船舶安全管理应急手册

船舶安全管理应急手册内容摘要：

援信息。 演习 救生演习，应在间隔不超过一个月的时间进行一次，如在一港调换船员达 25%以上时，则应于离港后 24小时内进行一次。 救生、消防演习可分开演习，也可一次同时演习。 救生演习应着重演习放艇工作，达到准确、迅速、熟练。 应急信号 弃船警报：警报器 或汽笛施放七短声一长声，连放一分钟 (— )； 进水警报：警报器或汽笛施放二长声一短声，连放一分钟 —— ) ； 人落水警报：警报器或汽笛施放三长声，连放一分钟 (——— )； 解除警报：警报器或汽笛 1长声，连续一分钟。 — 4 记录 演习完毕后，应由指挥人员进行总结评比，并将时间、地点用红笔记入《航海（行）日志》。 广州益嘉物流有限公司 《船舶安全管理应急手册》 第 16 页 /共 54页 广州益嘉物流有限公司船务部 编制 船舶消防演习须知 1 目的 本须知对消防演习作了规定，旨在使船员熟悉消防应变部署，能熟练地运用各种消防设备，一旦发生火情 能迅速有效的扑救，保障人员、船舶及货物的安全。 2 适用范围 本文适用于公司进入安全管理体系的船舶。 3 消防演习须知 船舶应运用现有的各种消防器材、设备、固定的探火、灭火系统以及消防应变部署表，定期举行消防演习，使全体船员熟练地运用各种消防设备。 根据不同的火灾特点，正确、迅速、有效地进行施救，尽可能地减少损失。 消防应变部署 消防应变部署表是船舶应变部署表的一个组成部分。 它规定了火灾警报信号及每个船员在消防应变中所负的责任和行动。 船长是消防演习 总指挥，大副是现场指挥 (如火灾发生在机炉舱内，则轮机长是现场指挥，大副协助 )，驾驶台、电台和机舱应有固定人员值班，其余人员则分编成消防、隔离和救护三个队。 消防队一般由三副或水手长任队长，直接担负现场探火和灭火。 根据船舶所配不同性质的灭火器材，将消防队划分成若干小组。 如水龙组，固定灭火系统组，手提灭火机组，应急消防泵组等，分别操纵、使用各类灭火器材灭火。 隔离队一般由木匠和轮机员担任队长。 根据火情，关闭有关的门窗、舱口、风机、挡火闸和孔道，截断局部电路，搬开近火处的易燃物品， 阻止火势蔓延。 救护队一般由政委、管事或大厨担任队长。 任务是维持现场秩序，准备担架，救护伤员，管理急救药箱等。 防火控制图 防火控制图是船上防火总布置图。 应张贴在船舶应变部署表的附近。 图上清楚地标明了每层甲板的各个控制站， A级和 B级分隔所围成的各个区域，连同探火和失火报警系统、喷水器装置、灭火设备、各舱室和甲板出入通道等设施的细目，以及通风系统，包括风机控制位置，挡火闸位置和服务于每一区域通风机识别号码的细目，或者经主管机关同意，上述细目可记入一 小册子，每一高级船员一本，并应有一份放于船上易于到达的地方。 广州益嘉物流有限公司 《船舶安全管理应急手册》 第 17 页 /共 54页 广州益嘉物流有限公司船务部 编制 控制图和小册子应保证最新的资料。 如有改动，应尽可能立即加以更正。 外贸船舶的控制图和小册子应译成英文。 船上灭火和抑制火灾用的所有设备和装置的保养和操作说明，应保存在一个封套内，并放在易于到达的地方。 船上应有一套防火控制图或具有该图的小册子的复制品，永久性地置于甲板室外面有醒目标志的风雨密盒子里，便于岸上的消防人员工作。 消防演习 船舶的消防演习每月举行 一次。 演习时，应设想船上某处发生火警，组织船员扑救。 假设之火警性质及发生的地点应经常改变，以使船员熟悉各种情况。 全体船员必须严肃认真对待演习，听到警报后，应按照消防部署表的规定，迅速到达火警现场，听从指挥，认真操演。 