高速公路稽查手册高速公路稽查案例手册

高速公路稽查手册高速公路稽查案例手册内容摘要：

原来该车进入收费站之前，由一名男子带着特制的垫板，事先躺在车辆底部特制的 “吊床 ”上，车辆过磅时，从汽车底部放出垫板，使汽车后轴压在垫板上通过，减少对地磅的直接压力，降低车辆实际载重吨位， 从而达到逃费的目的。 该车司机为了逃费，可谓是冒死一搏。 二、操纵液压装置逃费 【表现形式】在车辆尾部车轴上加装液压装置，通过驾驶室内控制杆的，操纵液压装置顶起车辆，将后轮承载重量转移到前轮，以期减少后轮过磅重量。 多出现在三联轴上，一般安装在中间轴位置。 【异常反应】车速十分缓慢；后轴过磅时车身有明显起落；重量明显偏轻。 【应对措施】对重量明显偏轻，要求其在工作人员监督下 15 重新称重。 【典型案例】车体内隐藏液压装置的逃费伎俩被识破 2020年 9月 10日，一辆车牌为豫 D28989的五轴货车从天门所 102号车道下站。 当车辆过磅时，收费员发现该车最后一组轴三轴双轮的中间一组轴好像将车尾微微顶起，然后快速开进车道，正常刷卡后，屏幕显示车辆轴型为单轴单轮、单轴单轮、单轴单轮。 与车辆实际轴型存在严重不符，此时收费员突然意识到该车刚才的过磅动作有所不妥，于是出去对该车最后一组轴进行检查，结果发现最后一组轴三轴双轮的中间一组轴轮胎内侧有一个隐藏的千斤顶，发现这一情况后，收费员立即要求司机复磅，并站在安全岛上督促车辆过磅，待车 辆正常过磅后，称重数据比先前称的 42吨重了四吨，收费员正常收费打票放行。 三、冲磅 逃费 【表现形式】车辆后轮过磅时，司机通过急刹车的方式，将后轮承载重量转移到前轮，以期减少后轮过磅重量。 多出现于厢式货车。 【异常反应】车辆过磅前突然加速，后轮过磅时紧急刹车。 承载重量明显偏轻。 【应对措施】 ① 对重量明显偏轻的车辆，在工作人员监督 16 下要求其重新匀速过磅； ② 对运行不稳定的秤台及时更换。 【典型案例】不法司机企图冲磅逃费，所站员工联手拦截查获 2020年 1月 22日，车牌为鄂 AL3830的大货车从京山所 02 号道下道，该车从收费广场很远的地方就开始加速，收费员意识到该车想冲磅想制止，可已来不及 了，车辆已经快速冲到车道。 收费员看车的前轴只有不到两吨，再看看该车拖运的货物，觉得过磅重量与实际重量有差别，给其司乘做解释，要求车辆倒回按匀速 5公里的速度重新过磅。 司机刚开始不愿意配合，在收费员的耐心解释下，车辆由收费班长指挥倒出车道，重新匀速进站，此时过磅重量比之前多 3吨多，堵漏增收 25元。 【专项点评】该案例告诉我们，遇到司机冲磅、跳磅等行为时收费人员要加强各方面知识的学习，不让司机钻空角，要向司机耐心解释费收政策，做好文明服务，收费班长可提前到车道阻止车辆冲磅，如果司机态度恶劣监控员可立即通知路政人 员到现场做相应处理，这样也可让别的司机知道想通过任何不正当行为逃缴通行费都会受到严厉制止。 四、走 “S”形绕磅逃费 【表现形式】走 “S”形绕磅会改变秤台的受力方向，让压力变成了横向的扭力，以期减少车辆重量。 多出现在超宽车道上。 【异常反应】 ① 车辆车厢摆动幅度较大； ② 车速一般较慢； 17 ③ 重量明显偏轻； ④ 容易出现少轴现象，一般会丢失中间位置轴，如 1127型货车一般会丢失中间的 1型轴或 2型轴。 【应对措施】 ① 应时刻留意计重信息和过磅行为，注意核对车辆轴组数据，发现异常情况，及时删除不正常的计重信息，要求在工作 人员监督下重新匀速直线过磅； ② 对于少轴车辆，必须要求车辆重新称重； ③ 在车流量较大时，班长应在称重区域特别是超宽车道指挥车辆匀速直线过磅。 【典型案例】车辆走超宽道违规行驶，走 “S”形绕磅难逃收费员慧眼 2020年 1月 17日凌晨，一辆限重 49吨的半挂车从岳口所下道，车主称车辆过宽，要求走超宽道，当车辆驶入超宽道后，货车在超宽道上走了一个大大的 S型，货车完全进道后，当班收费员发现限重只有 41吨，重 52吨，收费员要求司机重称，司机开始不同意，但发现限重不符合，就退回去重称了，第二次进站后，总重为 70吨，这时司 机称过磅过重了，要求重称，收费员告知他重称可以，但必须匀速 5公里直线进站，司机抱着侥幸的心现退出了车道，在收费班长严厉的监督下，车辆匀速 5 公里直线进站，重量还是 70 吨，最后司机不情不愿缴足了通行费。 