xxx钢砼混凝土支撑梁及围檩拆除专项施工方案

xxx钢砼混凝土支撑梁及围檩拆除专项施工方案内容摘要：

通组织等方面的规定 （ 2）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质 [2020]87 号）； 第 6 页 /共 43 页 编制范围 本专项方案的编制范围主要为：区间基坑围护的内部钢筋混凝土支撑梁、钢筋混凝土围檩、钢筋混凝土角柱、钢筋混凝土边梁及中梁、钢筋混凝土格构柱及钢格构柱的拆除作业。 根据本项目施工总体计划安排，由于目前地下商城基坑围护暂未实施，本阶段考虑优先实施明挖区间上方的主体结构，因此本阶段仅对现状支撑梁及其围檩进行拆除，以便实施明挖区间内的上部结构（地下二层及地下一层结构）。 围护地下连续墙及墙顶冠梁暂不拆除，待地下商城基坑围护实施完成后，跟随基坑开挖及盖挖逆做结构同期进行拆除，然后与先期实施的明挖区间内的结构进行有效连接成整 体。 拆除范围概况详见工程概况章节中的概况统计表。 第 7 页 /共 43 页 第二章 工程概况 项目概况 混凝土支撑梁、围檩概况 如上图所示，本工程中间部位为已建的 ******，其基坑围护及施工现状概况如下： 采用 1200mm 厚地下连续墙进行基坑围护，墙顶设置连接 的钢筋混凝土冠梁，基坑内地铁 1 号线明挖区间结构已施工完成，区间标准段目前剩余三道钢筋混凝土围檩及支撑梁，中间采用型钢格构柱支撑，端头井剩余三道钢筋混凝土围檩及支撑梁 +4 道边梁及中间梁，端头井四个拐角筑有 4 道角柱，中间采用 3 道钢筋混凝土立柱。 具体拆除范围如下表所示： 1 号线明挖区间上部结构施工需拆除的支撑梁、围檩、立柱及格构柱概况表 名称 长度（ m） 规格（ m） 数量 名称 长度（ m） 规格（ m） 数量 标准段第三道围檩 364 1 圈 端头井第四道边梁及中梁 1 圈 +1 道 标准段第三道支撑 21 道 端头井第四道围檩及支撑 * 1 圈 +1 道 标准段第三道琵琶撑 平均 80 道 端头井第三道边梁及中梁 1 圈 +1 道 标准段第三道联系梁 支撑梁 间距 20 道 端头井第三道围檩及支撑 1 圈 +1 道 标准段第二道围檩 364 1 圈 端头井第二道边梁及中梁 1 圈 +1 道 标准段第三道支撑 21 道 端头井第二道围檩及支撑 1 圈 +1 道 标准段第三道琵琶撑 平均 80 道 端头井第一道边梁及中梁 1 圈 +1 道 标准段第三道联系梁 支撑梁 间距 20 道 端头井角柱 4 道 中间支撑钢格构柱 19 根 中间支撑混凝土立柱 3 根 该基坑目前已建设完成，由于 ****项目工程的建设需要，在已建的间上方续建地下二层及地下一层结构，建设过程中须将已建基坑的钢筋混凝土支撑梁、格构柱、冠梁及围护地下连续墙进行破除接通，以便续建上方建筑及打通地下二层及地下一层的空间结构。 综合考虑 ******的整体施工组织筹划及施工进度计划安排，现阶段拟先对地第 8 页 /共 43 页 *****区间基坑内支撑梁、围檩、立柱、角柱及格构柱进行拆除，以安排实施 **的地下二层及地下一层结构施工。 基坑围护地下连续墙及墙顶冠梁计划安排在整体基坑土方开挖期间分层下挖同步切割拆除。 因此本专项施工方案仅论述现状明挖基坑内的支撑梁、围檩、 支撑立柱、角柱及钢格构柱的拆除，监测及保护等方面的内容。 地墙、及冠梁的拆除将在基坑开挖专项方案中进行论述。 第 9 页 /共 43 页 第三章 工程管理目标 工程质量管理目标 我公司将严格按照国家、的有关规定，严格按照施工技术方案施工，保证每一环节不疏忽遗漏，确保工程质量达到设计标准及严格确保安全生产；并且我公司拥有经验丰富的施工队伍，管理体系上已通过质量认证体系，施工中将严格按照认证体系管理要求进行施工。 文明施工与安全生产管理目标 确保施工区域内清洁和安全，作好职业病防范措施；保证职工宿舍清洁卫生。 施工现场控制好尘土飞扬，并把机械噪音降到最低化；严禁渣土垃圾从临边洞口掉落，作好临边洞口防护。 工期管理目标 整个折除过程根据总体进度计划及区间上部结构施工计划安排制定工期计划，并根据结构施工进展及时调整施工进度计划，以满足结构施工、基坑安全及下卧地铁安全为控制准则。 