cbtc系统技术规格书

cbtc系统技术规格书内容摘要：

冗余 RATC Region Automatic Train Control 区域列车自动控制 RATO Region Automatic Train Operation 区域列车自动驾驶 RATP Region Automatic Train Protection 区域列车自动防护 RAP Radio access point 无线接入点 RCP Radio Communication Processor 无线通信处理器 RF Radio Frequency 射频 RFI Radio Frequency Interference 射频干扰 RIP Routing Information Protocol 路由选择信息协议 RM Restricted Manual Mode 限制人工模式 RSTP Rapid Spanning Tree Protocol 快速生成树协议 RSSI Received Signal Strength Indication 接收信号强度指示 RTC Real Time Clock 实时时钟 RTU Remote Terminal Unit 远程终端单元 RTTE Radio Equipment and Telemunications Terminal Equipment 无线电设备和电信终端设备 SCP Serial Communication Processor 串行通信处理器 SCU Switch Control Unit 道岔控制装置 SDH Synchronos Digital Hierarchy 同步数字系列 SIL Safety Integrity Level 安全完整性水平 SNMP Simple Network Management Protocol 简单网络管理协议 Technical Specification of Shenzhen Line 2 12 SPP Spare part price 备品备件价格 SRRC State Radio Regulation Committee 国家无线电管理委员会 SRS Software requirement specification 软件需求规格说明书 SWM Switch Machine 转辙机 TBD To be decided 待 定 TCP Transmission Control Protocol 传输控制协议 TO Train Operator 列车驾驶员 TOC Train Operator Console 司机控制台 TVSS Transient Voltage Surge Suppression 瞬态电压浪涌抑制 TWC Traintowayside munication 车 地通信 TZ Transition Zone 转换区 Tx/Rx Transmit / Receive 传输 /接收 UPS Uninterrupted Power Supply 不间断电源 UDP/IP User Datagram Protocol/ Inter Protocol 用户数据报 /网际协议 VAST Vehicle Automatic System Tester Also known as Bench/Portable VAST. Integrated setup to test vehicle ATC cradles. Also used to test VATC after its installation in the vehicle. 车辆自动化系统测试装置，也称之为试验台 /便携式 VAST。 测试车辆 ATC 机架的综合设备。 在车辆中安装 VATC 之后，也用于测试 VATC。 VATC Onboard Automatic Train Control equipment 车载列车自动控制设备 VATO Vehicle Automatic Train Operation 车载列车自动运行 VATP Vehicle Automatic Train Protection 车载列车自动防护 VCIF Vehicle Cleaning amp。 Inspection Facility 车辆清理和检查工具 VLAN Virtual Local Area Network 虚拟局域网 VME Versa Module Eurocard VME 总线。 由 Motorola 公司于 1981 年推出的第一代 32 Technical Specification of Shenzhen Line 2 13 位标准总线 VO Virtual Occupancy 虚拟占用 VRID Virtual Router Identification 虚拟路由器 ID VRRP Virtual Router Redundancy Protocol 虚拟路由冗余协议 VSWR Voltage Standing Wave Ratio 电压驻波比 WNRA Wayside Networked Radio Assembly 轨旁联网无线电组件 WS Workstation 工作站 WSim Wayside Simulator 轨旁仿真器 Technical Specification of Shenzhen Line 2 14 2. 系统概述 System Overview 本文件是为深圳地铁 2 号线信号系统（以下简称为 “深圳地铁 2 号线 ”）工程提供的基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（ CBTC）的技术描述。 该系统包括： ATS 列车自动监控子系统、 ATP 列车自动防护子系统、 ATO列车自动运行子系统、联锁子系统、 DTS 数据传输子系统和 TWC 车 地通信等子系统。 本方案所采用技术方案的核心是由庞巴迪运输集团（以下简称 Bombardier）提供的 CITYFLO 650 基于无线通信技术的移动闭塞系统。 This document is technical description for CBTC system supplied for SZL2 signaling project (hereinafter called SZL2). The system includes: ATS, ATP, ATO, IL, DTS, and TWC. This solution core is Bombardier‟s CITYFLO 650 system. 贯穿在信号系统设计中的基本原则是：安全、可靠，最大限度地实现功能，最大限度地减少系统故障的发生。 本系 统正线信号系统提供了降级或紧急运营模式。 在 CBTC 系统出现故障时，所有在正线范围内作业的列车仍可被系统探测及追踪；并在正线线路适当位置设置轨旁信号机协助司机驾驶，以维持列车服务。 同时也可让没有安装车载信号设备的列车在正线安全作业。 Basic principles applying to the signaling system design are: safe, reliable, maximize functionality, minimize system failure. The signaling system applied to the mainline of this project provides degraded or emergency operation mode. In case of CBTC failure, all trains operating on the main line section can still be detected and traced by the system。 the wayside signal will be located at appropriate positions along the main line to assist the driver‟s operation and maintain train service. At the same time, trains without the onboard signal equipment can be kept for Technical Specification of Shenzhen Line 2 15 safe operation on the main line. 深圳地铁 2 号线工程范围为： Project scope of SZL2: （ 1）首期线路 为赤湾站至世界之窗段段线路， 全长 、 12 座正线车站、 2 条试车线、一座控制中心、一座车辆段与综合基地。 配置 10 列 运营 列车， 6 辆编组。 Total length of Phase 1（ from Chiwan station to Window of World station） is , 12 stations on main line, 2 test track, 1 control center, 1 depot and prehensive base. 10 trainsets, 6car consist. （ 2） 延伸段为世界之窗至新秀段线路， 全长 、 17 座车站、一座停车场。 配置 25 列 运营 列车， 6 辆编组。 Total length of extension line （ from Window of World station to Xinxiu station） is , 17 stations, 1 parking. 25 trainsets will be planned, 6car consist. 运行和设计指标 Operation and Design Index  线路设计最高行车速度为 80km/h。 Design maximum speed of line 80km/h。  四种列车驾驶模式：列车自动驾驶 ATO 模式，带防护的人工驾驶 ATP模式，限制人工驾驶 RM 模式和非限制的人工驾驶 NRM 模式； Four train operation modes: ATO, manual ATP with protection, limited manual RM mode, and unlimited manual driving NRM mode。  五种折返模式：无司机的 ATO 自动折返模式，有司机的 ATO 自动折返 Technical Specification of Shenzhen Line 2 16 模式，有 ATP 监督的人工折返模式 , 限制人工折返模式和非限制人工折返模式； Five turnback modes: ATO without driver, ATO with driver, manual turnback under ATP supervision, limited manual turnback mode and unlimited manual turnback mode。  复线 /双向，通常情况下为右线行车，轨旁信号机在正常运行方向的右侧； Double track/bidirectional, drive the train by right hand direction in normal case。 and wayside signal normally at right hand side of normal operating direction。  各个车站安装有站台屏蔽门。 Platform screen door mounted at each station。 本系统采用可靠的组件、开放式的接口以及严格的软、硬件设计和品质标准。 This system adopts reliable ponents, open interface and strict SW and HW design and quality standard. 系统主要技术特点 Main Technical Features of System  采用 CBTC 移动闭塞列控系统，保证行车安全，缩短行车间隔，提高运行效率 ； Apply CBTC system, ensure operation safety, shorten headway and enhance operation efficiency。  采用先进的控制技术、计算机技术、冗余技术、网络技术和通信技术，符合轨道交通发展方向； Apply。