高速铁路三标段五工区2桥梁底座板施工组织(编辑修改稿)

高速铁路三标段五工区2桥梁底座板施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

筋，锚固板采用 Q235。 （ 2）剪力钉螺纹及连接接头拧紧力矩应符合《滚轧直螺纹钢筋连接接头》中国水电集团 新建 京沪高 速 铁路三标段 五工区（ 2） 桥梁底座板施工组织设计 7 （ JG16320xx）的相关规定； （ 3）剪力钉与螺纹套筒连接的抗疲劳性能等指标应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（ JG10720xx）的相关规定； （ 4）锚固板焊缝应符合《钢筋焊接及验收规程》（ JGJ1820xx）等相关规范的规定。 剪力钉剖面图 剪力钉安装示意图 安装方法： 剪力钉由一块 厚的钢板和一根带丝牙的直径 28mm 的 HRB335 钢筋焊接组成。 剪力钉应提前加工好，安装前将梁体内预埋套筒内的杂物清理干净，然后将剪力钉带丝牙一端拧入套筒内至少。 为保证剪力钉拧入套筒内的 长度满足要求，可根据剪力钉钢板尺寸自制一个简易扳手进行拧紧操作。 剪力钉的安装应在底座板钢筋安装前进行。 铺设挤塑板前提条件： 本单位简支梁全部架设 完毕 后 ，以避免架梁机行驶对挤塑板的损害； 梁面已通过验收 ； 防水层已经按规定喷涂完毕并获准继续进行上部施工 ；在桥面板上，对桥墩里程进行标示以区分桥梁直曲线路情况。 挤塑板放在每孔梁梁端 或 底座板与路基支承层过渡板处 ， 铺设尺寸每块为 *，每处按两块进行铺设，两块之间不留缝隙。 厚度根据铺设部位分为 4cm（过渡板）和 5cm（梁端）两种。 铺设前 首先清洗桥面，桥梁上不得残留石子或砂粒之类的可能破坏滑动层的磨损性颗粒。 为保证固定挤塑板，采用合适的胶合剂将其粘贴梁上（必须保证所用的胶合剂与挤 塑板之间的相容性）。 如下图所示。 中国水电集团 新建 京沪高 速 铁路三标段 五工区（ 2） 桥梁底座板施工组织设计 8 铺设的挤塑板不能破损，安装钢筋笼时要选择合适的垫块及间距，以免钢筋将挤塑板刺穿。 一旦出现破损，挤塑板必须 整块 更换。 滑动层自下至上由土工布＋ 塑 料薄膜＋土工布组成，简称为“两布一膜”。 摩擦板滑动层为两层土工布，过渡板为高强度挤塑板。 每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽 以外的所有区域 ，在梁缝处配合 挤塑板 的安装局部调整滑动层的铺设。 ① 桥面清扫 两布一膜铺设前，用洁净高压水及高压风冲洗桥面， 确保铺设范围内洁净且无磨损性砂石颗粒。 ② 测量放样 底座板施工前，用专门的布板软件计算出底座板放样坐标及 顶面设计高程后用于施工测量放样。 ③ 涂刷聚氨脂胶水。 桥面清洗干净后，根据桥面上测量标记点确定滑动层 铺设位置并弹出墨线，依此控制控制聚氨脂胶水的涂刷范围。 聚胺脂胶水涂刷区域示意图 中国水电集团 新建 京沪高 速 铁路三标段 五工区（ 2） 桥梁底座板施工组织设计 9 ④ 铺设两布一膜滑动层。 聚氨脂胶水涂刷好后，马上进行第一层土工布的铺设。 土工布应当尽可能从一个纵向固定处到下一个纵向固定处以整块连续铺设。 然后在第一层土工布上直接铺设聚乙烯薄膜。 聚乙烯薄膜 铺设好后，即可开始铺设第二层土工布。 铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜上不得行车和放置材料物品。 第二层土工布完全覆盖第一层土工布。 土工布和薄膜的宽度为 ，它们两侧分别比底座板宽 5cm，以确保铺设到位。 铺设滑动层完毕后应立即压上定距垫块，防止滑动。 两布一膜滑动层铺设应平整、无褶皱且无破损，如发现滑动层出现破损，应进行 整块 更换，重新铺设。 梁缝处第一层土工布需断开，以防止梁体自身收温度应力的影响将土工布损害。 底座板混凝土浇注完毕后，必须将无纺布和聚乙烯薄膜的外露部分，紧贴底座板混凝土剪去。 安装 钢筋笼时必须注意：要选择合适的垫块间距和尺寸，以免钢筋笼将无纺布刺穿。 一旦出现破损，无纺布或聚乙烯薄膜必须更换或修补。 底座板内采用 HRB500 级钢筋，一般地段直线区域设置 58 根直径 16mm 钢筋，曲线地段及特殊工点配筋量根据计算确定，最大钢筋直径为 20mm，加强区段钢筋直径最大为 25mm。 （ 1） 钢筋笼的制作与吊装 采用 钢筋加工场集中预制、大型运输车辆运输至施工现场，集中吊运上桥施工的方案。 钢筋笼的吊装采用专用吊具进行，确保吊装过程中钢筋笼不松动、不变形。 钢筋笼的运输车辆长度应与 钢筋笼长度匹配。 