、洁具、显像管 缓冲材料 +木架 /木箱 玻璃制品灯具 缓冲材料充实 +纸箱（要粘上易碎标签） 展柜、门窗 表面需有包装覆盖，可选用用麻袋片、纤维编织片、包装膜、 塑料膜、绳索等包装材料 ,外包装需打木架 天花板、大理石 纸皮密封包装 可拆卸家具 缓冲材料 +纸 非可拆卸家具（如沙发等） 缓冲材料 +纸箱或纤袋 古典艺术家具 缓冲材料 +木架 /木箱 “液晶电视 ”、 “液晶显示器 ” 若非出厂原包装，外包装则需打木架 不规则软性货物、纺织类货物、长条状货物 纤 袋（纸 /膜）类 不规则机械类的货物 木架 精密仪器 必须打全封闭木箱 空运纸箱包装的 需打 井 字或“艹”打包带 多件小货需打包成一件的 不得用胶纸或打包带等直接绑在一起 ,必须使用纤袋或纸箱装成完整一件 单件≤ m3 的货物， 重新加小纤袋或 6 号纸箱打包为一件开单走货。 单件 50kg或纸箱底面积≥ 加打包带或纤袋 单件≥ 80kg或纸箱底面积≥ 1m2 的纸包装 打木架 单件≤ 外包装有破损的货物 加纤袋或用包装膜缠绕 特别说明： 禁止收运裸包装货 (轮胎，拖板，本身材 料为包装的除外）； 各类外包装具体要求 包装类别 具体要求 使用纸箱类包装 ，不要做到“货小箱大”。 品质管理制度 12 ，如模具类、大型机械类、家用电器类、家具家居类；形状不规则货物且有尖利棱角的货物不可使用纸包装 使用纤袋（膜）类包装。 ，建议加箱后再加纤袋包装 . 使用木架类包装 1cm~，宽度为 10cm~12cm（即公司采购的木条为准）。 ，为了使木架更牢固，接 口处一般采用三颗铁钉钉成“品”字形的构建方法。 ，打木包装时，除钉帽外，铁钉的任何部分不能裸露在外，长出的部分须用铁锤敲击入木条。 150KG 以上打木架要加托。 三、责任划分 未按以上规定包装的，损失全部入收货部门，如是驻地营业部的，因包装不包格，由驻地部门与驻地外场共同承担。 第五节 超重超方管理 一、货物超重超方测量 : 各部门所有收运的货物必须都要进行过磅量方，过磅要精确到 1kg，量方精确到 1cm。 体积计量方法 :直接测量货物的长、宽、高（单位 ： CM），相乘即得体积。 所有货物都看成长方形计算 ,如圆柱体量方体积为 ,底直径 *底直径 *高 二、货物超重超方定义 : 整票货物重量超过（含） 25 公斤以上，开单的重量小于实际重量 4%以上的汽运货，定义为汽运超重； 整票货物体积超过 (含 ) 立方以上 ,开单的体积小于实际体积 6%以上的汽运货，定义为汽运超方；对于海绵、棉花、服装 \布匹等圆柱体货物等具有弹性、可收缩的货物且仅用纤袋或膜包装的，方数允许误差范围为 10%； 3，当开单的重量小于实际重量超过 1KG 的空运货，定义为空运超重（ 空运货只有超重定义无超方定 义）。 当开单的重量 /方数大于货物实际重量 /方数 （超过超重超方规定误差） ，只做开单差错处理，不另计走货成本，也不计差错。 三、差错上报及复磅 中转外场、配载部门发现汽运超重或超方的，必须有当班主管（经理）签名确认，并在 OA 上报时说明； OA差错上报须在货物到达下一环节之前上报，且必须短信通知收货部门。 未符合上报要求的，视为无效上报； 收货部门对汽运超重、超方有异议的，自行找到达部门通过更改通知或电话通知下一环节主管及以上人员复磅、量方，并由复磅部门上报差错。 最终重量体积以复磅（复量）品质管理制度 13 结果为准；收货 部门有发更改至中转或到达部门要求复磅的，必须无条件复磅，对于大件货（超出部门过磅能力的）复磅需外请叉车或外出过地磅的，由此产生的费用全部入责任部门。 对不配合复磅（复方）的，只算收货部门超重超方差错 ,超出范围的相应走货成本则需由不配合复磅部门承担；复磅上报需在客户签收之前。 中转外场、配载部门发现空重超重的，必须要有总调或查询部主管级或以上人员签字证明；上报时必须附有货物在磅上的全景以及能看到显示屏具体重量的相片，能说明是此票货物超重。 无需代理复磅确认。 一旦收到超重超方类型的差错上报，品管部需在 24小时内做出初步处理（节假日顺延），无须等待复磅（复量）的结果，如复磅后结果与上报不符，再行处理。 