各分部分项工程的施工方案及质量保证措施

各分部分项工程的施工方案及质量保证措施内容摘要：

段，主要从满足构造物基底承载力要求、控制路基不均匀沉降考虑。 设计时根据沿线的不良地质情况，结合场地条件，采用换填碎石处理的方法。 路基填筑施工 、路基清理 采用推土机、挖掘机清除施工范围的草皮、表土和树木、树根。 特别是回填土、腐植土要用挖掘机全部清除，以保证基底土的密实。 、路基挖方施工方案 路基开挖采用分段纵挖法为主，分层纵 挖法为辅的方法施工，挖掘机挖装，自卸汽车运输。 本合同段可利用土方采用推土机作业，远运利用土方挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法作业。 、 路基开挖前，应对沿线土质进行检测试验。 对开挖出的适用材料，应用于路基填筑，可减少挖方弃土和弃土堆面积，亦可减少填方借土和取土坑面积。 但各类材料不应混杂，混杂材料均匀性差，难于保证路基的压实质量。 对不适用的材料可作外弃处理。 、 土质路堑地段的边坡稳定极为重要。 开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。 一方面，要注意施工方法，如采用不 加控制的爆破法施工，易造成路堑边坡失稳，易于坍方；掏洞取土易造成坍塌伤人，因而严禁掏洞取土。 要注意施工顺序。 防止因开挖顺序不当而引起边坡失稳崩塌。 、 施工中，如遇土质变化需修改施工方案时，应及时报批；如因冬季或雨季影响，使挖出的土方不能及时用于填筑路堤时，应按路基季节性施工的有关方法进行处理；如路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土、 CBR 值小于规定要求的土或不宜作路床的土，均应清除换填，必要时还应设置渗沟，以保证满足路基深度的需要。 如遇到特殊土质（盐渍土、黄土、膨胀土等）以及易于坍塌的土时， 应按特殊土的有关要求施工。 、 挖方路基施工标高，应考虑压实的下沉值。 绝不能将路基的施工标高与路基的设计标高（路线纵断面图上设计标高）混同，造成超挖或少挖，产生浪费或返工。 、路基挖土边坡施工的基本要求，基本上与填土边坡类似，除了边坡坡度符合设计规范外，也应做好放样、布设标准边坡等工作，但是，与填方边坡相比又有自己的一些特点。 路堤边坡由于是填土而成，其工程性质差异不大，而路基边坡由自然状态土、石开挖而形成，随线路经过地带不同而有较大的变化，工程性质有时差别很大，施工作业难易程度也就有一定的 区别。 、弃方路段开工前将挖方及弃方的数量、调运方案、弃土位置等以书面形式报监理工程师批准。 将可利用方运至填筑路段利用，不可利用的土方运至指定的弃土场。 如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，应停止开挖，重新选择弃土位置并将相应修改施工方案提交监理工程师批准。 、水是造成路堑各种病害的主要原因，所以在路基开挖前应作好截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。 施工期间应修建临时排水设施。 临时排水设施应与永久性排水设施相结合， 路基和路堤交接处的边沟应缓缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得 冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。 、路基填方施工方案 路基填料为 6%灰土及素土， 6%灰土采用挖掘机、装载机及灰土拌和机集中拌合。 路基填方采用分区分段填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料、推土机摊铺、平地机整平、推动压路机碾压、灌砂法检测密实度。 路基填筑前进行地表清除，开挖台阶，原地面压实等处理工作。 施工严格按照设计图纸和技术规范的要求进行，充分发挥专业化、机械化施工的优势，积极采用新技术、新工艺、新方法，实现挖、装、运、卸、平、压、测一条龙作业，确保工程质量和进度。 路基填筑，根据实际情况本项目 采用“水平分层填筑法 ”。 填方挖运采用挖掘机配自卸车挖运；土方推土机粗平，平地机精平，压路机碾压成型。 路基填筑采用先低后高分层进行，先边后中间顺序压实，填料的挖、运、铺、压连续进行，按“三阶段、四区段、八流程”工艺纵向全幅填筑。 三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。 四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。 八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡度整修。 路基整修 路基土方工程基本完工后，施工单位应会同监理人员，按设计文件要求检查路基中线高程、宽度、边坡坡度。 并根据检查结果编制整修计划，进行路基整修。 、 路基表面整修 土质路基表面的整修，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。 、 路基边坡整修 整修边坡时，路基土质边坡整修应按设计要求坡度，自上而下进行边坡整修，不得在边坡上以土贴补。 边坡需要加固地段，应预留加固位置和厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致，当路基边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层 填补，仔细夯实。 填方路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡，弯道内侧路肩边缘，应修建路肩拦水带，在整路堤边坡表面过程中，还应将其两侧超填的宽度切除。 如遇边坡缺土时，可按上述路基边坡的处理方法填补夯实。 第五节 路面基层施工 概述 机动车道路面基层设计为 32cm %水泥稳定碎石 ； 碎石土 施工 、原材料要求 ① 石灰应符合 Ⅲ 级以上标准，石灰在使用前 10 天充分消解并过筛； ② 消石灰存放时间宜控制在 2 个星期以内； ③ 一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），以便对压实度进行准确控制。 、施工准备 ① 石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用 1821T 压路机连续碾压 2 遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散， 应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。 路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。 ② 按要求设置路面施工控制桩。 、施工方法 碎石土 为保证拌合均匀，采用灰土拌和机路拌施工，铧犁配合，平地机整平。 按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于场地上。 但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。 铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。 备灰前，用压路机对铺开的松土碾压 1~2 遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。 备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。 根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。 备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。 铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。 采用灰土拌和机拌和，铧犁作为辅助设备配合拌和。 土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。 考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。 水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。 拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔 5~10 米挖验一处，检查拌和是否到底。 对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。 桥头两端在备土时应留出 2 米空间，将土 摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。 第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。 若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。 压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。 拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于 10cm。 整平时 用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整 ， 用震动压路机或 轮胎压路机稳压 1~2 遍 ， 利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。 平地机由外侧起向内侧进行刮平 ， 重复 前面 步骤直至标高和平整度满足要求为止。 灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。 整平时多余的灰土不准废弃于边坡上 ，最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型，切忌薄层找补。 备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。 碾压采用振动式压路机和 18~21 三轮静态压路机联合完成。 整平完成后，首先用振动压路机由路边 沿起向路中心碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接 15~20 厘米，用此法震压 6~8 遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速 1/2 错轮碾压 2~3 遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。 路肩要同路面一起碾压。 碾压必须连续完成，中途不得停顿。 压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为振动压路机 2~3 台，三轮压路机 3~4 台。 碾压过程中应行走顺直，低速行驶。 桥头处 10 米范围内横向碾压。 采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。 养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。 不能及时覆盖上层结构层的 灰土，养生期不少于 7 天 ； 有条件的、对 7 天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则需返工处理。 碾压完成后 试验员应在施工现场，立即 用灌砂法 取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。 成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。 翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。 标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准 贴补，标高合格率不低于 85%，实行左中右三条线控制标高。 压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。 水泥稳定碎石基层施工 原材料要求 （ 1）碎石：基层用级配碎石备料按粒径 、粒径、粒径 和粒径 以下四种规格筛分加工出料。 水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于 28%，针片状含量宜不大于 15%，集料中小于 的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于 28%，塑性指数＜ 9。 （ 2）水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基层施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。 路面基层宜采用强度等级较低的水泥；水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求；要求水泥初凝时间 3 小时以上、终凝时间不小于 6 小时。 采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要了解其出炉天数。 刚出炉的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于 50℃，高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施 、施工准备 a、在 碎石土 底 基层上恢复中线和边桩，并引进高程控制网，对底基层进行复检，不合格地段重新进行整形及整修，然后清扫底基层并适当湿润后，用钢丝挂线并控制标高和横坡度，对厂拌设备进行认真调试拌和计量系统，测定砂石含水量调整配合比，以保证混合料配比及含水量准确。 ，组织全体施工人员进行工艺操作和质量标准的技术交底，调试和熟悉前台和后台的各种机械操作。 做规定的试验和向监理报验。 “基层开工报告”，经同意后方可进行基层施工。 ，先铺筑试验段。 、施工方法 水泥稳定碎石基层表面直接接触沥青路面，对水泥稳定基层的高程和平整度要求也较高。 为保证水泥稳定碎石的拌和质量和摊铺质量，采用搅拌站集中拌和， 20t自卸汽车运输，现场采用两台摊铺机摊铺。 在路基转角，摊铺机无法作业的部位，使用人工整平摊铺。 混合料计划在本市内的水稳拌合厂购买，混合料用自卸汽车运输至施工现场，摊铺机进行摊铺，压路机压实。 施工前要对原材料进行标准试验，确定配合比后，进行重型击实试验。 拌合 合理的水泥稳定碎石组成应达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。 水泥稳定碎石 7 天无侧限抗压强度为 ～ MPa，以 MPa控制， 90 天劈裂强度≥ MPa。 为减少基层表面裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。 因此水泥剂量不应大于 %、集料级配中 以下颗粒含量不宜大于 5%、含水量不宜超过最佳含水量的 1%，本工程水泥含量确定为5%。 级配碎石和石屑采用装载机上料，通过计量斗后由输料皮带进入搅拌仓。 搅拌过程中应随时根据碎石和石粉的含水情况，调整混合料的加水量，使其达到最佳含水量。 混合料的搅拌时间通过试验来确定，应保证使级配碎石、石屑、石粉和水泥等材料充分搅拌均匀，并且使湿度一致。 拌合均匀的混合料直接放入自卸车运至摊铺现场。 装车时，应控制每车料的数量基本。