xx二级建造师电子版本教材市政工程word版

xx二级建造师电子版本教材市政工程word版内容摘要：

(2）改性沥青混合料与 AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车墩能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。 (3）改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。 （三）沥青玛琦脂碎石混合料（简称 SMA) (1)SMA混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛琦脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料。 (2)SMA是一种间断级配的沥青混合料， 5mm以上的粗骨料比例高达 70%～ 80%，矿粉用量达 7%～ 13%（“粉胶比”超出通常值 ）；沥青用量较多，高达 %～ 7%。 (3)SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。 （四）改性（沥青）沥青玛琦脂碎石混合料 CSMA) (1）使用改性沥青，材料配合比采用 SMA结构形式。 (2）有非常好的高温抗车墩能力，低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有较大提高。 (3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。 2K311014水泥混凝土路面的构造 水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。 一、垫 层 在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。 季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型、土质的不同，其差值即是垫层的厚度；水文地质条件不良的土质路茧，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。 垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为 150mm。 宜采用砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或 土。 一、基层 基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体7 添加微信： 15156286006 购买完整版本，买 WORD 版本教材送全套视频教学课件 性好。 (1)混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻 PHP泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。 (2）基层的选用原则：根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。 特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或 级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。 (3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）、 500mm（轨模式摊铺机施工时）或 650mm（滑模式摊铺机施工时）。 (4）各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 (5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。 (6）碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。 (7）基层下未设垫层，路床为细粒土、黏 质砂或级配不良砂（承受特重或重交通时），或者为细粒土（承受中等交通时），应在基层下设置底基层。 底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。 三、面层 水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。 面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板和钢筋混凝土板等。 目前我国较多采用普通（素）混凝土板。 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或连续配筋混凝土面层所需的厚度，根据交通等级、公路等级、变异水平等级按现行规范选择并经计算确 定。 计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。 现行《城市道路工程设计规范》 CJJ 372020规定，以 28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。 面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于 ，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于。 混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。 为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。 一般相邻的接缝对齐，不错缝。 每块矩形板的板长 按面层类型、厚度并由应力计算确定。 纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。 横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。 水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于 90176。 的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。 8 添加微信： 15156286006 购买完整版本，买 WORD 版本教材送全套视频教学课件 混凝土是刚性材料，又是脆性材料。 因此，混凝土路面板的构造措施，都是为了最大限度发挥其刚性特点，使路面能承受车轮荷载，保证行车 平顺；同时又为了克服其脆性的弱点，防止在车载和自然因素作用下发生开裂、破坏，最大限度提高其耐久性，延长服务周期。 混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。 可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。 2K311015不同形式挡土墙的结构特点 在城镇道路的填土工程、城市桥梁的桥头接坡工程中常用到重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙和钢筋混凝土扶壁式挡土墙，其结构形式及结构特点简述见表 2K311015。 重力式挡土墙依靠墙体的 自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，多用料石或混凝土预制块砌筑，或用混凝土浇筑，是目前城镇道路常用的一种挡9 添加微信： 15156286006 购买完整版本，买 WORD 版本教材送全套视频教学课件 土墙形式。 衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳定性。 挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。 施工中应按设计规定布设挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。 挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格。 挡土墙结构会受到土体的侧压力作用，该力的总值会随结构与土的相对位移 及方向而变化，侧压力的分布会随结构施工程序及变形过程特性而变化。 挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。 静止土压力（见图 2K311015a）：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。 其合力为 E0(kN/m）、强度为 P0(kPa）。 主动土压力（见图 2K311015b）：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。 这时土压力减到最小值，称为主动土压力。 合力和强度分别用 Ea(kN/m）和 Pa(kPa）表示。 被动土压力（见图 2K311015c）：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。 三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。 2K311020 城镇远路路基施工 2K311021城镇道路路基施工技术 一、路基施工特点与程序 （一）施 工特点 (1）城镇道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的10 添加微信： 15156286006 购买完整版本，买 WORD 版本教材送全套视频教学课件 专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。 (2）城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。 (3）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。 （二）基本流程 (1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。 (2）开工前，施工项目技术负责 人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施：使作业人员掌握要点，明确责任。 (3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补丁转角桩、路两侧外边桩等。 (1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。 涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。 (2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。 (3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造 条件。 （土、石方）施工 开挖路墅、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。 二、路基施工要点 （一）填土路基 当原地面高程低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。 (1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。 填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过 lOOmm的土块应打碎。 (2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。 应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。 (3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于 1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于 300mm，宽度不应小于。 (4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。 (5）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于 12t级的压路机。 (6）填方高度内的管涵顶面填土 500mm以上才能用压路机碾压。 (7）填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。 （二）挖土路基 当路基设计高程低于原地面标高时，需要挖土成型（即挖方路基）。 (1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。 11 添加微信： 15156286006。