最全最权威新标致307保养手册

最全最权威新标致307保养手册内容摘要：

传感器会起动，一旦车内有儿童或宠物活动，传感器就会监测到异常信号，汽车随即会自动报警。 报警的噪声扰民是不用说了，最主要的是如果车主长时间不在现场或者忘记了已经起动超级锁止功能，那有可能会导致车内儿童或宠物因缺氧而出现生命危险。 因为在这种状态下，无论车内车外的的人都是无法打开车门的，只有用遥控器才可以打开。 前些时候有“狮友”反映，驾驶时在司机侧脚部空调出风口会吹出热风，尤其是在炎热的夏季，最是令人难耐。 解决这一问题的办法其实很简单，那就是车辆起动后最好进入自动空调模式，许多车主会认为这时空 调系统已经起动，压缩机开始工作，相应的油耗也会增加。 其实只要您不按下空调控制面板上的 A/C 键，空调系统是不会工作的，更谈不到油耗的增加了。 空调系统进入自动模式及经济模式的优点主要表现在： ⑴ 空调压缩机此时不工作，不浪费能量，对车主而言达到省油的目的。 ⑵ 车内空气可以不断更新。 ⑶ 空调系统会根据所选择的舒适度自动调整，使车内温度最适合乘员的需求。 【电器设备】 东风标致 307 独有经济模式即“ ECO”模式，停车后如果不马上关闭电源，则车上部分用电设备如收音机、转向灯、大灯和雨刮器等，能继 续工作，但只能维持 30 min 的时间，过时系统会自动关闭这些用电设备的供电。 遇到这种情况车主不要嫌麻烦，您只要再起动一次车或者将钥匙拨到 CC 挡使系统重新启动就可以了。 在这点上， 307 的设计者主要是出于节能的考虑，因为有些马虎的“狮友”可能忘记拔车钥匙，使蓄电池白白地放电，欧洲人的节能、环保意识由此可见一斑。 有些“狮友”可能遇到这样的问题，车辆行驶过程中会发现舱内顶灯一闪一闪，这可不是蓄电池没电的现象，看看您的 4个车门是不是都关紧了。 如果 4门中有忘记关的，或者没关严的情况，顶灯是会一闪一闪提醒乘坐人员的。 其实 这点在 307的多功能显示屏上就有提示。 如果您遇到电器设备上的问题需要拆装蓄电池时，建议您最好不要这么做。 因为车内系统的所有数据几乎都要经过一个叫 BSI（ The Builtin Systems Interface）的部件。 而 BSI 自身对于蓄电池的供电要求是很高的。 一旦切断蓄电池，很可能导致标致 307 各个系统内的数据丢失，其后果不堪设想。 专家建议不到万不得已，千万不要私自拆装蓄电池。 最好到当地东风标致特约服务站进行检测与维修。 如果真要拆装蓄电池，一定要在车彻底熄灭且车上任何电器设备均关闭的情况下，等上至少 2 min，再拆装蓄电池 ,以保证 307 各个系统内的数据不会丢失 .为稳妥起见，您最好事后再到当地“ 4S”店对系统进行检测。 【养“狮”提示】 很多“狮友”买了一辆如此漂亮的“坐骑”，往往会先将车内装饰得美轮美奂，而忽略了车体本身的养护。 其实首次车体养护和开蜡，往往是日后用车养车的质量保证，如果开始保养得不好，以后也会出现许多问题。 新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆就已经接触了空气、酸气，受到风沙的侵袭。 及时正确的养护，能使您的“小狮子”永葆青春。 第 一次清洗心爱的“小狮子”千万不能马虎，如清洗不当，会损伤外层的亮油部分，那车就不是越洗越亮而是越洗越暗了。 最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的洗净剂，把车漆表面的沙粒、污物清除干净。 全车清理完毕，您可以在标致“ 4S”店作封釉处理，封完釉的车一年之内不用再打蜡，只用清水清洗后用干净的麂皮擦干即可，而且防氧化、防紫外线、保持车漆不会褪色。 最后可在轮胎、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以防老化。 东风标致 307 的车速表是“狮友”们极好的帮手，它不仅会向车主提供车辆行驶过程中的速度，更提供了距离下次保养的里 程数和油箱内燃油的续航能力等信息。 千万不要以为下一次保养里程是一个简单的里程数值，它可是由车速、路况、车主驾驶习惯、空气污染程度等许多信号在 ECU（电子控制单元）内计算出来的。 对车主的帮助很大。 标致 307 配备的是 195/65 R－ 15 90 V 的固特异轮胎，由于冬季路面磨擦系数低，轮胎气压不可太高，但是更不可过低，因为外部气温低，如果轮胎气压过低，软胎可加速老化，严重时可能导致爆胎。 