跨汤鹤线特大桥连续梁施工方案(挂篮封闭

跨汤鹤线特大桥连续梁施工方案(挂篮封闭内容摘要：

3 梁体宽 +15， 0 4 顶板厚 +10， 0 5 腹板厚 +10， 0 6 底板厚 +10， 0 7 腹板间距 177。 10 8 孔道位置 2 9 梁体纵向中线相对旁弯最大偏移值 3 10 垂直度 每米不大于 3 吊线尺量不少于 5处 11 平整度 每米不大于 3 1米靠尺测量不少于 5处 ㈤混凝土试件的制作 在箱梁混凝土浇筑时按以下进行取样留置试件，每个浇筑段制作试件不少于 12 组： 砼试块制作组数表 检验项目 组 数 中南铁路通道跨汤鹤线特大桥 （ 32+48+32） m 连续梁施工方案 16 中铁二十一局集团中南铁路通道 ZNTJ13标项目部三分部 预应力梁 同条件养护试件脱模抗压强度 每节段至少各一组 同条件养护试件初张拉时抗压强度 同条件养护混凝土终拉 /放张时抗压强度 同条件养护试件 28d抗压强度 每节段至少 2组 标准养护试件 28d抗压强度 每节段至少 4组 同条件养护试件初张拉时弹性模量 每节段至少各一组 同条件养护试件终拉 /放张时弹性模量 标准养护试件 28d弹性模量 ㈥砼浇筑注意事项： ① 在保证泵送的情况下尽可能减小坍落度，减小底板砼的流动性。 ② 腹板砼浇筑时速度尽可能放慢，以降低模板的侧压力，防止模板变形，同时防止腹板下倒角处出现蜂窝麻面。 ③ 砼浇筑时要有足够多的插入式振动棒（ φ 50 棒头，不少于 4 根），振动棒随泵管出口移动而移动，振 动时分层顺序进行，棒头插入下层砼约 5~10cm，快插慢提，插入点梅花布置，插入点距模板表面约 5~10cm，振动时不得碰撞钢筋，波纹管。 下层砼振动密实方可浇筑上层砼。 ④ 砼浇筑时布设足够多的投料点保证砼投料均匀，而不出现振动棒赶砼的现象。 ⑤ 为防止模板移动，砼浇筑过程中泵管不得与模板及内外支架相连。 预应力施工 梁体按两向预应力设计，纵向、横向设预应力。 纵横向预应力采用抗拉强度标准值为 1860Mpa、弹性模量为 195Gpa、 φ。 各梁段钢束张拉须在该梁段混凝土 强度及弹性模量达到设计值的 100%，且龄期不小于 5 天后进行。 纵向预应力张拉时，先张拉腹板束后张拉顶板束；靠近梁段外端的横向预应力钢束待下一段浇筑后再张拉，预应力张拉过程中，均应两侧对称进行（横向预应力索采用单侧交错张拉）。 ㈠预应力材料 预应力钢绞线使用前按规定分批抽样进行检验，钢绞线的表面不得有润滑中南铁路通道跨汤鹤线特大桥 （ 32+48+32） m 连续梁施工方案 17 中铁二十一局集团中南铁路通道 ZNTJ13标项目部三分部 剂和油渍，不得有锈蚀。 钢绞线内没有折断、横裂的钢丝。 钢绞线直径偏差，不超过规定。 如抽样检查不合格，则加倍抽查，如再不合格，则对该批钢绞线逐盘检查。 锚具和夹具的类型符合设计规定，并抽样进行外观尺寸、硬度及锚固力 检查和试验。 检查结果如有一套不合格，则另取双倍数量进行检查，如仍有一套不合格，则逐套检查，合格者方可使用。 钢绞线宜分批进货，以免货多积压而生锈。 预应力钢绞线、锚具和夹具储存在清洁、干燥的地方，加以遮盖，做好防雨、防潮、防锈工作。 ㈡张拉机具设备 张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验，校验时，千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，张拉时进行调整。 