参考资料-机坪运行管理规定20xx[1][1]5

参考资料-机坪运行管理规定20xx[1][1]5内容摘要：

管理规定》（民航总局 191号令）以及民航相关法规 ； （二）各保障作业单 位在机坪运行管理部备案的操作程序和行业标准。 监管范围 （一）作业现场、流程及秩序； （二）操作规程和作业人员； （三）保障车辆运行； （四）设施设备使用与摆放。 监管记录 （一）航班保障检查单； （二）机坪运行检查单； （三）机坪违章作业记录； （四）施工记录； （五）机坪泛光照明记录； （六）培训记录； （七）工作日志； 西安咸阳国际机场《机坪运行管理规定》 15 （八）非正常信息反馈单。 机坪运行保障作业规程 反光锥形标志物（安全锥筒）摆放规定 安全锥筒摆放 标准 （一）在确认航空器处于安全靠泊状态后，机务人员应当在距航空器发动机前端 米处、机尾和翼尖水平投影处地面设置醒目的反光锥形标志物（ 安全锥筒 ）； （二）反光锥形标志物（ 安全锥筒 ）高度不低于 50 厘米，重量能防止 5 级风吹移； （三）航空器自行滑出的机位，机头水平投影处地面也应当设置反光锥形标志物（ 安全锥筒 ）。 安全锥筒摆放规程 （一）所有在机场停靠的航班，在航班进行保障作业期间，都必须由机务人员负责在飞机发动机前（ 米处）摆放安全锥筒； （二） 飞机进入机位停稳，轮挡摆放完毕，发 动机停车后，机务人员安排安全锥筒摆放； （三）航班保障作业结束，各保障车辆撤离后，由机务人员安排撤除安全锥筒； （四）安全锥筒应回收到指定位置或区域； （五）当机坪风速超过 5 级，或收到由现场运行中心发出的“机坪风力将超过 5 级”信息时，机务人员应及时收起反光锥形标志物，将其放回设备摆放区内，防止被风吹移。 登机桥 （廊桥作业规程） 登机桥 (廊桥 )使用规定 （一）严格按规定停靠的机型使用登机桥，各登机桥所规定的机型停靠线为该机桥位允许停靠的机型。 如增加新机型，需使用登机桥的航空公司 应提前向现场运行中心提出申请，并提供该航空器的几何参数，经核准后方可使用； （二）现场运行中心在批准新机型停靠时，按照登机桥停靠有关规定核准左右停机间隔，确保两机安全间隔和前后安全距离在规定范围之内，并且须经试靠桥成功后方可例行靠桥； （三）两机安全间隔和前后安全距离均不能小于 10 米； （四）航空器在停靠廊桥机位时，前机轮与机位机型停泊线允许最大误差值为：前后 30cm 以内，左右 15cm 以内。 登机桥日常管理规定： （一）非登机桥操纵人员及专业维修人员，不得擅自启动登机桥设备和开启登机桥； （二）登机桥活动区域内严禁停放车辆和堆放物品，活动桥底下禁止车辆穿西安咸阳国际机场《机坪运行管理规定》 16 行； （三）登机桥 400HZ 电源由机电公司负责设备日常维护保养； 登机桥作业前检查制度 （一）登机桥操纵人员应在航班预达前 15 分钟 到位并 完成对登机桥运转情况的检查 ； （二）确认登机桥活动区域内和活动桥底下，无停放车辆和其他障碍物； （三）接机平台：内照明，旋转动作、转角显示是否正常；遮篷升降是否自如无异常，将自动调平投入，用手轻转调平轮，登机桥是否能随之升降； （四）行走升降机构：前进、后退及停止，通过操纵杆来实施，动作是否 平稳；升降运行，动作是否平衡，左右升降是否同步；转架角度及高度显示与相应的动作对应是否一致；轮胎外观是否正常，轮胎螺丝有无松动； （五）活动通道内照明是否正常，滚轮运行是否平滑无异常声音； （六）转台是否平滑无异常声音； （七）当登机桥停电时，禁止上下旅客。 登机（廊）桥靠、撤航空器的有关规定 （一）登机桥靠（对接）航空器的必备条件 航空器停稳，轮档放好； 航空器发动机已熄火停车； 登机桥活动区域内没有障碍物； 航空器舱门处在关闭状态； 航空器停机位在停机 线允许的范围内； 接机人员应当向廊桥操作人员或客梯车驾驶员发出可以对接航空器的指令。 廊桥操作人员或客梯车驾驶员接到此指令后，方可操作廊桥或客梯车对接航 空器。 （二） 登机桥撤离航空器的必备条件 该机已得到地面机务部门的撤桥指令； 廊桥空调管缩回，航空器舱门已关闭； 登机桥活动区域内没有障碍物。 