为避免吊装过程中钢筋笼松动，对 各吊装受力集中点进行加牢。 钢筋笼的制作 底座板钢筋每孔梁从搭接区及后浇带处分为三片钢筋笼， 在钢筋加工场按左右线及 不同超高加工成型后，挂好标识牌存放， 分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号 ，以便施工时识别。 钢筋加工在硬化地面上安装钢筋加工胎具，固定钢筋的超高、间距位置，加快绑扎速度。 钢筋存放采用搭设钢管架的方法，钢管架高度为 3m，每组放 8 块钢筋笼，每 设一道横向的钢管，最下一层钢筋离地不小于 20cm，钢筋笼置于钢管上以方便吊装，采用蓬布覆盖。 中国水电集团 新建 京沪高 速 铁路三标段 五工区（ 2） 桥梁底座板施工组织设计 10 钢筋网片预制 钢筋网片存放 钢筋笼的 吊装 施工时由大型平板车运输至工地，平板车长度应满足最长的钢筋笼的要求。 加工钢筋笼吊架，增加吊点，使钢筋笼平稳起吊。 钢筋笼运输至现场后，由桥上汽车吊或悬臂式龙门吊吊至桥面进行安装，由于桥梁有跨路或跨河地段，吊机和悬臂式龙门吊不能直接安装的，由桥面上的特制的大型运输车进行运输，运输车采用下挂式，从桥面吊起钢筋笼后由螺栓提升钢筋笼 200～300mm 后进行纵向运输，最后下放钢筋就位。 由于采用桥面支立钢筋笼，两布一膜及挤塑板 铺设时 先铺设一侧线路，吊机支立于另一侧线路进行吊装作业，支立吊机侧的两布一膜和 挤塑板 随着吊机的倒退按半跨梁一个阶段铺设。 吊装到桥面后钢筋笼四周人工推动，调整到位后下落到桥面，然后连接搭接区及后浇带处，绑扎完成后要经过验收 合格后方可浇筑砼。 钢筋网片用吊车吊装上桥 钢筋网片用专用提升机吊装上桥 底座板 钢筋 采用 平面尺寸为 （ 100*5） cm的 大面积混凝土垫块 （混凝土 标号为底座砼同标号 C30 砼） 来调整保护层厚度 ， 垫块厚度根据线路超高进行定制。 防止底座板钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。 垫块梅 花状布置，纵向间隔 80cm，保证每延米垫块与滑动层接触面不小于。 中国水电集团 新建 京沪高 速 铁路三标段 五工区（ 2） 桥梁底座板施工组织设计 11 钢筋安装完毕后，需按要求预埋各种螺杆及连接件，如有困难也可在混凝土底座板施工完毕后，重新打眼埋设。 钢筋网片就位安装 连接成型的底座板钢筋 安装底座板钢筋。 现以 32m 箱梁底座板为例，说明钢筋的安装先后顺序。 根据 32m 箱梁底座板钢筋设计图， 可将一片 32m 箱梁上底座板钢筋分为三个相对独立的施工单元（二个 单元，一个梁端搭接单元）。 钢筋安装时，先将两个 单元内的钢筋分别安装好，再安装连接梁端搭接单元钢筋。 根据“三设京沪指联 [20xx]296号”工作联系单，桥上底座板纵向钢筋的搭接接头面积百分率按不大于 50%进行设计，相邻纵向钢筋的搭接接头应根据规范要求相互错开。 直径 16mm 纵向钢筋与直径 20纵向钢筋相邻搭接 错开不小于 1m 的距离，且两种钢筋搭接长度均不小于。 钢筋安装完成后，根据设计要求，将测温用温差电偶安装好。 温差电偶 埋设位置为每块底座板的三维中心部位。 （ 2）后浇带 连接器的 制作和 安装 由于长桥上底座板施工时混凝土产生的温度应力很大，为了避免温度强 制应力传入桥梁支座和桥墩，在常规区每 3～ 5 孔梁 的跨中位置设置一个宽 50cm 的连接带即BL1后浇带。 后浇 带连接器由φ 25mm 钢筋、螺母及钢板组成。 后浇带连接器须在底座板顶层钢筋铺设前安装完毕。 HRB500 钢筋与连接器钢板应在钢筋加工场焊接完毕，然后吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母。 钢板及锚固螺母材质为 Q345，与钢板焊接的直径 25mm 钢筋采用 HRB500 级钢；与钢板用螺母锚固、直径 25mm 的钢筋采用精轧螺纹钢钢筋（材质 HRB500）。 连接器制 作 前，应对采用的焊接工艺、焊条、焊接参 数等进行适 应 性验证，同时制 作 焊接试件送检。 另外，还应注意锚固螺母与精轧螺纹钢钢筋的匹配性。 中国水电集团 新建 京沪高 速 铁路三标段 五工区（ 2） 桥梁底座板施工组织设计 12 钢 板连接器俯视图 钢板连接器侧视图 连接器采用工厂集中预制，整体吊装上桥安装。 在钢筋笼安装时初期安放到位，与钢筋笼钢筋绑扎连接。 连接时螺母的间距应严格按照温度要求进行，避免后续连接时拧紧困难。 钢筋施工时，应确保连接器钢板置于后浇带中间处 (以保证连接时螺母可拧紧 )，连接器锚固螺母应完成拧在精轧螺纹钢筋上，螺母拧到位后的精轧螺纹钢筋外露长度不超过 2 cm。