演习结束后，由现场指挥进行小结、讲评，组织船员对器材进行检查和清理，使其恢复至可用状态。 必要时，船长可召集全体船员大会，进行总结。 消防警报信号是： 警报器或汽笛鸣放短声 1分钟，或以船钟敲 一阵乱钟。 警报发出后再以不同的短声指明失火部位：一短声表示船前部，二短声表示船中部，三短声表示船后部，四短声表示机舱，五短声表示上甲板。 解除警报为警报器或汽笛鸣放一声长声，连续一分钟或以口令宣布。 4 记录 演习结束后 ,应将演习情况如实记录在《航海（行）日志》。 广州益嘉物流有限公司 《船舶安全管理应急手册》 第 18 页 /共 54页 广州益嘉物流有限公司船务部 编制 船舶堵漏演习须知 1 目的 本文件规定了船泊应急堵漏的训练和演习的要求，旨在提高船员的应变能力和船舶的自救能力。 2 适用范围 本文适用于公司进入安全管理体系的船舶。 3 演习实施步骤 船舶堵漏演习在船长领导下按照应变部署表进行。 演习中应使用应急报警： 进水警报二长声一短声（ ），连续放一分钟。 船长应了解情况，查阅资料，按照船损控制图或控制手册，决定抢救方案。 堵漏队以大副为队长，二副为副队长，按应变部署表各岗位职责规定携带堵漏器材、工具奔赴现场集合，进行抢险堵漏。 机舱应加派值班人员，及时执行压载和（或）排水操作。 在搁浅及脱浅后，轮机长应对主机轴系检查，对主海水管，海底阀，各双层底油 (水 )舱和干隔舱进行检查。 大副应对各双层底，艏艉尖舱，货舱的水密情况进行检查。 演习完毕，船长应对堵漏演习进行总结，提高堵漏自救能力。 4 演习的记录 堵漏演习情况应如实记入《航海 (行 )日志》 广州益嘉物流有限公司 《船舶安全管理应急手册》 第 19 页 /共 54页 广州益嘉物流有限公司船务部 编制 预防暴力、海盗须知 1 目的 本须知对船舶在预防暴力、海盗方面作出了规定，旨在船舶防范暴力、海盗方面具有应有的常识，保障船舶及船员的安全。 2 适用范围 本文适用于公司进入安全管理体系的船舶。 3 预防暴力、海盗须知 海盗多发区域 东南亚海盗多发区域，主要是马六 甲海峡、新加坡海峡、菲律宾、印尼以及南中国海一带，海盗抢劫时有发生 ；非洲亚丁湾水域。 近年来，海盗活动区域逐向中国、东南亚沿海扩延。 船舶航经这些地区 (但不仅限于这些地区 )，应特别注意预防和做好反海盗袭击的工作。 近年来国内内河盗抢活动也非常猖獗，应加强防范。 海盗活动特点 海盗以劫物为目的，但也会伤害船员。 海盗活动时间多系深夜 0100至 0600。 海盗均持有武器，抢劫时，常用来危及船员生命。 海盗使用船艇，从人力到高速均有。 海盗身体素 质好、攀登能力强，一旦登轮后，采取控制驾驶、机舱、电台等要害部位，劫持船员、抢劫财物。 防范须知 全体船员保持高度警惕，增强防范意识，明确在防暴力、海盗袭击应变措施中各自的岗位和职责，共同为维护船舶安全做好工作。 航经海盗多发地区前，应检查甲板照明，通讯系统，高压水枪是否完好。 船舶航至海盗活动多发区域前，应按反劫船预案组织船员演练，值班人员必须做到：加强对水面的了望，发现可疑船只或有贴靠迹象，要密切注意其动向，必要时可暂改变航向，加速驶向深海，防 止海盗船的贴靠。 船长、政委接到海盗袭击报警后，按反劫船预案组织船员驱赶，可用高压水枪阻止海盗攀登。 海盗多在夜间活动，如有可能，尽量避开深夜航经海盗多发区域。 广州益嘉物流有限公司 《船舶安全管理应急手册》 第 20 页 /共 54页 广州益嘉物流有限公司船务部 编制 夜间航经海盗多发区域时，打开不影响航行的甲板照明，开启强光灯直射烟囱标记，增派船员在甲板巡视观察，以示船舶早有防盗的思想准备。 