论文范文—郑西铁路客运专线轨道精调施工技术总结

论文范文—郑西铁路客运专线轨道精调施工技术总结内容摘要：

于 35m。 (5)现场采集的测量数据最好是以 2km 为一个单元报内业数据分析人员 ,这样不但有利于内业数据分析和材料统计计划 ,而且更有利于对精调后轨道的稳定性。 调整量计算的基本原则是 :先轨向后轨距 ,先高低后 水平。 对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价 ,确定需要调整的区段。 (1)轨向调整。 调整基准轨 ,基准轨选择为曲线地段选择高轨 ,直线地段选择与前方曲线高轨同侧钢轨 ,对基准轨方向进行精确调整 ,短波 (30m)2mm 合格率 100%,1mm合格率 ≮96%。 长波 (300m)10mm 合格率100%。 线型平顺 ,无突变 ,无周期性小幅振荡。 (2)轨距调整。 固定基准轨 ,调整另一股钢轨 ,轨距精度控制 :177。 2mm 合格率 100%,177。 1mm 合格率 ≮96%, 轨距变化率 ≯‰。 该股钢轨方向线型应平顺 ,无突变 ,无周期性小幅振荡。 (3)高低调整。 调整非基准轨 — 低轨 ,非基准轨选择为曲线地段选择低轨 ,直线地段选择与前方曲线低轨同侧钢轨 ,对非基准股钢轨高低进行精确调整 ,短波 (30m)2mm合格率 100%,1mm 合格率 ≮96%。 长波(300m)10mm 合格率 100%。 线型平顺 ,无突变 ,无周期性小幅振荡。 (4)水平调整。 固定基准轨 ,调整另一股钢轨高低 ,校核水平精度 ,1mm 合格率 100%。 水平变化率 ,相邻两根轨枕 ≯1mm, 间隔三根轨枕≯2mm。 该股钢轨高低线型应平顺 ,无突变 ,无周期性小幅振荡。 (5)分析数据 ,确定调整区段。 将现场采集的测量数据导入软件进行调整 量计算 ,将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内 ,并对轨道线型进行优化。 (6)形成调整量表。 对计算的调整量进行核对优化后形成正式 “ 调整量表 ”。 (表略 ),该表是用于现场对扣件更换的依据。 (7)备足调整件数量根据调整量表准确统计各类调整件需求数量 ,并提前报物资设备保障部 ,以免耽误施工进度。 标示人员在标示之前必须审核 “ 调整量表 ” 中的数据 ,如有疑问及时与数据分析小组联系待确定后将数据与现场里程、 CPⅢ 编号、轨枕编号进行比对正确再进行标示。 (1)高程标示高程标示在钢轨左侧的轨枕肩上。 在福斯罗 3001 型扣件系统中用于高程调整的主要是轨下垫板 Zw692 轨垫和Ap20 钢制调节板 ,在实际标示时不是直接按 “ 调整量表 ” 中的显示的高程。