拆除工作根据结构施工进展及时布置，确保按照结构施工进度计划提前完成，总体拆除工期计划约需 180 天， 计划开工日期： 2020 年 8 月 15 日 计划完工日期： 2020 年 2 月 10 日。 具体落实目标： 地下二层结构施工时间： 2020 年 8 月 15 日～ 2020 年 12 月 5 日，计 113 天。 即基坑第三道支撑梁（含围檩及格构柱等）实施控制日期为： 2020 年 8 月 15 日～ 2020年 11 月 5 日，计 83 天； 地下一层结构施工时间： 2020 年 10 月 1 日～ 2020 年 1 月 10日，计 102 天。 即基坑第二道支撑梁（含围檩及格构柱等）实施控制日期为： 2020 年 10 月 1 日～ 2020年 12 月 5 日，计 66 天； 顶板防水及土方回填施工时间： 2020 年 12 月 2 日～ 2020 年 1 月 25 日，计 55天。 即基坑第一道支撑梁实施控制日期为： 2020 年 12 月 2 日～ 2020 年 2 月 10 日，计 71 天。 第 10 页 /共 43 页 第四章 总体施工筹划 根据本项目施工总体计划安排，由于目前基坑围护暂未实施，本阶段考虑优先实施 **上方的主体结构，因此本阶段仅对现状支撑梁及其围檩进行拆除，以便实施区间内的上部结构（地下二层及地下一层结构）。 区间的围护地下连续墙及墙顶冠梁暂不拆除，待地下基坑围护实施完成后，跟随基坑开挖及盖挖逆做结构同期进行拆除，然后与先期实施的区间内的结构进行有效连接成整体。 钢砼支 撑梁及围檩的拆除总体施工筹划为：根据结构施工段划分，分层分段拆除，分段分层拆除顺序详见后附图，注意下方地铁运营的明挖区间结构保护，对基坑围护及下方运营地铁区间结构进行不间断监测，监测布点情况详见后附图，确保支撑拆除及结构施工期间下卧地铁隧道及基坑围护的沉降变形控制在设计及规范允许的范围内；同层分段破除的控制原则为拆除一段施工一段，破除后及时施工拆除范围的结构工程，待前段施工结构达到设计要求强度后方可进行第二段结构的破除；分层拆除支撑梁的控制原则为必须在下部结构的达到设计要求的强度后方可进行上层支撑梁的破除， 并且上下两层的结构施工需保持不少于 2 个结构段长度的错位流水作业，以确保基坑整体安全及下卧地铁隧道的安全。 施工准备 技术准备方面，首先必须认真做好实地勘察工作，对所拆除的构筑物结构情况都必须有较为详细的了解； 在对所拆除的构筑物结构进行细致了解的基础上，制定切实可行的拆除措施；对临近建（构）筑物，根据现场情况做好各项保护措施； 做好技术交底工作。 本工程每一道工序开工前，均需进行技术交底，技术交底是施工企业技术管理的一个重要制度，是保证工程质量的重要因素，其目的是通过技术交底使参加施工的所有人员对工程技术 要求做到心中有数，以便更科学地组织施工和按合理的工序、工艺进行施工； 拆除支撑时做好对地下三层顶板（即地铁 **区间顶板）保护措施，对其在支撑梁拆除前必须对完成并在运营的地铁区间顶板进行悬空搭设保护平台，即覆盖每道支撑梁外扩 4m 范围满铺木模板或竹篱笆后方可进行拆除作业。 格构柱拆除时做好安全防护工作，起重吊装需严格按照操作规程进行。 拆除冠梁及地下连续墙前，做好对已建建（构）筑物的保护工作，确保现浇混凝第 11 页 /共 43 页 土强度达到设计要求强度后方可拆除，地墙拆除前对已建建（构）筑物临近拆除 4m范围满铺竹篱笆或木模板。 方案选 定 、控制目标 控制施工范围，确保周围建筑及设施的安全。 控制施工时间，尽量不扰民、少扰民。 控制粉尘飞石 , 确保人员安全。 控制施工噪声 , 尽可能减少噪声。 、施工方案的选取 根据本工程特点、现场环境条件及相关各方对工期的要求，结合施工现场的实际情况，为了保质按时完成支撑拆除工作，本工程施工拟采取如下三种拆除方案： 1）、支撑梁采用空压机人工剥皮暴露外层主筋，然后分段切割打断后采用大型吊车整体吊装外运法拆除，分段长度根据吊车性能及场地条件现场确定。 2）、其他部分（主要包括钢筋混凝土围檩、钢筋混凝土边梁、琵琶撑等需破除部位）采用空压机人工现场破碎方法拆除。 3）、格构柱的拆除待分段结构顶板施工完成后，从结构分层部位分别进行切断，分段运输吊出。 