如遇海盗已经登轮，在不造成人身伤害和船舶设备损失的情况下，做好驱赶工作。 遇海盗袭击后，应向沿岸当局和附近船舶报警，请求援助，并向公司报告。 凡 遇海盗袭击，事后应将袭击时间、地点、船员财物和船舶设备损失、人员伤亡及采取措施等情况，用书面或其它形式尽快呈报：船公司、代理或水域所管辖的政府、港口当局。 4 操作记录 遇海盗袭击或演习情况记录在《航海日志》上，由船长签名。 广州益嘉物流有限公司 《船舶安全管理应急手册》 第 21 页 /共 54页 广州益嘉物流有限公司船务部 编制 GMDSS设备误报警应急处理须知 1 目的 本须知文件规定了船舶在 GMDSS设备发生误报警时，应采取的紧急弥补措施和注意事项，旨在消除误报警影响。 2 适用范围 本文件适用于公司进入 SMS的所有船舶。 3 职责 船长：负责组织和监督各项措施的落实。 无线电员：负责标识船舶 GMDSS应急设备操作步骤、建立报警警示牌，张贴消除 GMDSS设备误报警处理流程图，并具体实施消除误报警的操作。 4 实施步骤 当发现误报警发生时，应立即终止其继续误报警。 以最快速度向中国搜救中心（ RCC）或最近的海事搜救中心汇报（ VHF DSC发生误报警向最近的海事主管部门汇报），请求消除误报警。 按附录二提供的流程，采取有效措施，消除误报警影响。 同时向公司值班调度报告误报警情况。 误报警处理结束后，应向公司技术 部书面汇报误报警发生原因及紧急处理过程。 ５ 附录 附录一《联系 RCC及报告内容》（待传） 附录二《消除 GMDSS设备误报警影响处理流程》（待传） 广州益嘉物流有限公司 《船舶安全管理应急手册》 第 22 页 /共 54页 广州益嘉物流有限公司船务部 编制 船舶污染事故应急处理须知 1 目的 本须知对船舶可能发生或实际发生的污染事故实施应急反应作了规定，旨在使船舶污染事故能迅速地得到控制，以避免或减轻对水域造成严重污染。 2 适用范围 本文件适用于公司进入安全管理体系的所有船舶。 3 参考文件 《 MARPOL 73/78公约》 《中华人民共和国海洋环境保护 法》 《船舶装载危险货物监督管理规则》 4 职责 船长是船舶实施污染应急反应的总指挥； 轮机长及大副担任现场指挥工作。 其余船员按 应急反应部署表 中的职责，各就各位，各司其职。 5 应急处理步骤 当船舶发生油类、油性混合物或其他有毒害物质污染海域或可能发生污染时，值班人员一经发现，立即报告船长。 船长接到报告后，应立即发出报警信号，全体人员听到警报后，立即按 应急反应部署表 各就各位，各司其职。 船长或指定的现场负 责人应迅速着手调查，查清污染源和污染情况，并立即采取措施，控制污染。 事故发生后，应尽快向公司值班调度及就近的海事部门报告，并保持与公司通信持续畅通。 油类污染 船舶油污事故分为操作性溢油和事故性溢油两类。 操作性溢油主要指由于管系泄漏、燃油舱满溢和船体泄漏等引起的溢油；事故性溢油主要指由于搁浅、火灾、爆炸、碰撞、船壳破损、严重横倾等导致的溢油。 船舶应采取相应措施控制或减广州益嘉物流有限公司 《船舶安全管理应急手册》 第 23 页 /共 54页 广州益嘉物流有限公司船务部 编制 少溢油。 若油类物质未排出舷外，仅船舶内部漏油，船长应按 船上油污应急计划 ，组织采 取应急反应措施，阻止或减小漏油。 若油类物质溢出舷外，船长或指定的现场负责人应迅速判别溢油源，评估溢油状况，及时向有关部门报告，不得擅自使用化学消油剂。 如必需使用时，应事先向当地海事部门申请，说明消油剂的牌号、计划用量和使用地点，经批准后，方可使用。 若溢油量较大而。