预应力砼简支变连续小箱梁专项施工方案(一稿

预应力砼简支变连续小箱梁专项施工方案(一稿内容摘要：

片式锚具，变形值不得大于 6mm。 如果大于上述允许值，重新张拉，或更换锚具后重新张拉。 （ 4）预应力钢绞线的断丝：滑丝不得超过 下表规定： a、滑丝的处理 张拉完成后应及时在钢绞线上作好醒目的标记，如发现滑丝，解决的措施一般是：采用千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，类别 检查项目 控制数 钢绞线束 每束钢绞线断丝或滑丝 1丝 中铁五局（集 团）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三项目经理部 第 12 页 直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。 如遇严重滑丝或在滑丝过程中钢绞线受到了严重的伤害，则应将锚具上的所有钢绞线全部卸荷，找出原因并解决，再重新张拉。 b、断丝的处理 断丝的处理，常用的方法有： （ⅰ）提高其他钢丝束的控制张拉力作为补偿。 但在任何规 定情况下最大超张拉力不得超过规范的规定； （ⅱ）换束。 卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值。 凡反复张拉已经超过三次，或张拉力超过钢丝的抗拉极限强度标准值，则整束更换。 滑丝与断丝现象发生在顶锚以后，处理方法除按以上叙述外，尚可采用以下方法： （ⅰ）钢丝束放松。 将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。 一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞稍被带出。 这时立即用钢钎卡住锚塞螺纹（钢钎可用Φ 5㎜的钢丝、端部磨尖制成，长 2030㎝）。 然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能 与钢丝同时内缩。 主缸再次进油，张拉钢丝，锚塞又被带出。 再用钢钎卡住，并使主缸回油，如此反复进行至锚塞退出为止。 然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。 （ⅱ）单根滑丝单根补拉。 将滑进的钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。 （ⅲ）人工滑丝放松钢丝束。 安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。 在钢丝束的一端张拉到钢丝的控制应力仍拉不出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫使 1～ 2 根钢丝产生抽丝。 这时锚塞与锚圈的锚固力就减小了，再次拉锚塞就较易拉出。 实测项目 中铁五局（集 团）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三项目经理部 第 13 页 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方 法和频率 1 管道坐标 （ mm） 梁长方向 177。 30 尺量：检查 30%，每根检查 10 个点 梁高方向 177。 10 2 管道间距 （ mm） 同排 10 尺量：检查 30%，每根检查 5 个点 上下层 10 3 张拉应力值 符合设计要求 查油压表读数：全部 4 张拉伸长率 符合设计规定，设计未规定时177。 6% 尺量：全部 5 断丝滑丝数 钢束 每束 1 根，且每段面不超过钢丝总数的 1% 目测：每根（束） 钢筋 不允许 孔道压浆 压浆设备： a、水泥浆拌和机应能具备有制胶稠状的 水泥浆。 水泥浆应可连续操作，对于纵向预应力管道，能以 的恒压作业。 b、压力表在第一次使用前及此后监理工程师认为需要时应加以校准。 所有设备在灌浆操作中至少每 3 个小时用清洁水彻底清洗一次，每天使用结束时也应清洗一次。 压浆 （ 1）水泥浆应按照实验配比，进行精确称量调配。 所用水泥存放期不超过一个月。 （ 2）掺入减水剂的百分比以实验确定，必须经监理工程师同意。 （ 3）水泥浆的泌水率最大不应超过 4%，拌和后 3h 泌水率应小于 2%， 24h后泌水应全部吸收。 （ 4）水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内 ，再放入水泥。 经充分拌和以后，再加入掺加料。 掺加料内的水份应计入水灰比内。 拌和应至少 2min，直至达到均匀的稠度为止，任何一次投配以满足一小时的使用即可。 稠度控制在 14～18S 之间。 中铁五局（集 团）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三项目经理部 第 14 页 （ 5）压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。 （ 6）在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清洗管道。 接着用含有 生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。 再以无油的压缩空气吹干管道。 （ 7）当气温或构件温度低于 5℃时，不得进行压浆，水泥浆温度不得超过32℃。 （ 8）管道压浆应尽可能 在预应力钢筋张拉完成和监理工程同意压浆后立即进行，一般不得超过 14 天。 