张拉千斤顶吨位宜为张拉吨位的 倍，且不得小于 倍，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于。 校正 有效期为一个月，且张拉不得超过 200 次张拉作业，拆修更换配件后的张拉千斤顶必须重新校正，发现异常随时校验。 与千斤顶配套使用的压力表应选择防震型产品，表面最大读数应为张拉力的 ~ 倍，精度不应低于 级，首次使用前必须经计量部门校正，校正周期为 1 周。 当用 ，校正周期可为一个月。 ㈢预应力钢筋加工与安装 ⑪钢绞线的下料严格按设计下料长度及根数进行下料编束，编号堆码，妥善保管，防止在储存、运输和安装过程中损坏、变形或锈蚀。 ⑫下料切割采用砂轮机，禁止用电焊或氧气切断，也不得使预应力筋经受高温、 焊接火花或接地电流的影响。 切断钢绞线之前，先在切割线左右两端各35cm 处用扎丝扎一道，防止切断后散头。 中南铁路通道跨汤鹤线特大桥 （ 32+48+32） m 连续梁施工方案 18 中铁二十一局集团中南铁路通道 ZNTJ13标项目部三分部 ⑬钢绞线下料按先长后短的原则进行，以节约材料。 下料时经确认长度无差错后再切割，避免出错。 下料时拉动钢铰线不宜太快，避免钢铰线散盘速度跟不上拉动速度而弯折，当钢绞线出现弯折后不使用。 ⑭穿束前应将锚垫板面上灰浆除净，检查锚垫板下混凝土是否密实，垫板面与孔道中心是否垂直，如有问题应及时处理。 ⑮钢绞线下料后应尽快穿束并实施张拉预应力，间隔时间宜控制在 3 天内。 ⑯通过孔道的任何物件如钢丝绳、钢绞线、铁球、卡子 、接头等，都必须圆顺，以免引起管道的损伤和堵塞。 ⑰预应力管道安装完后，在模板安装或混凝土浇筑前应认真检查孔道破损情况，对破损部位及时进行修补，防止漏浆堵塞孔道。 ㈣纵 、横 向预应力筋张拉 ⑪张拉施工流程 纵向钢绞线张拉的施工程序：清理锚具、锚垫板，割除多余波纹管 → 钢绞线除锈、下料、编束、做束头、穿束 → 安装工作锚、千斤顶及工具锚 → 待混凝土强度达到设计强度的 100%且龄期不少于 5 天时进行张拉 → 完成张拉并合格后割除多余钢绞线 → 封锚头，压浆。 ⑫张拉程序 预应力束张拉程序为： 0→ k（作伸长量标记） → k（作伸长量标记） →σ k（静停 5分钟） → 补拉 σ k（测伸长量） → 锚固测定回缩量。 ⑬清理锚具、锚垫板的要求 将锚具、锚垫板上的水泥浆、混凝土清除干净；清通锚垫板上的压浆孔，保证灌浆通道畅通；对锚垫板与波纹管连接处的错台进行处理，使之连接圆顺；对锚垫板内的多余波纹管予以切除。 检查锚垫板位置是否正确，与孔道是否垂直，有问题时先对其进行处理。 对锈斑不能清除干净或有损伤的锚具和夹片不使用。 中南铁路通道跨汤鹤线特大桥 （ 32+48+32） m 连续梁施工方案 19 中铁二十一局集团中南铁路通道 ZNTJ13标项目部三分部 ⑭张拉准备工作 张拉前的检验工作：对锚具、夹片等进行检验；对千斤顶、油泵、油表等进行配套检验；对千斤顶作业空间进行检查、确认；对 梁体作全面检查 ,如有缺陷 ,在征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度 ,并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净后 ,方可进行张拉。 安装工作锚和夹片：装好锚具后用手锤垫在木块上敲击锚具，直至不能敲动。 接着将夹片装入锚孔，用比钢铰线直径略大的钢管击打夹片，使之塞紧在锚孔内。 