mz900s型上承式移动模架制梁方案

mz900s型上承式移动模架制梁方案内容摘要：

MZ900S型移动模架制梁 方案 中铁二十三局集团石武线二项目部 5 自然地形地貌特征 石武铁路客运专线 DK1066+325～ DK1081～ 170 段 穿越大别山脉西段 ，属低山及丘陵地貌，沟谷纵横交错，北东向、北西向沟谷较发育，地形险峻，自然坡度 25176。 ～ 40176。 ，地势起伏较大，植被发育，地面高程 150～ 600m，相对高差 100～ 400m。 工程地质 、水文及气象特征 湖北省境内属亚热带季风型大陆性半湿润气候，冬季受西北冷气团影响，夏季受东南、西南季 风控制，具有冬冷夏热、冬干夏湿、温和多雨、无霜期长、光照充足的特征。 全年平均气温在 16～ 18℃之间。 最热月（七月）平均气温为 ℃，极端最高气温 43℃，最冷月（一月）平均气温为 ℃，最高气温 3℃左右。 年平均降水量为 1000 毫米左右。 最大风速可达 20 米 /秒。 湖北省境内雨季期 5 个月，集中在每年的 4～ 8 月间。 洪水由暴雨形成，洪水特征与暴雨关系十分密切，长江流域汛期平均降雨量占全年平均降雨量的 ％，洪水多集中在7月份。 技术指标及 主要工程数量 主要技术指标 ① 梁跨 ： 、 ； ② 梁高 ： ； ③ 设计速度： 200km/h 及以上，基础设施 350km/h； ④ 梁宽 ： ，双线 ； ⑤ 建筑限界： 轨面以上净高 ，中心外侧净宽。 ⑥ 轨道结构：适用于 CRTSⅡ型板。 主要工程数量 （每孔） 跨度 简支梁：梁体 C50 混凝土 ；梁体钢筋 Q235 ， HRB335 ；钢绞线 ф 计。 石武铁路客运专线 湖北段 TJⅠ 标 MZ900S型移动模架制梁 方案 中铁二十三局集团石武线二项目部 6 跨度 ：梁体 C50混凝土 ；梁体钢筋 Q235 ， HRB335 ；钢绞线ф 计。 3 施工方 法及工艺 MZ900S型移动模架 概况 MZ900S 型移动模架优点 采用 MZ900S 型移动模架进行桥梁施工，该移动模架为上行式 （下行式另附方案）。 主要 以下优点：上行式移动模架造桥机具有下列优点： ① 采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移 位，无须地面其它辅助吊机设备，机械化程度高，操作简单，安全可靠。 ② 主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚，能保证移动模架造桥机全天侯工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。 ③ 当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时，只需展开侧模架和底模，即可方便通过，减少整机拆除 工作量，提高转场作业效率。 ④ 主梁及模架采用对称设计原理，只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。 ⑤ 主梁及支腿结构无须改造即能满足 32m 整孔节段拼装箱梁架设工艺，综合利用率高。 MZ900S 型移动模架主要技术参数 ①一次现浇梁片重量：约 900t； ②现浇梁片： (及 等高 )铁路客运专线双线整孔箱梁； ③整机自重： 450t ④整机纵移速度： ； ⑤整机功率： 50kw（不含混凝土箱梁施工用电）； ⑥工作时支点最大支反力： 5805KN ⑦整机外 形尺寸： (长 ) (宽 ) (桥面以上高 )； ⑧平均施工速度： 12天 /孔（施工熟练后可达 11天 /孔）； ⑨适应曲线半径： R＞ 2020m； ⑩适应纵坡 /横坡： 2%/2%； 石武铁路客运专线 湖北段 TJⅠ 标 MZ900S型移动模架制梁 方案 中铁二十三局集团石武线二项目部 7 工艺流程 图 脱模 混凝土养护 支座安装 预应力张拉 拆除墩顶散模 拆除吊杆及模架对接螺栓 辅助支腿伸出与桥面顶紧 后支腿吊挂前移 支承油缸收回脱空 底模架横移开启并锁定 整机纵移 （ 24m 梁施工为 ） 后支腿油缸顶紧 前支腿吊挂前移并安装 后支腿油缸收回 整机纵移 22m 底模架横移关闭 前后支腿油缸顶升 安装吊杆并调模 绑扎钢筋、安装内模 浇筑箱梁混凝土 模架组装、就位 石武铁路客运专线 湖北段 TJⅠ 标 MZ900S型移动模架制梁 方案 中铁二十三局集团石武线二项目部 8 MZ900S型移动模架 主要 结构 及功能 本移动模架造桥机分为承重主梁及其导梁、前后支腿、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂及轨道、外侧模板及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、模架防护棚、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分，构成一个完整的承 载结构体系。 详见《 MZ900S 型移动模架造桥机总图》。 工作原理：主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。 承重主梁及导梁 承重主梁及导梁结构及分节情况见 下 图 31。 ① 钢箱梁 承重主 梁含 5 节（ 8m+3 7m+8m）承重钢箱梁（图中 3 号主梁）、 1节 辅助钢箱梁（图中 6号主梁）和 5组接头（图中 B A A A A4 接头），各节间以双拼接板 +精制螺栓连接，单节最大重量。 箱梁采用 Q345B 钢制造，宽 2500mm，高 3200mm，下翼缘设 2根 80mm（宽） 50mm（高）轨道方钢，供整机纵移使用，轨道方钢中心距 2400177。 2mm；腹板根部设有吊挂角钢及加劲，作为支腿吊挂的轨道，同时起到保证腹板根部的在轮压作用下 局部 不发生变形。 主梁一般载面见图 32。 辅助钢箱梁横截面见图 33。 主梁牛腿安装截面见图 34。 石武铁路客运专。