三、汽运超重超方走货成本划分 : 超重超方的配载部门按以下表二标准计算走货成本： 类型 超重 超方 走货成本计算 实际走货成本 *5 倍 实际走货成本 *2倍 四、其它说明 到达部门上报的超重超方无效（超重已被交警罚款，运作部要求到达部门复磅除外）； 空运超重而 导致 被航空公司 罚款的 ，查询部有义务要求空运代理公司查出超重责任部门； 空运超重的，中转外场（如接货部、深圳机场外场）需安排专人检查空运货物，在机 场货站被航空公司发现超重，合票正单超重在 10公斤内的（含 10 公斤），产生的损失入此正单合票货物的走货成本； 提供虚假证明及虚假复磅数据的，一经查处，按《员工手册》弄虚作假处罚规定，交人力资源部处理； 各分部开机场自提的，如外场查出超重，不需复查，以总调开正单重量为准。 第六节 货物标签粘贴管理 一、 标签制作 各部门柜台人员开完单后必须及时制作标签，并交至外场人员粘贴。 柜台人员在制作标签时需认真核对单号、件数、收货人、目的站、运输类型、标签流水号等选项，确保标签内容准确无误与系统一致。 二、 标签 粘贴的基本操作规范 所有 货物必须全部贴标签 （ 整车 走货 除外 ）。 对于客户不准贴标签的货物， 可加膜后再贴标签，并在运单上 注明 “ 加膜后贴标签，去掉膜和标签后再派送 ”。 各到达部门派送 此类 货物 时 必须把收缩膜和标签先去掉再派送 ； 标签应贴在货物包装最小面 的左上角 (尽量距边 6CM 标准进行粘贴，避免因为货物挤压使标签扫描条码变形 )标签成水平状。 标签方向同 “ 不可倒置标志 ” 方向 或 外包装箱体文字方向保持一 致，并保证标签不易脱落。 三、各类包装货物标签粘贴的规范 纤 、布等袋装 的货物， 最好 使用挂签 或其它有效措施固定标签 ，保证标签不易脱落； 品质管理制度 14 木箱（全封闭）包装的货物，如果木板表面光滑，标签可直接粘合在木板上。 木板表面粗糙， 先用封口胶使表面光滑，再将标签贴在上面； 木架（半封闭）包装的货物，只需贴一张标签即可，粘贴在货物上，不需要粘贴在木架上； 桶、圆柱体包装的货物，要贴在桶或圆柱体面侧面的上方，且使 标签保持在同一水平面上（不能弯曲），不 能贴在桶的顶部或底部，以免码货时压住标签。 注：为进一步推广公司标准化的号召，我们已将此制度制作成 PPT 演示的格式，以方便大家学习和统一操作标准，请各部门务必通过以下的渠道进行 下载并认真学习： 0A信息中心 文件下载 品管部资料 货物标签粘贴相关规定 PPT 演示文稿 四、其它规定 同一件货物绝对不可以出现公司两个不同的标签， 标签 信息 与 货运 单、交接单 要保持 一致 ，否则同样视为标签差错； 小票货物（件数在 3 件（含 3件）以下的，包括空运、汽运），必须做特殊标识，贴标签时必须用大头笔直接在货物同一面上写明：“单号、件数、目的站”。 写错的算标签差错； 如标签字体方向与 不可倒置标志 ” 方向 或 外包装箱体文字方向 不一致的，必须在标签的包装面加上方向箭头，以示正确； 标签信息与系统或运单信息要保持一致； 为适应采用扫描技术 ,打印出来的标签，特别是条码部分要清晰并完全显示， 如果出现打印不清晰、断针、条码不完整，要及时联系 IT部相关人员进行解决； 同一票货不能出现同一流水号的标签，如需补打标签，必须核对流水号； 贴好的标签外面不能有遮挡，以便各外场使用扫描器扫描。 五、中转到达操作 1． 各部门如发现 标签有错，不能确认的 ，有权滞留货物， 及时与收货部门确认， 待弄清楚 后需重新做正确的标签 再走货或派送 ； 发现标签差错的要及时更改且上报时要附上相关照片说明。 