用钢管击打夹片前，调整均匀同一夹片中各楔片间的缝隙和外露量。 装好后的夹片外露量基本一致且缝隙均匀，否则重装。 安装千斤顶和工具锚、工具夹片：千斤顶安装使用手拉葫芦，安装后至张拉完一直用倒链悬挂着千斤顶，以便用倒链调整千斤顶，使千斤顶轴 线与管道和锚垫板轴线一致，保证钢绞线顺直，减少张拉摩阻力。 为使张拉后夹片退锚顺利，在工具锚和工具夹片之间涂抹退锚材料。 安装千斤顶和工具锚、夹片符合下列要求：工作锚、限位板、千斤顶、工具锚、夹片按要求装好，工作锚位于锚垫板凹槽内，相互之间密贴； “ 四同心 ”符合要求，即预应力管道、锚垫板、锚具、千斤顶四部分基本同心；各油管接头满扣上紧，千斤顶、油表安放位置配套正确。 ⑮张拉作业 检查油管连接可靠、正确后，开动油泵，使钢铰线稍微拉紧后调整千斤顶位置，使其中心与孔道轴线基本一致，以保证钢铰线自由伸长，减少摩阻。 同时 调整工具夹片使之卡紧钢铰线，以保证各根钢铰线受力均匀。 然后两端同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，使两端伸长基本保持一致，对称加载到初始张拉力（ k）后停止供油 ,检查夹片情况完好后，画线作标记。 继续向千斤顶进油加载，对称加载到初始张拉力（ k）后停止供油 ,检中南铁路通道跨汤鹤线特大桥 （ 32+48+32） m 连续梁施工方案 20 中铁二十一局集团中南铁路通道 ZNTJ13标项目部三分部 查夹片情况完好后，画线作标记。 继续向千斤顶进油加载，直至达到控制张拉力。 张拉值的大小以油压表的读数为主 ,以预应力钢铰线的伸长值加以校核 ,每端锚具回缩量控制在 6 ㎜ 以内。 油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持 5min，测量钢绞线伸长量加以校 核。 在保持 5min以后，若油压稍有下降，补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定，该束张拉结束，及时作好记录。 全梁断丝、滑丝总数不超过钢丝总数的 ％，且一束内断丝不超过一丝，也不得在同一侧。 当钢绞线长度较长、不能一次张拉到位时，则需多次张拉循环。 多次张拉的操作方法和步骤与上述一样，只是将上一循环的锚固拉力（应力）作为本次循环的初始值。 如此循环，直至达到最终的控制张拉力。 钢铰线束伸长量量测方法：在相应张拉力下量取与之对应的千斤顶油缸外伸量。 将每个张拉循环中初张拉力和终张拉力下对应的千斤顶油缸外 伸量的差值，作为本张拉循环中钢铰线束的伸长量。 各个张拉循环的伸长量之和，即为该束钢铰线初始张拉力至控制张拉力之间的伸长量。 钢束实际伸长量 Δ L 的计算公式为 :Δ L=∑Δ L1+Δ L2。 式中 Δ L1 为初始张拉力至控制张拉力间的实测伸长量； Δ L2 为零至初始张拉力间的伸长量，其值由 k 与 k 之间的伸长量推算得出。 钢铰线束张拉采用张拉力与伸长值双控法，即在张拉力达到设计要求后，实际伸长值与理论值之间的误差若在 6%～ +6%之间，即表明本束钢绞线张拉合格。 否则，张拉力虽已达到设计要求，但实际伸长值与理论伸长值 之间的误差超标，则暂停施工，在分析原因并处理后继续张拉。 对伸长量超标的原因分析，从如下方面入手：张拉设备的可靠性即张拉力的准确度；对波纹管孔道摩阻和偏差系数取值的准确性；钢铰线弹性模量计算值与实际值的偏离；伸长量量测和计算方面的原因，如没考虑千斤顶内钢铰线伸长值等。 