公路施工技术案例分析

公路施工技术案例分析内容摘要：

是否合理。 为什么。 [参考答案 ] 对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误，粉质土是较差的路基填筑材料。 轻型击实法、重型击实法、振动台法，表面振动击实仪法。 各自的适用范围见下表： 试验方法 适用范围 土粒组 轻型、重型击实试验 小试筒适用于粒径不大于25mm的土 大试筒适用于粒径不大于 38mm的土 细粒土 粗粒土 振动台法 试验规定采用振动台测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度 本试验方法适用于通过 粒质量百分数不大于 15%无粘性自由排水粗粒土和巨粒土 对于最大颗粒大于 60mm的巨粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，按相似级配法规定处理。 细粒土 粗粒土 表面振动击实仪法 细粒土 粗粒土 不合理，因为检测项目不全，未测平整度。 局部含水量过高，超过最佳含水量（ %）两个百分点。 不完全合理。 为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。 案例 7 [背景材料 ] 某山区一级公路，全长 21 23km，路堑 边坡高陡，边坡高度多在 15～ 40m，最大高度 60m以上，岩质边坡坡度多在 70176。 以上，土质边坡坡度多在 40176。 以上。 公路沿线地质条件复杂，岩层产状复杂多变，岩体十分破碎且风化严重，风化深度可达数十米。 形成厚度大于 20m的残积层。 残积物颗粒为松散的砂泥质结构。 沿线雨量充足，年平均降雨量 1700mm以上。 该公路石方工程 2383 万方，施工时采用大爆破，施工质量不高，施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理。 路堤填筑时考虑石料较多，强度较大，适当加陡坡度但严格按照设计宽度填筑碾压。 2020 年 11 月通车至今，该 路发生大量路基边坡病害，大量高边坡路段出现密集的鸡爪状纵向水沟，中下部冲刷成直径 1～ 5m，深 5～ 7m的落水洞，上下落水洞相连，坡面支离破碎。 其中 K26+500～K26+650 路段右侧边坡顶部厚约 10m 的残积层在雨后顺坡向下坍滑，越过下挡墙淤埋测沟，部分淤埋路面影响行车安全。 [问题 ] 以上所描述的现象属于路基边坡常见的哪两种病害。 请从施工角度分析造成这两种病害的原因。 请分析路堤填筑方法是否正确。 针对上述病害提出可能的治理措施（两种）。 如果路基出现弹簧，应如何处理。 （ P257） [参考答案 ] 边坡冲沟和边坡坍塌。 施工时采用大爆破，使原本条件很差的边坡岩体松动开裂，抗冲刷能力下降加上残积层松动而发生冲沟；施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理造成坍塌。 不正确，边坡坡度不能变陡，填筑时应适当增加宽度（约 ）并进行压实。 清理边坡后，植树、植草或采用砌石（混凝土）块防护等防护加固措施。 4 案例 8 [背景材料 ] XX 高等级公路第四合同段，按高速公路标准设计，设计车速 120km/h，路基宽度 26m，路面为双向四车道沥青混凝土路面。 路线通过 地段为一古河道，地表为砾石类土壤，部分路段为采砂场废料堆。 砾石层覆盖厚度一般在 1～ 5m不等，砾石层下为粉质性底液限粘土，地下水位在埋深 2m 以下，路线两侧为农业区。 K20+450～ K20+950 路堤填筑高度 22m，为防治高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求： 加强对地基的压实。 严格分层填筑并充分压实。 填挖交界处挖台阶。 施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上 2m 高度范围并分层压实。 由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，提前完成后可立即进入下一道路面基层施工工序。 [问题 ] 高填方处理要注意那些事项。 （ P258） 答案： 二、桥梁工程 ，桩长 35f 案例 1：某桥基础为 6根 m，桩顶设置承台。 地质条件如下：原地面往下依次为2m 的覆盖层和含 15%砂砾石的土，施工水位比桩顶高 ，施工单位拟选用正循环回转转机，钢护筒结构，采用导管法灌注水下混凝土。 [问题 ]。 哪些方面。 [参考答案 ] ： (1)应先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后方可开始钻孔； (2)应连续钻孔，不得间断；在钻至护筒刃脚部位时应低档慢速； (3)钻进过程中要确保高出孔外水位 以上，泥浆有损失时应及时补充、堵漏； (4)每 23m检查孔径与垂直度； (5)应采用减压法钻进，以减小扩孔、弯孔和斜孔，并使钻杆维持垂直状态。 ： (1)用换浆法迅速清孔； (2)清孔时必须保证孔内水头，防止塌孔； (3)清孔后的泥浆相 对密度、沉渣厚度应符合规范要求。 ： (1)导管使用前应进行闭水试验 (水密、承压 )和接头抗拉试验； (2)导管应居中稳步沉放；导管。