桥梁基础及下部构造施工技术方案

桥梁基础及下部构造施工技术方案内容摘要：

................................................................................... 35 ........................................................................................................................................ 37 ........................................................................................................................................ 38 ........................................................................................................................................ 41 ................................................................................................................................ 42 ......................................................................................................................................... 42 中铁隧 道股份有限公司汶马高速 C10 合同段 施工技术方案 1 B 匝道大桥 基础及下部构造 施工 技术 方案 1. 编制目的 为明确 桥梁基础及下部构造施工 作业的工艺流程、操作要点和相应的 控制指标 ，指导、规范 桥梁基础及下部构造 施工 ， 保证 施工 作业安全 ， 确保施工质量，特编制本施工方案。 2. 编制依据 (1)《公路 桥涵 施工技术规范》（ JTG/T F50— 2020） (2)《 公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/12020) (3)《两阶段施工图设计文件》 (4)《高速公路施工标准化技术指南》 3. 工程 概况 (1)桥梁全长 ，最大桥高 15m，桥面变宽。 下部结构 桥墩均采用钢筋砼桩柱式圆墩，桥台采用桩基重力台及桩柱式桥台，墩台均采用钻孔桩基础。 其中Φ 桩基 16根，Φ 桩基 2 根，Φ 立柱 14根，系梁 8 座 ， 盖梁 3 座，承台 1 座，台身 2 座，台帽 2 座。 (2)桥位 以卵石、漂石为主，桥址岸上覆约 3m粉质填土， 墩台桩基均为摩擦桩。 (2)本桥 2 号墩、 3 号墩、 4 号墩、 5 号墩、 6 号墩为水中墩。 水中 墩桩柱 设置经检测符合要求的防磨蚀钢护筒，以减小流水中夹杂的片、块、卵石对桩柱撞击和磨蚀作用，提高结构的安全性和耐久性。 (3)所 有桩基均沿钢筋笼内侧等间距预埋 3～ 4 根ф 57 3 毫米检测钢管供超声波检测用（桩径＜ ，预埋 3 根；桩径≥ ，预埋4 根）。 检测钢管外径 57mm，壁厚 3mm，且一般高出桩顶 30cm；预埋中铁隧 道股份有限公司汶马高速 C10 合同段 施工技术方案 2 钢管时需保持钢管竖直接触孔底，顶、底端需用麻绳等封堵，使浇筑混凝土时不堵孔。 4．总体施工部署 钻孔灌注桩采用冲击钻机钻孔，泥浆护壁成孔，钢筋笼分段制作，汽车吊安装，主筋纵向接长采用机械套筒连接施工，混凝土拌和站集中搅拌、混凝土搅拌运输车运输、导管法水下灌注混凝土；承台、墩台及盖梁使用定型钢模，砼浇筑采用搅拌站集中拌合 、砼罐车运输、吊车配合料斗入模、机械振捣的方式。 、机具设备配置 钻机人员 12 人，钢筋加工及施工 11人，浇筑混凝土 8 人 ，施工员 2 人，质检工程师 2 人，测量员 3 人，安全员 1 人。 