通信电子]utc1000集中协调式交通信号控制机使用手册

通信电子]utc1000集中协调式交通信号控制机使用手册内容摘要：

，第 2的“ []”为现在是第几个相位的值。 最后的“ [][][]”，才为时间，单位为秒。 这个步骤，共要输入 16 个数据。 其代表的表格如下： 相位号： 一 二 三 四 五 六 七 八 UTC1000 协调控制式 交通信号机 上海东川交通科技有限公司 15801926288 13 最小绿灯时间： xx xx xx xx xx xx xx xx 最大绿灯时间： xx xx xx xx xx xx xx xx 注意， 在非感应控制模式下， 8个相位的最小绿灯时间，对于需要脉冲触发的倒计时器来讲，就是本相位的绿灯倒计时开始的时间，也是下一个相位的红灯倒计时开始的时间。 对于感应控制，只有在绿灯还有 2 秒的时候， 脉冲触发的倒计时器。 （ 7）、相位方案时段的设置： 相位方案时段是用于一天内，根据车流量的变化，在各时 间段里，选定不同的相位方案。 相位时段方案 时段是从 0 点开始 ,以 23:60结束 . 1）、开始，先显示：“ SdFAH— [][]”,为时段方案号的设置，这时，可以通过键盘输入数字 20，并按确认键。 2）、接着，就开始该时段方案的设置，输入时段的总数。 先显示：“ SD20[][]”,这时，可以通过键盘输入数字，并按确认键。 输入的时段总数大于 18 为无效。 2）、接着，显示：“ 01[][][][]”为时段一的开始时分，第一个[][]为小时，第二个 [][]为分钟，可通过键盘输入数字，并按确认键。 输入的 小时大于等于 24，分钟大于等于 61 为无效。 3）、紧接着，显示： 01_[][][][]” 为时段一的结束时分，可通过键盘输入数字，并按确认键。 输入的小时大于等于 24，分钟大于等于 61 为无效。 4 ）、 在 输 入 上 述 开 始 与 结 束 时 间 后 ， 就 可 看 到 显 示 ：“ SDF01[][]”， 为时段 1 所选的相位方案号，可通过键盘输入数字，并按确认键。 输入的数字大于 5 为无效。 如此重复，即可将全部的相位方案时段输入完毕。 UTC1000 协调控制式 交通信号机 上海东川交通科技有限公司 15801926288 14 、软件下载设置 （手提电脑现场设置、指挥中心通讯设置）： 该方式，是通过 RS232 口或 MODEM 通讯，利用计算机进行的设置。 由于该软件的计算机提示很多，操作很方便，这里就不再详细描述。 五、工作模式及状态 5． 自检： 上电时，如果就按住手控按钮，那么，系统进入自检测状态。 系统自检状态只在错误发生时才可由维护人员使用。 退出自检状态，只有按复位键才能实现。 5． 2 、工作模式设置 ： 在他 T110S背板上，拔盘 MODE的各位意义如下 (ON=0,OFF=1)： D4 D3 D2 D1 D8=0,表示有 LCD 显示板。 =1, 表示没有 LCD 显示板。 D7=0,表示有红黄过渡。 =1, 表示没有红黄过渡。 D6=0，表示绿灯结束前 N 秒，有触发倒计时输出。 D5=0,表示右转灯单独黄闪 . 在中心控制下： 8=指挥中心步进控制， 9=交通管制， 10指挥中心线控。 11(保留用于夜晚两相位 )大于 11 按多时段多相位处理。 5． 工作模式说明 ： 、手控 把开关拨到手动位置，手动按钮每按下一次，本相位的绿灯为指挥中心控制工作模式 0、为本地控制工作模式 0 0 0 铁路优先 0 0 0 1 多时段多方案 1 0 1 0 半感应控制 2 0 1 1 全感应控制 3 1 0 0 定周期 4 1 0 1 路段控制 5 1 1 0 模糊感应控制 6 1 1 1 干线协调控制 7 UTC1000 协调控制式 交通信号机 上海东川交通科技有限公司 15801926288 15 状态就结束，自动进入 3 秒的绿闪， 2 秒的黄灯，（注意，在此期间，不需要再按手动按钮，）然后就自动开始转到下一个相位的绿灯。 