深圳市前海综合交通枢纽工程项目

深圳市前海综合交通枢纽工程项目内容摘要：

人民政府授权发布全省水土 流失重点防治区的通告》，深圳属于重点监督区，本项目应属于建设类项目，水土流失防治应执行《开发建设项目水土流失防治标准》（ GB504342020）中建设类项目的二级标准。 固体废弃物控制标准 固体废弃物执行《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》、《广东省固体废物污染环境防治条例》及《深圳经济特区实施 中华人民共和国固体废物污染环境防治法 规定》中的有关规定。 评价时段及评价重点 评价时段 深圳市前海综合交通枢纽工程项目环境影响 报告书（简本） 7 根据本项目的特征，本项目评价分现状评价和预测评价，预测评价又分施工期和营运期两个时段。 评价期兼顾项目枢纽内不同线 路的开通运行时间，本次评价按照远期最大影响进行影响分析和预测。 评价重点 建设期：施工对地下水的影响、施工扬尘和噪声对周围环境的影响、水土流失的影响。 运营期：项目产生的噪声、汽车尾气、轨道交通产生的噪声和振动影响。 环境保护目标 根据本项目特点及周边的环境状况，本项目环境敏感点见表 3。 主要敏感点位置见图 1。 表 3 主要敏感点及其环境保护目标 环境 类别 保护目标 方位 与项目边界距离 规模 功能区划以及保护目标 水环境 双界河 北 75m 小河 GB38382020 中的 Ⅴ 类标准 珠江口海域 西 400m 海域 GB30971997 中的四类功能区 声环境 规划拟于本项目上盖建设的塔楼 —— —— 6 栋， 40F，约 5000 人，居住 GB30962020中的 2类标准 振动 规划拟于本项目上盖建设的塔楼 —— —— GB1007088中 “混合区、商业中心区 ”标准 大 气 环 境 规划拟于本项目上盖建设的塔楼 —— —— （ GB30952020） 中的二级标准 前海湾车辆段上盖物业 东 居住，约 30000 人 新海名城 东 居住， 1500 户，约 6000 人 前海花园 东 居住， 1500 户，约 4500 人 绿海名都 东 居住， 500 户，约 1500 人 阳光棕榈园 东南 居住， 1000 户，约 3500 人 鼎泰风华 东南 居住， 800 户，约 2400 人 熙龙湾 西北 居住， 600 户，约 2020 人 金泓凯旋城 北 居住， 1400 户，约 4200 人 宝安实验学校 东北 学校，师生 3000 人 中南花园 东北 居住， 450 户，约 1600 人 规划的居住区 东 km 居住 ，规模未定 会受远期建设的影响，（ GB30952020） 中的二级标准 深圳市前海综合交通枢纽工程项目环境影响 报告书（简本） 8 图 1 项目感点分布及 评价范围图 深圳市前海综合交通枢纽工程项目环境影响报告书 （简本） 9 第 2章 项目概况 项目基本情况 项目名称： 深圳市前海综合交通枢纽工程 建设单位： 深圳市地铁集团有限公司 建设性质： 新建 项目总投资： 近期投资估算额为 亿元，远期投资估算额为 亿元，项目估算总投资 亿元。 项目选址： 位于深圳西部，前海地区，由规划双界河路、航海 路、桃园路、听海路所合围的用地内。 具体位置见图。 建 设规模： 项目红线范围内地面用地 215785m2，地面层建筑面积 103492 m2，地下建设 五 层， 地面以下建筑总面积 767285m2，枢纽工程总建筑面积（地面 +地下）8707777 m2。 施工计划： 项目先行实施近期工程，预计近期施工期为 94 个月。 建设内容 建设内容 根据本工程可行性研究报告内容，工程设计范围包括地面公交场站、地面出租场站、地面旅游大巴场站、地面交通大厅、地面口岸用房、地面道路、地下口岸、地下 11号线前海湾站、地下商业、地下交通 换乘大厅、地下公共交通空间、地下出租车场站、地下社会车辆停车场、高层塔楼地下基础及设备用房、地下城际线及西部过境线车站， 5 号线前海湾车站上方新增加的地下一层空间。 根据《建设项目环境影响评价文件分级审批规定》相关要求，城市轨道交通工程由环境保护部直接审批，地铁 11 号线工程已分别编制环境影响评价文件，并已经获得环境保护部批复，穗莞深和西部过境线铁路及车站的建设也应由有相应审批权限的环保部门批复后方可实施。 