企业人事档案管理系统论文

企业人事档案管理系统论文内容摘要：

价值，增加工作人员的工作量，降低工作效率，增加业务出错的机率。 . 电子政务作为政务活动在信息时代的一种新的表现形式，在安全性方面有着很高的要求，政务活动不同于商务活动，它涉及政府机密 、敏感信息和公民企业隐私，所以安全问题是电子政务建设中非常重要也是十分紧迫敏感的问题。 电子口岸作为相关部委电子政务门户网站，同样面临信息安全问题。 电子口岸虽然采用了“一点接入”的方式把每一个行政管理机关与其它行政管 理机关和企业联接通道全部进行逻辑隔离，在公共数据中心加装多重防护措施，以保证有效保护运行系统和网络的安全，但由于信息技术是一把双刃剑，一些不法分子或好事之徒有可能利用所掌握的技术 对信息系统进行恶意破坏或攻击，造成系统瘫痪或企业客户信息丢失，被窃损害，从而形成严重的信息安全问题。 . 目前，我国绝大部分外经贸企业，尤其是国有企业正忙于解决吃饭问题，没有足够的资金用于计算机网络设施建设。 拥有计算机的外经贸企业，也主要是用于文本处理、数据统计。 多数外经贸企业虽然已经上网，但主要用于信息查询和进出口的部分纠纷。 建立企业网结或在网络平台建立企业网页的仍为数不多。 对产、供、销，人、财、物等重要资源实现电子化、网络化管理的企业比例更小。 再加上对电子商务安全的担 忧，许多外经贸企业加入上海电子口岸的意识不是很强，因而也就疏于加强本企业的信息基础建设了。 在电子口岸这一系统框架内，相关政府机构因有国家财政的支持而处于信息技术的高端，而许多外经贸企业则处于信息技术的低端，产生了政企之间的数字鸿沟。 商务人才问题 . 电子口岸的发展，需要企业拥有所需的各方面人才，特别是计算机原理、软件开发、应用与维护、网络技术与国际贸易、网络营销、电子商务知识 相结合的人才。 由于我国高校教育体制的原因，再加上电子口岸是一种新事物，其完善和发展也有待于国人进一步研究和探索，因此国际电子口岸的商务人才的培养远远满足不了企业的需求，相关政府机构也同样存在人才缺口。 7 上海电子口岸发展对策 7. 1 加强政府对电子口岸建设宏观管理 上海电子口岸建设是我国推行“金关工程”的必然要求，需要政府及相关机构从宏观的角度，统一思想认识，加强组织协调，建立联络机制，统筹制定标准，加大宣传力度，共同推进上海电子口岸良性发展 .上海电子口岸建设不但涉及面广、程序复杂，而且政策 性强、专业性强、时效性强，涉及的职能部门多，环节多，各个口岸具体情况不同，发展也不平衡，是一项相当复杂的系统工程，这势必会给上海的电子口岸建设带来一定的工作难度。 要顺利推进上海电子口岸建设，离不开上海市政府有关机构的指导和大力支持 ,离不开各方的密切配合。 各相关政府机构要将上海电子口岸建设工作纳入重要议事日程，建立健全上海电子口岸建设工作协调机构，统一领导，加强协调，把有关部门协调起来，将有关企业协调起来，推动上海电子口岸建设工作顺利实施。 各口岸管理部门和工作协调机构要善于发现问题，及时解决困难，认真总结经验 ，加强督促检查，实行分类指导，强化协调机制，使上海电子口岸建设工作不断取得成效。 加强企业物流数据的信息化建设 在上海电子口岸建设中 ,企业的信息化建设也是推动其发展的重要一步 .企业没有实现信息化就不可能实现口岸的电子化 .在企业管理中，任何工作和岗位都脱离不开对信息及数据的依赖。 作为以信息化为特征的现代物流，其对数据的需求和依靠更为迫切。 数据管理不仅工作量非常大，而且工作质量的好坏直接决定物流信息化的手段和工具。 及时、准确、全面的信息，才是科学决策的可靠依据。 库存信息、单据信息、费用凭证的真 实、实时，是进出口企业实现快速通关的基础。 努力建成上海口岸物流信息和电子商务统一平台。 全面实现电子平台与口岸所有部门、机构和区域、企业的联网，实现口岸所有单位一点接入电子平台初步实现电子交易、电子通关、电子物流、电子支付的各项主要功能。 争取口岸信息化程度在 23 年内达到发达国家和地区的水平。 初步形成国内第一、国际一流的口岸信息、枢纽。 电子平台要实现与国家有关部门、长江三角洲主要港口、重点城市和货物集散地的联网 .全面实现长江三角洲地区与上海口岸的信息交换和多式联运信息服务功能。 借鉴国际经验， 采纳国际标准，形成跨国信息网络，提供全球供应链管理 (SCM)信息服务。 加快单证电子化。 