必须有监理工程师在场，才允许进行管道压浆。 压浆时，应自梁一端注入，而在另一端流出，流出的稠度须达到规定的稠度。 （ 9）水泥浆自调制至压入孔道的延续期间，一般不宜超过 30～ 45min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。 （ 11）压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后 48h 内，结构混凝土温度不得低于 5℃，否则应采取保温措施。 当白天气温高于 32℃时，压浆宜在夜间进行。 在压浆后，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况， 需要时进行处理。 （ 12）应具有完备的压浆记录，包括每个管道的压浆日期，水灰比及掺加料，压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。 这些记录的抄件应在压浆后 3d 内送交监理工程师。 封锚 孔道压浆后，应及时进行梁端封锚以防锚具锈蚀，先将锚具周围冲洗干净并凿平，然后浇筑混凝土进行封锚，封锚混凝土应符合设计规定。 中铁五局（集 团）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三项目经理部 第 15 页 箱梁预制施工工艺流程 箱梁预制施工工艺流程框图 炎热气候的混凝土施工 混凝土浇筑前温度不应超过 32℃。 采 取以下措施以保持混凝土温度不超过模板设计制作 埋设芯管 芯管加工 穿预应力筋 芯管整理 预应力筋制作 安装模板 锚头制作 模板涂脱模剂 浇筑混凝土 整修模板 混凝土养护 拆除模板 施加预应力 制作试件 孔道压浆养护 起吊、运输 灰浆搅拌 张拉机具标定 制作试件 压试件块 压试件块 强度合格 强度合格 中铁五局（集 团）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三项目经理部 第 16 页 32℃。 （ 1）采取遮荫的措施，以防止大堆料在烈日下的曝晒，采取喷水的方法降低大堆料温度。 （ 2）对搅拌及运输混凝土的工具进行遮盖。 （ 3）与混凝土接触的模板、钢筋，在浇混凝土时控制在 32℃以下，可以采用遮盖防晒及洒水降温等方法。 （ 4）控制施工用水温度，对水池及输水管道进行遮荫。 冬季施工 当室外日平均气温连续 5天稳定低于 5℃时，混凝土施工应按冬期施工执行，除执行一般混凝土施工规范外，还应遵守以下规定： 混凝土配制和搅拌的技术要求 拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。 当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足时再考虑对集料加热。 水泥只保温，不得加热。 各项材料需要加热的温度应根据《公路桥涵施工技术规范》附录 J冬期施工热工计算公式计算确定。 但不得超过以下规定：等级小于 的普通硅酸盐水泥拌和水的最高温度为 80℃，骨料最高温度为 60℃。 冬期搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。 严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为 骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长 50%。 混凝土拌和物的出机温度不宜低于 10℃，入模温度不得低于 5℃。 混凝土运输和浇筑的技术要求 混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。 混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋土的冰雪和污垢，成型开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于 10℃；用蒸汽法养护时不得低于 5℃，细薄结构不低于 8℃。 中铁五局（集 团）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三项目经理部 第 17 页 冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇筑前应加热使接合面有 5℃以上的温度，浇筑完成后，应采取 措施使混凝土接合面继续保持正温，直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。 冬期施工具体措施 搅拌混凝土：首先对拌和用水加热（用煤灰或柴火对铁皮水箱加热），水温加热不超过 80℃（具体加热温度根据具体情况通过热工计算确定）。 投料前先清除骨料中的冰雪和冻块，并用热水冲洗搅拌机，投料顺序为先投入骨料和已加热的水，然后再投入水泥搅拌，搅拌时间较常温时延长 50％。 严格控制混凝土的配合比和塌落度。 混凝土运输及浇筑：混凝土运输的容器用蓬布覆盖保温 ,混凝土浇筑前清除模板、钢筋上 的冰雪及污垢 ,浇筑时及时对已浇筑混凝土用蓬布覆盖保温。 混凝土的养护：混凝土浇筑完毕后及时进行养护 ,先用塑料薄膜严密包裹混凝土及模板，每隔 5m设一碘坞灯对混凝土进行加热，再在其外用蓬布包裹，要定期现察混凝土表面湿润情况，如发现出现表面干燥的情况，则应对其进行洒热水养护。 中铁五局（集 团）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三项目经理部。