七号路属于城市次干道，且在枢纽内部分只是七号路整体的一小部分，七号路的建设应由七号路整体实施时 另行评价。 因此，本次仅对枢纽工程建设内容中的地面公交场站、地面出租场站、地面旅游大巴场站、地面交通大深圳市前海综合交通枢纽工程项目环境影响报告书 （简本） 10 厅、地面口岸用房、地下口岸、地下商业、地下交通换乘大厅、地下公共交通空间、地下出租车场站、地下社会车辆停车场、高层塔楼地下基础及设备用房、 5 号线前海湾车站上方新增加的地下一层空间等内容进行评价。 评价内容不包括 11 号线、穗莞深城际线、深港西部过境线车站及七号路。 近远期实施范围 由于枢纽范围内的穗莞深城际线及深港西部过境线目前处于规划阶段，属于远期规划城际交通，不能完全确定。 因此枢纽用地将以位于枢纽中部的 城际线为分隔点，城际线车站以东为近期实施范围，城际线以西至听海路地下空间为远期实施范围。 枢纽近远期实施范围用地各约为 10 公顷。 项目工程总平面及近远期实施范围示意图见图2，工程近期、远期实施范围剖面示意图见图 3。 枢纽近期实施范围包含了以下功能：地面公交场站、地面出租场站、地面交通大厅；地下 11 号线前海湾站、地下商业、地下交通换乘大厅、地下公共交通空间、地下社会车辆停车场、高层塔楼地下基础及设备用房。 枢纽远期范围包含了以下功能：地面公交场站、地面旅游大巴场站、地面交通大厅、地面口岸用房；地下口岸、地下出租 车场站、地下社会车辆停车库、地下交通换乘大厅、地下公共交通空间、高层塔楼地下基础及设备用房、地下城际线及西部过境线车站。 本项目先行实施近期建设内容，远期建设内容穗莞深城际线及深港西部过境线目前处于规划阶段，不能完全确定，暂不施工。 本项目近期工程建设总工期为 94 个月，目前已基本前期准备工作。 深圳市前海综合交通枢纽工程项目环境影响报告书 （简本） 11 图 2 项目工程总平面及近远期实施范围示意图 深圳市前海综合交通枢纽工程项目环境影响报告书 （简本） 12 图 3 项目工程近期、远期实施范围剖面示意图（由南往北看） 深圳市前海综合交通枢纽工程项目环境影响报告书 （简本） 13 项目选址与相关规划相符性分析 项目与产业政策相符性分析 本项目为综合交通枢纽项目，依据国家发展 改革委员会公布的《产业结构调整指导目录（ 2020 年本）》（ 2020 年修订），本项目属于鼓励类中“二十七、综合交通运输”中“ 综合交通枢纽建设与改造”，符合国家相关产业政策要求。 根据《广东省产业结构调整指导目录 (2020 年本 )》和《深圳市产业结构调整优化和产业导向目录（ 2020 年修订）》，本项目不属于鼓励类、限制类和禁止（淘汰）类，且符合国家有关法律、法规和政策规定的，为允许类项目。 因此，本项目建设符合广东省、深圳市的产业政策。 项目选址规划合理性 本工程符合《深圳市城市总体规划（ 20202020）》要 求。 根据《前海深港现代服务业合作区综合规划》，本项目位于桂湾片区，属于第一开发单元，规划用地性质为以口岸设施、商业性办公、商业用途为主的综合发展用地（ 2），本项目为综合性交通枢纽，涵盖了穗莞深城际线、深港西部联络线、深圳地铁 11 号线、口岸设施。 项目可研中片区交通量预测的基础为总就业人口 75 万人，居住人口 22 万人，与规划中的上限人口一致，因此本项目的建设规模与综合规划是相符的。 项目在给排水、电力等需求均按照规划确定的方式进行设计，与规划一致。 因此本项目的建设符合《前海深港现代服务业合作区综合规划》。 本工程已纳入《深圳市轨道交通规划》，枢纽内涵盖城市轨道 1 号线、 5 号线、 11号线，城际轨道穗莞深城际线和港深西部国境线，本项目的建设符合《深圳市轨道交通规划》要求。 项目选址与相关环境管理要求相符性分析 项目红线范围内约 ，根据《深圳市人民政府关于进一步规范基本生态控制线管理的实施意见》中相关规定：“除与生态环境保护相适宜的重大道路交通设施、市政公用设施、旅游设施、公园、现代农业、教育科研等项目外，禁止在基本生态控制线范围内进行建设”。 本项目属于市政工用设施，占用生态控制 线部分用于市政枢纽建设，因此不与《深圳市人民政府关于进一步规范基本生态控制线管理的实施意见》的要求相冲突。 