220xx汽车制造(质量管理体系专业审核指导书)

220xx汽车制造(质量管理体系专业审核指导书)内容摘要：

计开发人员有较高的要求。 设计开发过程审核就是重点之一。 (5)汽车是强制认证产品，规定有 40 项强制检验项目。 4． 3． 2 生产特点 （ 1）小型车（轿车、轻卡）生产批量大，大型车（大客车、重型汽车）生产批量小。 对于大批量生产，其规模往往是几万辆、几十万辆、百万辆。 因此，其生产组织管理要保持较高的生产效率，即要有先进的管理手段，如精益生产；对于批量较小的可能是几十辆、几百辆、至几千辆不等。 当然不同的组织或产品其生产手段有着巨大的差异，同类产品的加工，有些组织为全自动化生产，有些可能 纯手工制作。 如客车车身一般由人工进行，而轿车身焊接流水线可由机器人完成。 有的厂家发动机，变速器，车桥，转向器等大的总成部件都自己生产，有的厂家则全部组装。 （ 2）采购物资多，来源广。 汽车产品是技术含量相对较高的行业，涉及行业也较广，如机械电子、石油化工、冶金、通信等等，汽车部件种类繁多又跨多个行业，不可能全部由主机厂承担，绝大部分是靠外协或外购，必然形成庞大的供应链。 这些外购、外协件不仅数量大，而且门类繁多，有金属的、非金属的；有机械的、电气的、液压的；有原料、有零件、有部件等等。 又因产品的重要性不同，对供 方的要求和管制程度差异较大。 针对这一特点，“采购”及“检验和试验”就成为本专业审核的要点之一。 而 有些零部件对最终产品的性能起着至关重要的作用，因此 产品的标识和可追溯性必须引起注意。 4． 3． 3 工艺特点 ： 对于汽车厂家来说，由于所采购产品范围的不同，所涉及的加工方法有所不同。 一般下述产品由专业工厂提供：原材料、电器产品、轮胎、玻璃、轴承、油漆等。 而车身、车架等通常由主机厂自制。 其他总成或部件可能全部外购、部分外购或自制。 不同的汽车产品有着各自不同的工艺特点。 但就现代汽车工业来说，通常往往具备以下特点： 加工零件种类多；加工环节多；方法多种。 零件形状复杂、精度要求高；机械化、 编号： CQM/SZY0222020 版 本： 第 1 版 第 0 次修订 批 准： 宋跃炜 现行状态： 有效 发布 /修订日期： 2020年 3 月 30 日 实施日期： 2020 年 3 月 30 日 页 数： 第 4 页 共 7 页 文件名称：质量管理体系汽车制造专业审核指导书 自动化程度高；零部件来源渠道多；整机结构复杂。 制造方法涉及铸造、锻造、机加工、冲压、联接 (焊接、粘接、铆接等 )、热处理、表面处理 (电镀、油漆、喷涂、喷丸等 )、塑料成型、粉末冶金等加工以及装配调试。 对于新材料和新工艺的应用较多。 对于汽车企业所生产的总成和部件如有发动机、离合器、变速器、传动轴、车轴（车桥 ）转向器等产品，可按相关的机械类产品进行审核，关注其主要特性和关键过程。 这类产品都有国家或行业标准，企业都会制定较详细的技术规范（图 样、明细表、采购要求、工艺规程、质量控制点、包装、检验规范等）。 汽车车身和车架一般由主机厂自己生产。 有些轿车、客车的车身和车架是一体的称为整体承载式。 车身生产流程一般为：冲压成型 — 部件焊接 — 总成焊接 — 涂装 产品特性主要是焊接质量和几何精度及车身的外观质量，整体形态是否周正，门缝是否均匀，窗口有无变形。 焊接涂装应是特殊过程，注意工艺参数的监控及焊接过程中胎具的状态和定位精度。 车架生产流程一般为：压型 — 冲孔或钻孔 (货车） 焊接或铆接 — 涂装 有些产品可能涉及喷丸处理。 产品特性主要是铆焊质量和安装车身、发动 机、变速器、悬架、方向机等处的几何精度及车架整体的变形量。 焊接铆接涂装应是特殊过程，注意工艺参数的监控以及焊接或铆接过程中胎具的状态和定位精度。 装配及调整是较为重要的过程，把各类零部件按照规定技术要求配合和连接，包括部件装配和总装配。 使最终产品符合要求。 产品的重要特性一般都设置质量控制点，如转向系、制动系的装配及调整（包括间隙）；车身，发动机悬置，发动机与离合器、变速器联接，传动轴，车桥、悬架，车轮等部位的紧固件力矩要求及各装配间隙调整。 润滑油的定量加注；制动液、冷却液抽真空；轿车车轮动。