主要施工机具配置为 钻机 6 台 ， 吊车 1 台，水泵 6 台，泥浆泵 6 台，挖掘机 1 台，装载机 1 台， 运输车 1 辆，混凝土罐车 6 辆，电焊机 4 台，钢筋弯曲机 1 台，钢筋切割机 1 台，镦粗机 2 台，扯丝机 2 台 等。 施工便道、施工用电、施工用水 (1)施工便道 ： 从 理县隧道工区搅拌站接入 ， 采用泥结碎石路面，保证机械车辆能进入施工现场作业； (2)施工 用电 ：从理县工区搅拌站立杆，采用 240mm2电缆 接入； (3)施工 用 水：采用 2 台 型水泵从杂谷脑河抽水满足施工需要，水质检测符合要求。 5．控制网、导线点控制 中铁隧 道股份有限公司汶马高速 C10 合同段 施工技术方案 3 按照《公路勘测规范》规定，利用六台 GPS 接收机进行同步观测，以网连接方式组网。 观测时段均为二时段，每时段 ～ 2 小时，两时段间仪器重新架设。 作业时观测信号稳定，观测期间接收机均能观测到 6 颗以上有效卫星，数据采样间隔为 15 秒， GDOP 限值 6， GPS接收机观测数据接收时起始高度角设置为 15 度。 本次控制导线采用设 计院交付的 GPS58\59\61\62\63 控制点进行复测，条件很差且不通视的地段按照设计院交付的导线点走向布设，以增加复核条件。 按照《公路勘测规范》（ JTG C10 2020），《全球定位系统 GPS测量规范》（ GB/T 183142020）有关要求，利用设计院交付的GPS58\59\61\62\6 控制点进行测量，高程复测按国家二等水准精度要求进行施测，测量过程中前后视距限值 50m，视线距地面最低高度为 ，测站前后视距较差限值 1m，前后视距差累积限值 3m,基辅面读数差限值 ，基辅面高差较差限值 ，往返高差限差 4√ L。 加密导线采用全站仪光电导线以附和导线和闭合导线形式进行施测。 6． 施工方案、工艺及方法 钻孔桩 施工 工艺流程 中铁隧 道股份有限公司汶马高速 C10 合同段 施工技术方案 4 不符合要求 符合要求 测量放样 根据已经上报批复的导线点复测成果用全站仪定出桩位及水准仪定出高程，埋设相应的护桩。 护桩要坚固，并埋在车辆及人行不易碰撞的地方，并定期对护桩进行复测。 埋设护筒 护筒采用钢护筒，护筒内径比桩径大 20cm。 护筒的埋设深度应根据设计要求或桩径确定，一般情况埋置深度宜为 2～ 4m。 护筒高度宜高出地面 ～。 护筒底部和四周所填粘质土必须分吊装钢筋笼 拼装导管和混凝土料斗 检查孔内泥浆性能指标和孔底沉渣厚度 浇筑混凝土 拆除导管、钻机移位 钢筋笼加工制作、检查、运输 检测导管等设备 二次清孔 试件制作 罐车运输混凝土 测量、复核桩位 施工准备 做好钻孔记录 埋设护筒、钻机就位 泥浆制备 清孔 钻进成孔 检查孔深、孔径、垂直度、沉渣厚度、泥浆等指标 中铁隧 道股份有限公司汶马高速 C10 合同段 施工技术方案 5 层夯实，利用护桩采用十字交叉法定位护筒位置，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差 50mm，竖直线倾斜度不大于 1%。 钻进过程中要经常检查是否发生偏移，并及时纠正。 泥浆制备 在孔位附近开挖泥浆池，选择和备足良好的膨润土，造浆量为 2倍桩的混凝土体积，根据地层情况及时调整泥浆性能指标 ，利用泥浆泵通过φ 100mm泥浆管路输送至孔位内使用。 为保证成孔质量和最终能将孔底清理干净，对泥浆的比重与粘度必须严格控制，经过实地试验确定泥浆配合比。 泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一，配制高质量的泥浆，在长期停钻的情况下，沉积物会很少，此外，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大渗透性差的泥皮，这层泥皮可防止孔内泥浆外渗，大大减缓孔内水头降低的速度，这也是使孔壁稳定的有效措施。 钻机就位 钻机就位后，立好钻架，对准桩位中心，使成孔中心与桩位中心在同一铅垂线上。 开孔及钻孔 （ 1）开 钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度指标根据实际土层试验而定。 如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击制浆。 （ 2）开孔及整个钻进过程中，应始终保证孔内水位高出地下水位 ～ ，并低于护筒顶面 以防止泥浆溢出，掏渣后及时中铁隧 道股份有限公司汶马高速 C10 合同段 施工技术方案 6 补浆。 （ 3）护筒底脚下 2～ 4m 范围内一般比较松散易坍孔，按 1∶ 1 投入粘土和小片石（粒径不大于 15cm），用冲击钻锥小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，要重复回填反复冲击 2～ 3 次力求孔壁坚实。 （ 4）冲程根据土层情况分别调整，在淤泥层和黏土层冲击时，采用中冲程（ 1～ 2m）冲击；在砂层冲击时，应添加小片石和黏土采用小冲程（ ～ 1m）反复冲击，以加强护壁；在漂石和硬岩层时应更换重锤中冲程（ 1～ 2m）冲击，如表面不平整，应先投入黏土、小片石将表面垫平，再冲击钻进，防止斜孔、塌孔；在石质地层中冲击时，如果从孔口浮出的石子钻渣粒径在 5～ 8mm，表明泥浆浓度合适，如果浮出的钻渣粒径小又少，表明泥浆粒径小又少，表明泥浆浓度不够，应从制浆池抽取合格泥浆进入循环。 （ 5）冲击钻进时，操作手应随进尺快慢及时放主钢丝绳，严禁打空锤。 一般情况下，在软土层每次可松绳 5～ 8cm，在密实坚硬 土层每次可松绳 3～ 5cm。 施工中在钢丝绳上作长度标志，准确控制钻头的冲程。 （ 6）一般情况下，密实坚硬土层每小时钻进小于 5～ 10cm，松软地层每小时钻进小于 15～ 30cm 时，应进行掏渣。 或每进尺 ～1m 时掏渣一次。 掏至泥浆内含渣明显减少，无粗颗粒，相对密度恢复正常为止。 在开钻阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待 4～ 5m 后进行掏渣，正常钻进每班至少掏渣一次。 掏渣后应及时向孔内注入清水或添加泥浆以维护水头高度。 投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，中铁隧 道股份有限公司汶马高速 C10 合同段 施工技术方案 7 以免粘锥卡锥。 在掏渣过程中认真做好记录，判别地质构造，与设计图纸对比 ，如有较大出入应立即向质检工程师汇报，每交接班时应详细交待钻入情况和下一班的注意事项，做好交班记录。 成孔检测清孔 （ 1）钻孔深度达到设计要求后，对孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等进行检查。 孔径检查可采用笼式检孔器，检孔器用ф 22 的钢筋加工制作，其外径等于设计桩径，长度为 4m。 检测时，将检孔器吊起，把测绳的零点系于检孔器的顶端，使检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内，通过测绳的刻度加上检孔器 4 米的长度判断其下放位置。 如上下畅通无阻直到孔底 ，表明钻孔桩成孔质量合格，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头处理。 全部检查合格后，填写终孔检查证，经监理工程师签证认可后，进行孔底清渣工作。 （ 2）清孔过程中，用抽碴筒多次从孔内抽取钻碴，并同时向孔内注水以减少泥浆比重到 ～。 当抽碴筒抽出泥浆中无 2～ 3mm大的颗粒则证明抽碴清孔已到目的。 为准确判定孔底碴是否清完，用一个带钎的测锤和平底测锤两次测孔，若两次测孔深度相同并与终孔数字相符时证明孔碴已清理干净，否则还需继续清理直至达到要求，沉碴厚度不得大于规范要求的标准。 清孔时 间不宜过长，注意保持孔内水头在地下水位 ～ 以上，防止坍孔。 （ 3）清孔符合要求后，及时下放钢筋笼并在最短时间内灌注水中铁隧 道股份有限公司汶马高速 C10 合同段 施工技术方案 8 下混凝土。 钢筋笼制作、运输及下钢筋笼 （ 1）钢筋的种类、型号及直径应经检查符合设计要求，钢筋笼制作完毕进行自检合格后报监理工程师取样抽检，抽检合格并出具检测报告，并对每节钢筋笼进行编号。 （ 2）长桩钢筋笼根据吊装条件分段进行制作。 分段焊接时，钢筋焊接接头应错开。 为尽量缩短焊接时间，规定可采用几台焊接机同时进行，焊接质量必须满足规范要求。 （ 3）水中桩钢护筒及其内部钢筋笼 在钢筋加工厂内焊接加工完毕后整体吊装至桩。