登机桥操作规程 （一）操作员应提前上桥准备，检查周围环境，确认在登机桥回转范围内无其它障碍物，桥上连接部位无异物； （二）打开钥匙开关 (液压桥需在打开钥匙开关后开启油泵 )，将开关 置于“手控”位置，观察操作面板各指示灯是否正常，测试设备保护装置是否正常。 确认登机桥各动作正常后，再预置桥身高度，调整桥头角度，等待接机； （三）飞机停在正确位置，即飞机前轮外圈不超出停机位前限地面线或未超过停机位后限地面线，放好轮挡后方可对接。 在接近飞机约 1M 处，调整轮架角度，确认留有飞机打开的空间，调整桥身高度和桥头角度，使接机平台地板处于比飞机舱门下沿低约 1015CM 的位置，注意避开机身空速管； （四）距机身 1M 内严禁大幅度转动轮架和接机平台，缓推手柄将接机平台靠近飞机，至前端保护橡皮约 2CM 处停 桥； （五）按需要放出遮蓬，直至遮蓬前框两侧紧贴飞机机身，开闭机构内的蓬西安咸阳国际机场《机坪运行管理规定》 17 触机限位开关动作； （六）将钥匙开关打到“自动调平”状态； （七）放开安全保护绳，通知旅客上下飞机。 注意随动系统工作是否正常，操作面板指示是否正常，禁止无关人员乱碰有关操作装置； （八）退桥按接机相反程序，等机舱门关好后，操纵手柄将桥慢速退离飞机至规定位置（归位），挂上安全保护绳； （九）关闭钥匙开关，拔下钥匙（操作完毕）。 非正常（特殊）情况下的停机桥 处理措施 ： （一）靠桥航空器故障的 处理措施 当靠桥的出港航空器 在本场出现故障时，待旅客下完机后，登机桥可撤离航空器； 待故障排除后，由航空公司或代理人临时申请再靠桥； 如故障排除需 2 小时以上的，则该航空器应退出桥位，按现场指挥室临时指定机位停靠。 （二）航空器 停位不准时的处理措施 飞机进港时，如航空器停靠位置不当，出现下列情况之一时： 超出红色安全线时； 不能使用地面加油设施时； 廊桥不能与航空器对接时。 机务人员应立刻通知拖车司机把飞机调整到正确位置，以免影响其它航空器和地面设备的移动。 廊桥操作员应立即按汇报工作程序逐级汇报，等待将飞机拖回标准停 机范围内后方可进行对接飞机操作。 （三）廊桥对接后飞机滑动的处理措施 廊桥对接完毕，在下客或巡视过程中发现飞机有滑动现象，操作员应立即拉上桥头安全链阻止旅客和工作人员通过； 在飞机滑动停止后，如发生设备、人员、飞机损伤，则保护好现场并立即按汇报工作程序逐级汇报，等待值班领导到达现场处理。 （四）撤桥时廊桥因故障无法操作的处理措施 撤桥时廊桥因故障无法操作，操作员应首先按汇报工作程序逐级汇报； 执行手动摇桥操作将廊桥撤离飞机，详细填写相关记录。 （五）非正常出港航班撤桥处理措施 航班因其 它原因而不能按计划时间关闭舱门（长时间延误、故障）时，按照现场运行中心指令，撤离廊桥。 （六）遇大风、雪天登机桥措施： 遇大风天气收起廊桥的措施 a 当风速达到 40 节 (75 公里 /小时 )时应停止廊桥的使用，当风速为 77 节 (1 4 0 公里 /小时 )时应将廊桥固定牢固（受大风的影响，停放在近机位的飞机，特别是那些只用于运送轻飘货物的飞机即可能因大风而发生横向或纵向的颠簸震动，而产生飞机偏移； b 接到大风指令后，在值班领导的安排下，及时将廊桥撤离航空器归位，轮位角度、桥头角度应在显示屏上归“零”，将桥降至 3— 米的高度，并做好系留工作。 遇大雪天气廊桥操作措施 a 下雪天气，操作员在飞机到达前应提前将桥头卷帘升起并积极协助保洁人西安咸阳国际机场《机坪运行管理规定》 18 员将桥头积雪清理干净； b 必要时提醒机组人员在桥头铺放防滑地毯。 廊桥二次对接 （一） 航空公司人员向廊桥操作人员提出廊桥二次对接申请，填写证件编号、单位及二次对接原因； （二）廊桥操作人员在确认航空公司人员和航空器监护人员均在现场的情况下，实施廊桥二次对接； （三）廊桥操作部门将廊桥二次对接情况及原因通报机务和现场运行中心，并做好相关记录； 引导车作业规 程 引导员准备阶段作业规定 （一）提前检查引导车，保持车辆整洁，确保各类设备性能良好，引导信号灯正常； （二）保持通信联络畅通； （三）保持身体状况良好、头脑清晰； （四）航空器预达前 5 分钟 或预计起飞前 10 分钟，驾驶引导车到达指定点等待，发动机不得熄火。 