混凝土路面技术施工规范

混凝土路面技术施工规范内容摘要：

③水泥烧成和型号：在旋窑水泥与立窑水泥之间，优选旋窑水泥；普通型水泥与 R型水泥，正常施工优先使用普通型水泥，低温施工或要求快通的工程，优先使用 R 型水泥。 ④水泥化学品质，从提高抗折强度等角度出发，强调控制铝酸三钙、铁铝酸四钙、游离氧化钙、碱含量。 普通水泥中掺用掺合料时，不得使用窑灰、煤矸石、火山灰和粘土，有抗盐冻要求不得掺生石灰石粉。 ⑤水泥物理性质：从路面抗裂、耐磨等要求出发，强调控制标准稠度需水量、细度、干缩率和耐磨性。 （ 2）粉煤灰等掺合料路面使用的粉煤灰等级必须是Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰，不得使用Ⅲ 级灰。 首次允许在路面、桥面混凝土中使用硅灰和磨细矿渣，使用中 必须先通过试验。 （ 3）外加剂 与国标《混凝土外加剂》 GBJ8076 不同的是：路面、桥面与其他结构相比是薄壁结构，按防裂要求其 28d 收缩率比由 135%降低为 120%；高效减水剂与普通减水剂的界限减水率由 12%增大为 15%；相对耐久性指标修改为抗冻等级，凡掺引气剂的抗冻等级不得低于 200，其他不低于 50。 （ 4）集料； ①粗、细集料级别：按国标《建筑用卵石、碎石》 GB/T1468《建筑用砂》 GB/ T14684要求分三级，一级集料用于 C60 以上混凝土；二级用于 C30～ C60 之间的混凝土； 三级用于 C30 以内的混凝土。 规定“高速公路、一级公路、二级公路及有抗 (盐 )冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗、细集料级别应不低于Ⅱ级，无抗 (盐 )冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗、细集料。 ” ②粗集料的级配：为了减小变形，控制开裂，路面所用的粗集料级配与国标完全不同。 规定路面即使级配合格也不得使用统料。 ③粗集料最大粒径：规定卵石公称最大粒径不宜大于 ；碎卵石公称最大粒径不宜大于 ；碎石公称最大粒径不应大于。 贫混凝土基层粗集料 公称最大粒径不应大于 ；钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料公称最大粒径不宜大于。 ④砂的细度：细度模数应在 ～ 之间，以保证路面有足够的抗滑横向力系数，不允许面层使用细度模数小于 的细砂或特细砂。 ⑤允许使用符合本规范要求的淡化海砂和机制砂。 （ 5）其他材料 主要有钢筋、钢纤维、接缝材料、防裂油毡、土工织物、传力杆套帽，塑料薄膜、养生剂。 此处仅阐述钢纤维的规定。 路用钢纤维的特殊规定有 3 条：单丝抗拉强度不宜小于 600MPa ；钢纤维长度宜控制在粗集料最大公称粒径的 ～ 2倍，两者必须相匹配；宜使用有锚固端的钢纤维，不得使用钢丝切断形、两端带直角或弯钩形钢纤维，不宜使用波浪状及其他可能导致成团的钢纤维。 配合比设计； 本规范第 4 章混凝土配合比中有四种：普通混凝土配合比设计；钢纤维混凝土配合比设计；碾压混凝土配合比设计与贫混凝土配合比设计。 （ 1）四种配合比设计的共同特点； ①按可靠度理论进行配合比设计时的弯拉强度保证率系数、安全等级 、变异系数取值。 ②强调拌合物始终适宜路面不同工艺铺筑时的工作性要求。 ③保证路面耐久性：控制项目包括含气量、抗冻等级、最大水灰比、最小水泥用量、最大用水量。 （ 2）钢纤维混凝土配合比设计 先按路面普通混凝土计算基体配合比，再按所使用的钢纤维形状、长径比、掺量修正得到。 钢纤维混凝土配制和施工要求应使用高效减水剂。 （ 3）碾压混凝土配合比设计 增加了一项压实安全弯拉强度；规定了粗、细集料合成级配；给出了按正交试验法和经验公式法计算公式，碾压混凝土优先推荐掺用粉煤灰。 （ 4）贫混凝 土配合比设计 按普通混凝土 28d 抗压强度进行配合比设计；推荐掺用粉煤灰以保障平整度、工作性；耐久性使用最大水胶比和最小胶材用量双控措施。 水泥路面施工技术的发展对机械的要求 五大施工工艺适用建造的公路等级； 本规范考虑到全国各地建造水泥路面时的不同工艺技术、装备水平及施工条件差异，允许五大施工工艺同时存在，但由于其装备水平和质量差异巨大，机械装备按表 公路等级进行要求。 其指导思想是在保证水泥路面工程质量的前提下，照顾各地的实际差异。 建设方在实施过程中，一般应按“应使用” 来进行设备选择和工艺控制；只有在确有困难的情况下，才允许使用“有条件使用”的机械设备。 并且严格规定各等级公路均不得使用体积计量、小型自落滚筒式搅拌机，严禁使用人工控制加水量、人工拌和路面混凝土。 表 与公路等级相适应的机械装备； 摊铺机械装备 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级； 公路滑模摊铺机 √ √ √ ▲ ○； 轨道摊铺机 ▲ √ √ √ ○； 三辊轴机组 ○ ▲ √ √ √； 小型机具 ○。