第七节 装、卸、码货管理 一、作业规范 装车标准：需遵循先里后外、按单点货的原则，像搬自家电视一样搬运货物； 卸车标准：需 遵循先上后下、先外后里、 按单点货 的原则 ； 码货标准：需遵循标签朝外，大不压小，重不压轻，木不压纸，码放整齐、平稳，不能倒置的原则，尽量确保同一票货放在一起； 搬货过程中应该轻拿轻放，不准踩货、摔货、摔板、坐货、扔货、不准提货物绑带； 严禁 抛扔等动作对货物进行装卸或移动、不得野蛮踩踏、货上坐卧等对有损坏货物的行为； 货物搬运过程中，离开手或工具时，与落地点高度超过 30CM（约两拳头位置 ），或与落地点长度超过 60CM（约一步距离）的，视为扔货 ； 严禁为了提高装载率而将小件货物硬往大件货物里面塞。 对于小件货物要和大件有空隙的木架货物分开放置，也防止途中小件货物掉入木架当中。 品质管理制度 15 超重超大的货物尽量装在车厢最里面。 二、收货部门发往各大外场货物装货的顺序 各收货部门发往各大外场的货物，装车顺序必须按照偏线货 —— 跨区域专线普货 —— 区域内专线普货 —— 卡车货物 —— 城际快运 —— 贵重物品 —— 空运货物的顺序装车。 三、特殊货物操作规范 如货物是板状的（如各种门窗，看板等）能坚着放的，需坚起来 靠柱子或墙壁、车箱内壁放置 ，减少货物的不必要的破损； 对于部分不宜使用机动叉车搬运的重货、大体积货、玻璃、石板、铁板等需多人合力搬运， 要有专人指挥，并保持一定间隔，步调一致 ； 搬运玻璃门窗及石板等易碎物品及重裸露机械、五金制品等容易划伤手的物品时要戴手套，小心谨慎防止划伤，在拉车的过程中，速度不能过快； 尽量不要将易 碎品易 损货物放置在车厢的下层和紧挨车皮、避免和坚硬的货物和外包装不规则的货物挨在一起 ,以防止碰撞破损 ；易碎易损品货物上方不可摆放单件超过100KG 的货物； 如发现有破损，潮湿货物 ，应及时修复或重新包装，并在清单上备注异常情况上报差错，所产生的费用向上一环节按相关收费标准收取； 叉车操作时，应注意货物大小或结构。 第八节 车辆封铅条管理规定 一、封铅条的保管 车辆封铅条统一由配载专线、营业部柜台保管，部门经理需安排专人负责车辆封铅条的管理。 二、封铅条的使用规范 1．外场装好车后，专线、营业部柜台出单时，封铅号必须录入交接单封铅号填写处，外场装车人负责检查核对； 2．车辆封铅条如果有发生损坏，外场人员必须拿坏封铅条和交接单去专线或营业部封铅条管理员进行兑换，否则不能领 取。 换封铅条时，封铅条管理员心须把交接单上的封铅号也要跟着一起变换。 外场装车人必须确保 交接单的封铅号与车门封铅 条 一致 ； 、营业部 装货完毕 后 ， 需对车箱进行上封铅，如多门的，每个门的上锁处都必须上封铅，有甲板的车辆封铅可以封在尾板的扣环孔处 ,必须要能起到保护货物安全的做用； 4．司机有核对封铅号的责任，司机在发车前，必须要与外场人员当场确认封铅与交接单录入的封签号是否一致，不一致时必须要及时反映； 车辆到达卸货部门，卸货部门点数员 必须 先检查封铅 条 是否完好，核对封铅号与交接单 上填写 是否相符，并且 要签 名 确认。 六、如是各部门合用一车，中途部门卸完货后，必须重新上封铅，在交接单上写上封签号，等同事正常发车，并让司机核对。 七、对于运作外场，车辆进出大门的，保安要负责检查车辆封铅号条和交接单上的填品质管理制度 16 写是否一致，并查看车辆封铅 /车门锁是否锁牢。 八、责任划分 （ 1）在封 铅条 完好的情况下，货物的短少由装 卸 车点数员承担责任。 （ 2）在封 铅条、车门锁 损坏 或没有 的情况下， 责任划分为司机，由司机承担负激励以及发生 货物短少 的责任（特殊意外事故造成的除外）。 （ 3） 车辆在途中因超重或警察查车等异外不可控制因素，拆封铅条的，司机 必须及时通知配载部门人员，然后向警察索取相关证明事实。 经核实后，司机不用负激励。 第九节 仓库安全管理 一、部门货物仓库基本安全管理 派送外场（营业部）负责人必须对部门货物安全负责，制止并杜绝外请车司机、客户等外来人员进入公司货台找货、搬货。 客户如强行进入仓库查看货物时，各部门必须要安排人员陪同。 各部门的货物原则上不能放置在仓库外面，因部门面积实际情况需放置在仓库外面的，要用网子将货物网起来，并且货物不能离开柜台人员视线范围。 贵重物品或单件货物保价超过 10000 元的必须放置在部门最安全的地方。 各外场保安要加大。