本工程钢筋混凝土围檩及支撑梁的破除及格构柱的拆除主要采取的安全防护方案如下： 1）、破除平台防护方案 （ 1）操作台的搭设 操作台采用钢管搭设，搭设要求：拆撑所搭设的钢管架子要牢靠，人员上下方便，有临边防护。 脚手架宽度为 3300mm～ 3500mm，立杆间距 1000mm～ 1200mm，支撑底水平杆距梁底 100mm，水平 杆间距 1200mm，为防止支撑断裂时冲击水平杆，因此在梁底水平杆中间部位增设 3 根立杆间距 550mm。 所有脚手架均按照规范要求搭设剪刀撑计斜向支撑， 横向每 4m 布设一道剪刀撑，所有悬空扶手部位均安装密目网防护。 如下图示意所示，不同两段的支架搭设详见后附图。 （ 2）结构顶板的防护 采用钢管搭设，搭设要求：钢管架子要牢靠，脚手架高度为 600mm,宽度为 8000mm,第 12 页 /共 43 页 立杆间距 1000mm～ 1200mm, 支撑底水平杆距梁底 100mm，水平杆间距 1200mm，为防止碎石跌落造成影响，在搭设脚手架上铺设竹条板或木板，防护 范围为每道支撑梁两侧各 4m 范围进行满铺，这样可以有效防护地铁顶板不受影响。 2）、墙体防护方式： 采用扣件式钢管搭设，搭设要求：搭设钢管支架宽度为 6000mm 围墙，采用防护网遮挡，防止破除碎块散落在顶板上造成影响。 端头井第三道支撑梁脚手架搭设及地铁隧道保护横断面示意图 地下一层边梁及围檩拆除脚手架搭设断面示意图 第 13 页 /共 43 页 标准段第三道支撑梁脚手架搭设及地铁隧道保护横断面示意图 第二道支撑梁脚手架搭设及结构楼板保护横断面示意图 地下二层边梁及围檩拆除脚手架搭设断面示意图 第 14 页 /共 43 页 端头井中梁拆除脚手架搭设断面示意图 施工总体安排 1)、 **基坑为已经支护好的现状基坑，本次后续结构（地下一层及地下二层结构）施工前需按照结构分段分层施工顺序对支撑梁、围檩进行拆除。 2)、根据总体施工筹划，配合主体分段结构的施工进度划分区域，分块、逐段、逐根进行拆除。 结合本工程的实际情况，我单位拟采用扣件式脚手架作为操作平台，拆除支撑梁采取从北向南逐段、逐根拆除。 先拆除中间连梁及琵琶撑后主撑的方式进行，采取中间设临时型钢立柱墩方式将支撑梁拆分至 4段进行拆除，当地下二层结构顶板钢筋混凝土梁板达到养护期后开始搭设脚手架并开始拆除工作，拆除工作根据结构施工进展及时布置，确保按照结构施工进度计划提前完成，总体拆除工期计划持续约需 180天，初步拟定 2020年 8月 15日开始， 2020年 2月 10日拆除完成。 3)、支撑、腰梁拆除时，先拆除联系撑、角撑，使原支撑的应力按要求逐步均衡释放。 支撑梁及围檩的拆除采取搭设脚手架、满铺竹胶板或竹篱笆方式进行拆除，采取人工配合风镐进行破碎拆除，拆除过程中对既有建筑物进行必要的保护，脚手架搭设及保护平台详见后附“ 1号线明挖区间钢 筋混凝土支撑梁拆除及结构保护脚手架搭设横断面图”。 4)、支撑梁、腰梁（围檩）拆除时，先拆除联系撑、角撑，使原支撑的应力按要求逐步均衡释放。 支撑梁及围檩的拆除采取搭设脚手架、满铺竹胶板或竹篱笆方式进行拆除，采取人工配合风镐进行破碎拆除，拆除过程中对既有建筑物进行必要的保护，脚手架搭设及保护平台详见后附“ 1号线明挖区间钢筋混凝土支撑梁拆除及结构保护第 15 页 /共 43 页 脚手架搭设横断面图”。 临时支墩布置示意图 5)、钢筋混凝土支撑及围檩拆除平面顺序按照后附“ **区间第 1道支撑梁拆除平面布置图”、“ 1号线明挖区间第 2～ 3道支撑梁拆除平面布置图”标示的顺序进行分段分层拆除； 6)、钢筋混凝土支撑及围檩拆除立面施工顺序总体安排如下： （ 1）标准段范围：采用人工配合空压机整体打断吊出第一道支撑中间连梁，地面破碎→采用人工配合空压机整体打断吊出第二道支撑中间梁→采用人工配合空压机整体打断吊出第三道支撑中间梁→搭设脚手架人工配合空压机整体破碎第三道支撑梁琵琶撑→搭设脚手架人工配合空压机分段打断吊出第三道支撑梁及围檩至地面进行破碎（平面安排顺序如附图所示）→施工对应结构段的地下二层结构→结构等强→搭设脚手架人工配合空压机整体破碎第二道 支撑梁琵琶撑→搭设脚手架人工配合空压机分段打断吊出第二道支撑梁及围檩至地面破碎（平面安排顺序如附图所。