引导航空器作业规程 （一）严格按照指挥室引导指令（机位、线路及要求）引导航空器； （二）进港航空器落地后和出港航空器申请开车时应打开引导信号灯，观察机坪上是否有影响航空器滑行的障碍物，如果在观测区域内出现其他航空器、车辆 、设备和人员活动，影响航空器滑行，则应及时开启警报器，提醒障碍车辆和相关人员避让，如果障碍物为移动缓慢的大型设备或确定障碍物不能及时撤离，则应关闭引导信号灯，开启红色停止引导信号灯，缓慢减速停车，并通知现场指挥室进行处理； （三）航空器机坪引导速度限制在每小时 30 公里以内， 引导 时注意与航空器保持 50100 米 的安全 距离 ； （四）航空器引导到位后，关闭引导信号灯并按规定路线迅速脱离； （五）在引导途中如果发生引导车故障，打开停止引导信号灯，缓慢减速停车，向现场指挥室发送故障信息，确定航空器停止滑行和停稳 后，迅速采取相应措施撤离引导。 机务作业规程 指挥航空器滑行、停靠规定 （一）地面指挥航空器滑行、停靠的人员，除严格按照民航总局下发的《民用航空器维修标准》执行外，还须经有关部门培训取得信号指挥操作合格证后，方可指挥航空器的滑行、停靠； （二）机务人员在指挥航空器停靠时必须指挥信号准确、姿势规范，严格按西安咸阳国际机场《机坪运行管理规定》 19 照要求指挥航空器准确停泊机位，保证航空器前轮停止位置处于允许的偏差范围内； （三）航空器在自滑机位准备开车时，机务人员应站在机头左或右前方，当航空器驾驶员发出请求滑行信号时 ， 机务人员 经观察确认可以滑出后，及时指挥航空器跟随引导车滑出； （四）航空器在推离靠桥的机位时，首先应撤离所有车辆和设备，再撤离安全锥筒，待航空器驾驶员起动发动机进入正常状态后，确认滑行线路内无障碍物时，用牵引车将航空器推出机位至滑行线上并指挥航空器跟随引导车滑行； （五）航空器滑出时机务人员要观察一侧发动机、起落架，舱门及 APU 情况，当航空器全部滑出后方可撤离。 指挥航空器滑行、停靠操作规程 （一） 机务人员 必须在航空器预达前 5 分钟到达停机现场； （二）检查航空器滑行线路和停机场地 有无杂物和障碍物； （三）检查灭火瓶，轮档和通话耳机、指挥牌（棒）等设备应处于良好状态； （四）航空器进入机坪时，机务人员位于航空器驾驶员能明显观测到的位置指挥航空器，在航空器密集地方的转弯处，翼尖附近应设机务监护员； （五）挡好前轮轮挡，插上前轮旁通销； （六）插上通话耳机，挡好主轮轮档后，通知机组松刹车； （七）航空器停稳停车后，机务人员按照《本规定》指定位置， 摆放安全锥筒； （八）在机务监护员的协作下，将牵引杆挂上航空器（停靠自滑机位的不用）； （九）指挥航空 器的信号工具：白天使用信号板（一面为深黄色，另一面为红黄相间的方块图案），夜间使用能发光的指挥棒。 航空器地面牵引规程 地面牵引车牵引航空器时，必须严格按照民航总局《民用航空器维修 地面安全》第三部分“民用航空器的牵引”的规定执行。 （一）航空器地面牵引机务人员组成和资格 航空器地面牵引人员组成： a 机务航空器指挥员一名，机舱操纵刹车员一名，牵引驾驶员一名； b 机务航空器监护员： D 类型（含）以上的航空器监护员二名； C 类型（含以下的航空器监护员一名。 航空器牵引人员的资格 ： a 指挥员应持航空器维修人员上岗证并经值班经理授权； b 驾驶舱操纵刹车的人员应由机组人员、代理公司机务人员或经专业操作培训并经机务部门授权的维修人员担任； c 牵引车司机必须持有国家交通部门颁发的 B 级以上的驾驶执照和牵引车 上岗合格证，并熟悉牵引航空器的程序、牵引航空器有关的技术要求（如牵引转弯角度、速度、翼展、高度等）和机场内各种指示灯、标志线、标识牌。 （二 ） 航空器牵引程序及注意事项 指挥牵引的机务人员应按照要求佩戴通话设备，在牵引前检查牵引杆连接是否正常；牵引中与牵引车驾驶员和机舱刹车操纵人员保持联络，确保航空器西安咸阳国际机场《机坪运行管理规定》 20 行进中的安全； 机舱刹车操纵人员应熟悉驾驶舱相关的设备的使用方法，航空器牵引过程中，应始终与指挥员保持联络，遇有。