开发船舶信息电子申报系统，实现船代一次申报，海事、海关、检验检疫、边检、港务、理货、引航等部门信息共享 ,推进海运进口提货单和出口十联单电子化应用 ,用电子单证替代原来复杂繁复的纸质单证 ,真正实现贸易的无纸化 .只有单证先实现了电子化 ,企业才有可能实现信息化 .电子口岸建设才具有现实的可行性 . 完善“一站式”报检报关服务 提高上海电子口岸工作效率是一个系统问题，不仅仅海关方面，而且还涉及海关、检验检 疫、代理、港务、运输等，甚至于涉及货主与执法部门之间的互信关系。 发达国家有先进的、 24小时运作的电子报关系统，利用电子商务平台将海关、检验检疫、代理、港务、运输、货主等部门连成一体，进行“一站式”服务，同时能够进行电子预报关，之后的通关环节也基本在网上进行，大大缩短了通关时间。 上海按照建设国际航运中心的要求，也要建设一个集约化程度高、设施完备、服务管理运作经验及企业文化 长期以来我国汽车企业公司治理结构非常不完善，很多上市公司，缺乏有效的制衡机制。 同时我国汽车企业还具有浓厚的地方保护主义色彩，这造成了很多 上市公司治理失效、无视市场规律、行政命令式经营管理盛行、条块分割严重。 直接的影响就是公司业绩没有达到应有的水平。 通过合资带来的先进管理方法不仅改善了企业的经营素质，而且改善了上市公司治理状况，提高公司治理的效果与效率，打破条块分割的现状，按照市场化原则来运营企业，并把国际先进的管理系统、经营理念植入中国企业，形成有效的激励和约束机制。 江铃汽车就是一个很好的案例。 在 2020 年之前，江铃汽车一直处于亏本状态，但自 2020年以来，公司业绩持续、稳步上升，这虽然与市场向好、公司自身改善经营管理等有关 ，但是与福特公司进入该公司董事会，一定程度上改善了公司治理结构和决策机制也有很大关系。 外资介入上市公司对提高上市公司经营管理水平也有着重大的意义。 国外企业的经营管理水平高出国内企业很多，这是有目共睹的事实。 这不仅从国外企业业绩指标、生产率指标等可以看出，就是在中外合资、合作企业身上也可以得到反映。 我国企业经营管理水平不高的一个重要原因是合格的经理人才的缺乏，而大量合格人才的培养不是短时期内可以完成的，因而要想在短时间内迅速提高我国企业的经营管理水平是很困难的。 因此，在上市公司中引入外资股东，当外资股 东的股份比例达到一定水平时，则外资股东就不仅会介入公司董事会，而且还会派出一些优秀的经理人员进入经理层，这些经理人员的就任，不仅有利于提高公司整体的经营管理水平，更重要的是为国内经营管理人员提供了学习和效仿的现实对象，对培养国内优秀经营管理人才影响重大。 江铃汽车为国内其它汽车制造企业输送了一批合格的经营管理人才就是一个很好的证明。 满足了国内市场的需要并扩大出口量 2020 年，由于进口关税进一步降低，国内汽车产品进口配额增加，同时由于国内汽车市场形势大好，产销量猛增，但国产零部件又不能全面满足 国内汽车市场多样化的需求，高档豪华乘用车、特殊用途专用车零部件短缺，使得零部件进口量增加较快。 近几年来，由于一些国外零部件企业纷纷来华合资或独资建厂生产汽车零部件，国内零部件企业也纷纷引进技术，开发生产高技术含量的零部件产品，在满足国内需求的同时，对外出口也在不断增加。 近年来我国汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军，汽车零部件的出口金额大大高于整车、整机出口；在以劳动密集型、中低技术含量产品为主的同时，高技术含量的零部件出口也有一定的发展；发达国家、汽车生产大国成为我国主要零部件的主要出口国。 亚洲、北 美和欧洲是我国汽车零部件出口的三大主要市场，与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效；在国外建厂、收购国外企业的现象已经出现。 合资企业、外资企业产品返销出口成为出口主力军之一。 通过建立合资企业．及时满足了国内迅速发展的轿车市场的需要。 从我国汽车企业 1998 年到 2020 年的销售情况，显示合资企业产品市场占绝对优势，尤其是中级以上技术档次的产品细分市场，市场份额主要集中在跨国公司的合资企业中。 中外合资汽车企业是中国汽车工业的主要力量，在汽车工业中占主导地位。 如果没有建立这些合资企 业，我国的轿车产量将减少 2／ 3 以上，国家将付出大量外汇进口轿车，对国家外汇收支平衡造成严重影响。 促进汽车产品技术水平提高，产品和产业结构趋向合理 发达国家在汽车制造方面的市场已经趋于饱和，正积极地寻求海外市场， 向海外转移生产能力。 