由于汽车轮胎定位有一定外倾角及道路中间高两边低的特点，轮胎内外磨损大不相同，为保证安全减少磨损，应定期给轮胎更换位置。 标致 307 的车主们手里都有一份使用手册，上面比较详细地说明了在东风标致销售服务站需要进行的有关定期维护保养方面的内容。 其实有些项目“狮友们”是不用跑去“ 4S”店检查，自己就可以搞定的。 比如机油、冷却液、制动液、风窗玻璃清洗液（俗称“玻璃水”）等液体的检查，只要液面界于 MAX（最高）和 MIN（最低）标记线之间就可以了。 虽然厂商规定 307 的保养里程是 万 km，但由于我们的路况、油质与欧洲的差距，尤其是在北方地区行驶条件更加恶劣，专家建议最好每次保养间隔在 7 500 km。 尽管东风标致 307配备的是免维护的蓄 电池，但日常的保养是很必要的。 对于配有自动变速器的车型，标致厂家称可以终身免换变速器油，但笔者建议车主还是在行驶 2 万 km 时去“ 4S”店换一次。 毕竟花的这点银子会为自己的“小狮子”注入新的活力，从而省去将来潜在的大笔维修费用。 驾驶标致 307 的一些特殊体验 汽车情况：本人驾驶的是 手动天窗版的，时间两个多月，里程 5000 公里。 个人情况：驾龄十年，开过各种微面、奥拓、桑塔纳、富康、捷达、帕萨特、阳光、悦达普来特、雪佛来开拓者、 jeep 城市猎人、夏历、福特全顺等较多车型，开得最多的是第一辆爱车奥 托。 一、关于油离配合 这只跟手动车型有关。 307 的油门和变速箱十分独特，据说是融进了 F1 赛车技术，本人有几点体验： 换档时，先丢油门，再踏离合，车不会有往后拽的感觉，十分平顺，进档后轻压油门观察转速表指针与速度表指针平行时再松离合，不会有顿挫感，熟练后凭感觉就可以了，不必再看转速表了。 PSA 集团的车都有个特点，离合器行程比较长且较重，标致 307 也是一样，但有意思的是操作时压下一半甚至只压下三分之一，就可以顺畅地进出档，经朋友示范，体验了一下 F1 赛车的换档加速模式：右脚持续踩油门，左脚快速轻 踏离合三分之一，右手快速地加档，从一档加至五档几秒钟即可完成，整个过程右脚都不松油门，发动机轰鸣，推倍感强烈，这种玩法的确刺激，但十分毁车，不熟练的话也不能顺畅，新手朋友还是别这么玩的好，哈哈哈，除非是公车，大可拿来爽一把。 二、关于发动机 很多资料都提到高转速发动机，也有很多朋友强烈建议三千转换档，本人觉得不必拘泥， 的低速扭力比较充沛，城区行驶时大可不必轰至三千转以上，那样既费油又有强噪音，也十分的不安全，转速超过三千转，这幅 发动机的强悍野性可是不容易在人车拥挤的市区里控制好的，本人一般 城区里 1500 至 2020 转时换档，每周找机会拉拉高速，除了省油、安静之外，并无什么不妥。 毕竟，说明书上也强调，在同等车速下尽可能令发动机处于低转速状态；高转速发动机的特点是最大功率和扭力出现在高转速区，如此而已，很多朋友建议三千转换档是出于考虑集碳、胶质沉积等影响动力，还是有道理的，所以常常跑跑高速，令发动机转速超过四五千转，车速拉至 140 以上十几二十分钟（休要让交警逮住），还是可以解决的。 三、关于底盘和操控 这是标致车最富魅力最有特点的一个部分，本人最终选择标致，很大程度是体验了这种感觉之后下的决 心。 独特的技术带来独特的美妙感觉，标致是全球为数不多的坚持自己研发生产减震器的厂家，爱车上有一个独步全球的技术：可变阻尼减震器，此外，尽管厂家没有说，本人从驾驶感觉上觉得后轮随动转向技术也是用了的（过完的感觉像极了富康，而且感觉更好，大概跟固特异轮胎也有关系吧）。 曾以 80 公里的时速过一个直角弯（在开发区的一个空寂的大十字路口），尽管心里十分紧张，但右脚放在刹车上咬着牙没有踩，结果车子稳稳当当地顺畅完成动作，侧倾不大，令人信心倍增，不由产生再玩一次的冲动。 三月初驾车随家人到成都附近的碧峰峡玩，在弯弯曲曲的 山路上，享尽了成就感，理解了有朋友说的：“驾标致车劈弯带来的快感”的诱惑是多么的强大。 曾以 60 公里的时速碾过长长下坡路上的减速拱，那感觉，，反正比帕萨特爽，大概这跟车身整体的刚度也有关系，这个“可变阻尼”的妙处大概也在于此了，底盘韧性十足，劈弯侧倾小，觉得很硬，而在过障碍或坑洼路面时，又觉得舒适性好，底盘又显得较软。 一日，和朋友在停车场等人，他用手压爱车的后备箱，惊讶地发现松手后 307 的屁股只往上弹了一下，就归于平静了，马上用同样的方法压他自己的帕萨特，屁股往上弹了好几下，我在吃惊之余，就骄傲地解释这 就是可变阻尼减震器的优点云云（其实，俺至今都不知道是不是这样的原因，哈哈哈，假老练了） 东标专家谈转速与车速 首先，每个发动机都有自己设计上的最好的工作区间，比如柴油发动机最好的工作状态在12003000 转之间，而正常情况下，汽油发动机要高得多，普通的也要 2020 到 4000转。 