如此循环。 如果两次按钮的时间间隔超过 240 秒 ，那么，就认为出错，系统自动恢复到手控前的控制模式。 （此时，只要把手动 /自动开关拨到自动位置，一秒钟后再拨到手动位置，就仍然可以手动控制。 ） 、 多时段多方案：（ D1=1,D2与 D3=0） 在本信号机里，装载有 18 个时段， 16 个配时方案。 另外，为了控制节假日的交通，根据它们的特点，系统还准备了 16 套时段方案，以适应它们的交通变化情况。 （周一至周五采用时段方案一，周六至周日采用时段方案六。 ） 、定周期： 在信号机内部日历时钟集成电路出现故障时，信号机将自动降级为定周期控制方式。 此时，按配时方案 1 来执行。 、半感应控制：（ D2=1,D1 与 D3=0） 半感应控制主要应用于主次分明的两相位交叉路口，其主相位的车流，是行驶于主干道的车辆行成，特点是主相位车流量比次相位的车流量多 4 至五倍。 在这种情况下，只要在次相位的车道上安装车辆检测器即可。 一般来说，此车辆检测器只安装在 车道 4 上，离路口停车线的上游距离为 1020 米。 速度 km/h 速度 m/s 20 米距离所需时间 30 米距离所需时间 10 15 20 25 30 35 9,72 3 40 控制时，主相位的绿灯时间 x1 与次相位的最小绿灯时间 y0 最大UTC1000 协调控制式 交通信号机 上海东川交通科技有限公司 15801926288 16 绿灯时间 y1 及延时步长 △ ，可以设定。 主相位没有感应功能 ,其绿灯 起步 时间就是设置的该相位最大绿灯时间 x1 加 N 20 秒，（ N=1 至 4..）。 次相位有感应功能 ,其绿灯时间就是设置的 该相位最小绿灯时间 y0 加延长时间 ,其 延时步长是 △ . 控制时，主相位的绿灯起步时间 x1 与次相位的最小绿灯时间 y0最大绿灯时间 y1 及延时步长 △ ，可以设定。 情况一：在运行主相位的绿灯时间 x1，当还有绿灯剩余 4 秒时，读次相位的被阻车辆数，如果次相位上没有车辆，那么，主相位的绿灯时间就会自动再运行 20 秒，如此循环、直至主相位的绿灯时间累计连续运行已达到 x0+80 秒时，才会不管次相位有没有车辆，也要给次相位一个最小的绿灯起步时间，即 y0 秒。 情况二：在运行主相位的绿灯时， 在执行起步时间 x1 秒阶 段，当还有绿灯剩 余 3 秒时，读次相位的被阻车辆数，如果次相位上有车辆，那么，主相位在运行完本次绿灯后，就转到次相位，给次相位一个最小的绿灯起步时间，即 y0 秒。 主相位已经执行了起步x1 秒，当执行增加的 20 秒时，读次相位的被阻车辆数，如果次相位上有车辆，那么，主相位就马上结束，转到次相位，给次相位一个最小的绿灯起步时间，即 y0 秒。 UTC1000 协调控制式 交通信号机 上海东川交通科技有限公司 15801926288 17 在次相位的绿灯剩余时间小于 4 秒时，看车辆检测器是否检测 到还有车辆进入，如果没有，那么，在运行完剩余的绿灯时间后，就转到执行主相位的绿灯。 如果还有车辆进入，那么，在此基础上，次要相位的绿灯时间再以 步长 △ 秒的时间延长，如此循环、直到次要相位的绿灯总时间达到最大绿灯时间 y1 秒，这时，即使还有车辆进入，也要转到执行主相位的绿灯。 、 全感应控制：（ D3=0,D2 与 D1=1） 全感应控制，主要用于交通饱和度小于 80%的路口。 其特点是，主次相位交叉，相差并不是很明显。 这样一来，需要在每个车道上，安装车辆检测器，用于检测车辆通行情况。 此车辆检测器，安装于离路口停车线的上游距离为 1020 米。 控制时，各相位的最小绿灯时间 X0 可以通过设置来确定。 在本相位运行到绿灯剩余时间小于 4 秒时，再看本相位所含 的车道上，有没有新的车辆进入。 如果没有，那么，在运行完本相位剩余的绿灯时间后，就转到执行。