项目用地选址不位于水源保护区范围内，符合《深圳市饮用水源保护条例》相关规定。 深圳市前海综合交通枢纽工程项目环境影响报告书 （简本） 14 第 3章 环境质量现状 地表水环境 质量现状 双界河 水质 双界河监测断面 9个监测指标中，均能达到《地表水环境质量标准》（ GB38382020）V类标准。 珠江口 水质 根据 《深圳市 2020 年度环境质量报告书》 ， 在西部海域监测点位 GDN057 的监测值除活性磷酸盐和无机氮不能满足《海水水质标准》（ GB3097 1997） Ⅲ 类要求，其余指标 均可以达到《海水水质标准》（ GB3097 1997） Ⅲ 类要求， GDN047 点位的各指标监测值均能达到《海水水质标准》（ GB3097 1997） Ⅲ 类标准。 地下水环境质量现状 根据深圳市勘察研究院有限公司编制的《深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘补勘阶段岩土工程勘察报告 —— 前海湾站》，本次补充勘察同时利用前期勘察水质分析资料中 19 组采样数据进行水质分析。 从检测结果可知，除了 pH 值可以达到Ⅲ类标准外，其余各指标均不能达到Ⅲ类标准。 由于项目区位于填海区，受海水入侵影响，地下水水质较差。 环境空气 质量现状 现状 监测 在监测时段内，项目区域内 SO NO NOx、 CO 的一小时平均浓度和 PMTSP 的日均浓度均达到《环境空气质量标准》（ GB30952020）中的二级标准。 历史监测资料 报告引用“桂庙路快速化改造（一期）工程”部分敏感点大气环境监测结果。 监测时间为 2020 年 3 月 14日 ~3 月 20日，监测单位为北京大学深圳研究院分析测试中心，根据监测结果， 各监测点的 NO CO 1 小时平均浓度和 24 小时平均浓度均能够满足《环境空气质量标准》（ GB30952020）中二级标准的要求。 深圳市前海综合交通枢纽工程项目环境影响报告书 （简本） 15 声 环境质量 现状 监测期间项目 选址区昼间和夜间声环境质量均达到《声环境质量标准》(GB30962020)中 2 类标准要求，但是声环境监测值偏大。 根据现状调查，项目所在区域声环境现状监测值较大的主要原因是受周边地铁 11 号线施工的影响。 环境振动 现状 项目选址区振动值可以满足《城市区域环境振动标准》（ GB1007088）中“混合区、商业中心区”标准，即昼间 75 dB，夜间 72 dB 的要求。 深圳市前海综合交通枢纽工程项目环境影响报告书 （简本） 16 第 4章 环境影响评价及防范措施 地表水 环境影响及措施 施工期环境影响：施工废水主要来自于施工机械设备和运输车辆的定期清洗，对地表水环境影响不大。 基坑开挖产 生的地下涌水经沉淀后排入双界河，对地表水环境影响不大。 除此之外，施工期生活污水需经自建污水处理设施处理后达标排放，对地表水环境影响较小。 运营期环境影响：生活污水经过化粪池、隔油池等处理后排入南山污水处理厂，不会直接对地表水产生影响。 环保措施：由于施工营地周边尚未铺设污水管网，项目施工期排放的生活污水应处理达到广东省《水污染物排放限值》（ DB44/262020）二级标准后才能排放，由于施工期废水处理设施属临时设施，建议施工期采用一体化生活污水处理设施处理施工期生活污水，处理达到广东省《水污染物排放限值》 （ DB44/262020）二级标准后经管道排入双界河。 运营期应严格实行雨污分流制，防止错接或乱接的情况发生。 生活污水、商业废水、旅客废水经泵提升至化粪池处理后，餐饮污水经提升至隔油处理后，达到广东省地方标准《水污染物排放限值》 (DB44/26－ 2020)中的第二时段的三级标准后，再排入市政污水管网，最终排入南山污水处理厂处理。 地下水 环境影响及措施 施工期地下水环境影响：枢纽施工降水影响范围为 ，这将会对地下流场产生一定影响，本项目施工降水虽然会对地下水流场产生暂时的影响，使地下水形成降落漏斗。 运营期地下水环境影响：生活污水处理设施若不注意防渗，则会对地下水产生一定影响。 环保措施：施工期由于基坑降水量大，降水较深，本评价建议降水使用井点降水，并建立排水管网，及时排入场地西北角的集水井。 运营。