而我国丰富的廉价劳动力、巨大的市场对这部分生产资源具有强大吸引力。 通过外资并购，国内的汽车企业可以快速引进先进的生产工艺。 提高产品开发研究能力。 实现技术水平和产品的升级。 与跨国公司广司的技与资术本合作，促进了我国汽车工业产品档次和水平的提高，有些产品已达 90 年代世界先进水平特别是轿车工业，通过合资，不断地获得新的技术。 现在有些企业开始在引进技术的基础上。 开发具有自己部分知识产权的新产品。 如上海大众的桑塔纳2020GSI、神龙公司的富康 988 等，就是中外合作开发的。 一汽则在引进技术的基础上，开发具有自己独立知识产权的新产品 —— 红旗 98 新星。 在汽车产品结构上，改变了我国汽车工业长期以来缺重少轻，几乎没有轿车的不合理局面，使我国汽车工业的产品结构和产业结构更趋合理。 通过技术引进、合资合作，轿车比重已从1990 的年 ％上升到 1998 年的 ％ ； 客车比重从 1990 年的 ％上升到 1998 年的 ％ ；载货车比重从 1990 年的 ％下降到 1998 年的 ％，在载货车中，重型载货车比重上升，中型载货车比重持续下降。 在汽车工业产业组织结构上，通过合资建立了几个大的轿车生产企业，抑制了盲目的重复建设，使我国汽车工业的产业组织结构进一步台理化。 目前，我国轿车工业前五家的生产集中度已达 95％ 以上，其中 4 家是合资企业。 提高市场竞争力 外资对中国汽车行业的发展起到了积极作用 , 外资的合作客观上推动了中国汽车业整体竞争力 的提高它们为中国带来了大大优于国有企业的产品和流程 ,外资的进入 ,使产品价格迅速下降 ,而车型数量和质量双双上升。 入世以来，汽车产业发展的另一大特点是企业加大了汽车特别轿车新成品的开发力度，新产品不断推出，汽车产品结构调整速度加快，新款汽车上市节奏加快。 2020 年以后，面对汽车市场日趋白热化的竞争，进入中国的汽车厂商，纷纷向中国市场投放最具竞争力的新产品。 2020 年，全国汽车整车投放新产品 90 种，其中轿车38 种。 在所有的新产品中，属于合资或技术引进的占 61 种外资还促进了对中国汽配行业的大量投资。 外资并购激发行业 进入自觉重组整合阶段此外，行业内外的整合也以加速。 不难发现从 05 年以来外商投资再掀高潮，国内汽车行业整合也开始加剧，“内外齐并购”大大推动了我国汽车业重组的步伐。 中国汽车并没有如一些人在我国加入世贸组织前所料的被进口车“挤掉”，而是昂起头颅，借助外资力量做大规模，提高竞争力，正在逐步借助资本市场奔向全球。 从目前来看，汽车业对外合作“起步”不错，大量外资利用这个方式进入中国汽车市场，此起彼伏的合资动作引起人们广泛关注。 首先是华晨与宝马的合作；东风与日产组建了风神轿车公司，并与雪铁龙加强了合作；长安与福特的合资 车型生产进展十分迅猛。 另一方面，国内汽车行业的整合也愈演愈烈，围绕三大汽车产业集团的收购兼并活动得到了政府的支持。 上汽合并了奇瑞、兼并了仪征、重组柳州五菱；东风参股悦达起亚；华晨收购金杯、一汽拿下青岛颐中汽车、控股天汽。 从目前情况来看，加入世贸组织实现了以前所迫切希望的扩大规模、提高竞争力，使我国汽车行业进入自觉重组整合阶段。 促进汽车产业规模的实现 外资并购中国的汽车产业，通过资本重组，企业产业规模迅速扩大，有利于降低成本实现规模经济，从而提高企业的竞争能力。 通过汽车企业的兼并重组． 一部分规模小技术力量弱，成本居高不下的汽车企业退出市场或投奔到优势企业旗下。 中国汽车工业形成了几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团， 并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。 据有关方面统计，从 20 世纪 80 年代中期到 2020 年末，世界汽车巨头已经在中国累计合资举办了 46 家汽车企业，形成生产规模 200多万辆。 2020 年我国十大汽车厂家产量占全国汽车产量的 ％ ，销量占 ％。 上汽集团产销双双接近 85 万辆，长安汽车北汽集团和东风汽车产销超过 50 万辆这 5 家企业的市场份额占全国汽车市场的 ％。 中国第一汽车集团整车销售突破 100 万辆，其中自主品牌汽车销售占 50 万，这是中国汽车产业规模化发展的新的里程碑。 年销售 100 万辆汽车的实现，标志着中国一汽集团的企业规模已经进入了一个新台阶，这标志着一汽集团加速建设“规模百。