若一切正常，则封堵锚具端头，尽快压浆。 中南铁路通道跨汤鹤线特大桥 （ 32+48+32） m 连续梁施工方案 21 中铁二十一局集团中南铁路通道 ZNTJ13标项目部三分部 ⑯张拉施工注意事项 ① 千斤顶加载和卸载时做到平稳、均匀、缓慢、无冲击。 ② 张拉时混凝土强度和龄期达到设计图纸要求。 ③ 张拉顺序按设计图纸要求进行。 ④ 张拉作业中，对钢束的两端同步施加预应力，保证两端张拉伸 长量基本相等。 若两端伸长量相差较大时，查找原因，进行纠正。 ⑤ 当气温下降到 5℃以下时，停止张拉作业，以免钢绞线发生脆断。 ⑥ 张拉过程中不敲击和碰撞张拉设备和油管。 ⑦ 张拉完毕后，未压浆或压浆后水泥浆未凝固时，不敲击锚具和剧烈震动梁体。 多余的钢绞线用切割机切割，切割后留下的长度不少于 3cm。 ⑧ 在高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。 ⑨ 在测量伸长量时，停止开动油泵。 ⑩ 转移油泵时将油压表拆卸下来另行携带转送，在有压情况下不拧动油泵或千斤顶的接头。 ⑰滑丝和断丝处理 在张拉过程中，有多种原因都可能引起预应力筋 滑丝和断丝，使预应力筋受力不均，甚至不能建立足够的预应力，从而影响桥梁的使用寿命。 因此需要限制预应力筋的滑丝和断丝数量。 当滑丝和断丝数量在允许范围内时，不需处理；但当滑丝和断丝数量超过允许范围时，则需处理。 滑丝判断：张拉完毕卸下千斤顶后，目视检查滑丝情况。 仔细察看工具锚处每根钢铰线上的楔片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝；察看本束钢铰线尾端张拉前做的标记是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。 滑丝处理方法：首先把专用卸荷座支承在锚具上，将专用千斤顶油缸外伸至千斤顶行程的一半后，把退锚千斤顶装在单根钢绞线上。 当 钢绞线受力伸长时，夹片稍被带出。 这时立即用改锥或钢钎卡住夹片凹槽。 然后油缸缓慢回油，中南铁路通道跨汤鹤线特大桥 （ 32+48+32） m 连续梁施工方案 22 中铁二十一局集团中南铁路通道 ZNTJ13标项目部三分部 钢绞线内缩，而夹片因被卡住而不能与钢绞线同时内缩。 如此反复，直至夹片退出、钢绞线放松、重新张拉至设计张拉力并顶压楔紧新夹片为止。 重新张拉完成后，立即进行压浆。 断丝处理方法：提高其它钢绞线束的控制张拉力作为补偿，但最大超张拉力不得超过设计对各阶段极限状态的要求；换束，重新张拉；启用备用束。 具体采用何种方式，与设计单位商定。 ⑱预应力质量控制 预应力管道质量控制：在预应力管道曲线段，采取增加定位钢筋网数量、加大定位钢筋网钢筋直 径以及将定位钢筋网钢筋与梁体钢筋焊为一体的方法，以保证管道坐标的准确性和成孔质量。 另外加强孔道整体刚度，防止混凝土浇筑过程中水泥浆进入波纹管中，采取在波纹管内穿入 PVC管或橡胶管的措施。 摩阻测试：为检验设计参数对施工现场的准确性、适应性和施工工艺的可靠性，以保证有效预应力满足设计要求，在施工中进行孔道、锚圈口的摩阻测试。 根据实测数据，检查预应力损失值并与设计允许值进行对比后报设计单位，确定进行预应力调整的必要性和调整量，确定实际张拉控制力，确保梁体最终能够获得需要的预施应力值。 张拉控制：建立预应力设备的 定期配套校验制度，提高使用压力表的精。