不知道大家注意过捷达的仪表盘没有，它的转速表有一个绿色的区域，也就是其最佳工作区间，就是 20204000 转。 东风标致 307 的发动机的这个区间为 2020— 4500 转 /分，在这个区间内，汽油的燃烧比较充分，发动机输出的功 率、扭距比较大，能使汽车有效地克服地面阻力和以较高的速度行使，并且在此区间发动机的油耗较低。 具体见下图：（下面的绿线是油耗） TU5JP4 就是 的发动机， EW10J4 是 的。 这是在实验台架上进行的测试结果，从图中可以看到，功率（红色）随转速上升而上升，超过 5500 转开始变缓然后下降。 而这 2 款发动机的扭距曲线（兰色）非常平缓，从 2020 转到 5500 转都能发出超过 80%的扭距输出。 峰值在 4000 转左右。 那么为什么让大家 3000 转以上换挡。 因为每个挡位不同齿比之间，如果车速不变，各齿比之间大约会 有 5001000 转左右的转速差距（ 1， 2 挡之间差距大些，同时也看各位换挡的速度），那么如果 2020转换挡，就会掉挡到 1200 转左右，而此时汽油发动机燃烧不充分，发动机输出的功率、扭距很低，发动机就显得无力，并且油耗高，在燃烧室内会容易积炭，更会污染环境。 而清洗积炭、以及发动机非正常磨损所产生的费用会比省下的那些油要贵多了。 一般来说转速高低与燃烧是否完全没有必然的联系 ,关键是转速与油门是否匹配，东风标致307 采用电子油门的优势就在于，它判断喷油量的多少，要根据当时的发动机状态，载荷，空气温度，当然主要是 驾驶员的意愿。 而不容易出现其它拉线油门车辆那样，你突然把油门踩到底，油一下多喷了许多，但转速要逐渐上升，就会造成“油比需要的量多”而发生发动机燃烧不充分„„ 在日常平路上跑， 2500 左右是比较省油的，但如果有坡度，还是 28003000 转比较好，关键还要考虑发动机的部件。 不要怕发动机出声，只要没有杂音，尤其是尖锐的声音就是正常的。 那么如果习惯了在较低转速下换挡怎么办呢。 那就是先油门后离合，在抬离合的时候点一下油门，就有点儿象拉力赛的“跟趾”动作，也就是右脚同时踩刹车和油门，始终保持高转速。 用这种类似的 办法就可以保持合适的转速。 所以老司机才能既省油又保护发动机，还跑得不慢，他们有一句话：合适的转速，合适的挡位。 自动挡驾驶的补充： 好象也有同样的问题，因为 307可以用油门的深度来控制换挡时机，踩得越狠，换挡越晚，运动感越强。 但如果我们不按“ S”钮，变速箱自动以经济模式运行，所以就可能会出现 2400左右换挡的情况，但如果你始终油门很柔和，也就是不追求急加速（这样就发动机没有太大负荷），那么就算转速掉到 16001800 也没有关系（因为自动挡换挡速度比绝大多数人快）。 如果觉得这样开不舒服（没有驾 驶乐趣），而又改不了深踩油门的习惯，最简单的方法是用“ S”运动模式，你会发现在操作动作没改变的情况下，车辆操控性能大大改善。 • 有关 307 的几个问题 发动机是爱丽舍的， 发动机是塞纳的 这个认识是最典型的误区。 如果非要说发动机是谁的，那这两款发动机更应该说就是法国标致 307 的，因为法国标致 307 就是装备以上两款发动机，可谓原车标配的 PSA 现役主力发动机。 错就错在 PSA 的策略是从低级车生产起步，如果标致 407或者 C5先进入中国，先使用这款 发动机，谁还敢这样说。 无论是大众、 本田、现代、通用都不是先生产高等级车吗。 所以给别人印象比较好。 如果是先生产 307，后将以上发动机用于爱丽舍、富康，那大家也只有说 PSA 对爱丽舍、富康厚道的份了。 发动机最早诞生于 2020 年（法国）， 2020 年初诞生的法国标致 307 随即装备该款发动机。 所以不存在 是爱丽舍、富康发动机的说法，而只能是说标致 307 的 发动机提前装备于档次不那么高的爱丽舍（国外都没爱丽舍这款车，怎么能说是爱丽舍发动机。 ）。 进入中国，这款 的发动机于 2020 年 4 月最早用于爱丽舍，是当时国内使用的最先进的 发动 机之一， 2020 年用于 307， 2020 年用于新富康， 307 与其电喷版本不同，导致 307 排放是欧三（后爱丽舍于 2020 年也升级为欧三）。 法国标致现。