司机原本想趁收费员不注意，采取走 “S”形绕磅少缴车辆通行费，没想最终没能逃脱我们收费员的慧眼。 18 五、改型加轴逃费 【表现形式】通过加装不承载重量的虚轴，行驶过程中加装轮胎抬离地面，过收费站时才将轮胎放下，人为地改变轴数增加轴载限量，以期少缴超限部分重量的通行费。 常见的改型加轴车型有以下四种情形： ① 112 型改 114 型（增加轴限 4吨）； ② 115改 119（增加轴限 2吨）； ③ 127改 147（增加轴限 2吨）； ④ 127改 157增加轴限 8吨。 【异常反应】 ① 系统显示虚轴承载重量无数据或数据明显偏小； ② 轮轴识别器有时无法检测到虚轴； ③ 虚轴轮胎比较陈旧，有时甚至用报废的轮胎，与正常承重量轮胎有明显区别 【应对措施】 ① 对能够升降的轴，在通过收费站出口车道时未放下行驶，一律不予认可； ② 查验车辆行驶证（对照车辆行驶证图片），行驶证上的车辆轴数少于实际轴数，按行驶证轴数认定； ③ 对装有陈旧轮胎或有虚轴嫌疑的车辆，可通过手测 轮胎温度的方法认定，如该轴轮胎温度较其他轮胎温度低，可确认该轴通过收费站时才放下，该轴不予认可。 【典型案例】加装升降轴的改装车辆被识破 2020 年 4 月 23 日凌晨，一辆货车从天门所下高速，收费电脑显示称重数据为限载 43吨，车辆总重为 ，从十堰上高速 540元，司机看过费额显示器上的吨位后称道： “错 19 了，我的车限载是 49 吨的，后面是三轴三轮的，怎么显示只有 43吨。 ”收费员在这辆车进站时就发现该车后面的三轴其中的一轴是进站时放下来的，而且看上去也比后两轴要小。 班长特意到亭外查看后发现该车确是安装的悬轴， 随后班长为司乘宣传相关的收费政策，称其在这种情况下是不能作为车的 限载依据，起初司乘不听，认为他的车确实是 49吨。 最后在收费员出示相关政策依据和文件后，司乘终于缴纳通行费离去。 【专项点评】发现加装悬轴的车辆通行时，除与交警部门及时联系处理外，要在全路网内对通过收费站的虚轴车辆信息汇集通报，以引起各收费机构注意。 六、气囊升降装置逃费 【表现形式】车辆通过秤台前或通过中有突然停车现象，在通过前顶起气囊，通过一半后放下液压以减轻某一轴的重量，达到逃费目的。 【异常反应】外勤在观察车辆通过 秤台前后停止的同时能听到顶放液压时咔嚓的声响，及时提醒亭内收费员注意观察微机轴重称重信息 【应对措施】安装气囊的车辆可从数据中看出，特征为： 20 一般气囊是安装在第五或第四个轴上的，因此第五、六个轴称重信息比较轻。 使用了气囊的车辆，由于是在第五或第六个轴上安装的，所以后二个轴一经抬起，会影响到第三、第四个轴轴重增加，所以第三、四轴的重量会与第五、六轴重量明显拉开差距，各轴重分布也很明显与正常过秤的车辆各轴重称重数据有区别，表现在，本应承重较大的第五、六轴反而比较轻。 车辆在过秤过程中，快要过 最后二个轴时，会特别的停下来再让最后二个轴缓慢过秤。 通过以上特征，可辩别车辆是否存在问题，往往经过检查第五、第六个轴上，就可发现气囊，收费员遇到这样的称重数据，会马上检查车辆底部，对气囊立即进行拆除，车辆重新匀速称重后收费。 【典型案例】 2020 年 11 月 22 日，一辆车牌为鄂 D14482的前四后六货车驶入荆岳大桥收费站，在亭外执勤人员发现该车第三组轴两个轮胎之间间隔较大，存在安装假轴的嫌疑，现场执勤人员晏菲、周金良 立即上前对该车进行相关查验，经过细致检查，发现该最后一组轴安装有气囊升降装置，值勤人员 随即让司机出示行驶证件，司机以未带行车证为由拒绝出示，并坚持出厂就是这样的，通过对该司机宣传相关政策法规后，司机极不情愿地拿出行车证。 执勤人员通过对比该车轴型，发现行车证和 21 实际车型严重不符，行车证上显示该车最后一组轴为单轴双轮，限重 24 吨，而该车最后一组却是双轴单双轮，限重 28吨，同时在该车驾驶室内还发现假轴升降控制开关，在铁证前面，该车司机孙某承认私自加轴改装的事实，工作人员也对孙某的行为进行严肃批评，责令当场补交通行费，监督孙某对该车气囊假轴进行了拆除，并写下《车辆逃。